日産 サクラレビュー・評価

キャンペーンで一日試乗させて頂いた感想です。

【対象車両】
グレード：X
ボディカラー：白

【試乗条件】
時間帯：日中(晴れ、微風）
気温：20degC前半
距離：132km
ルート：神奈川県の相模湾沿いと箱根登り降り
乗車人数：2名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
デイズとアリアを足して2で割ったという印象で「BEVになった軽自動車」が分かり易くて、好印象です。

【内装】
・落ち着いた雰囲気でダッシュボードのテキスタイルなども和みを感じて、良いです。
・個人的な、最大の残念ポイントはステアリングホイールのテレスコ調整ができないこと。私は高身長かつ手足が長めなので、テレスコ調整できないために足は窮屈、上体がアップライト過多となってしまいます。また、軽自動車ならではのベンチシート形状と柔らかめのクッションも相まって、2時間以上の運転はつらい。

【乗り心地】
・軽自動車と思えぬスムーズさで非常に良好です。路面の凸凹による振動も少ない印象です。日産車の特徴の硬めのサスセッティングかと思いますが、駆動バッテリーの重さを生かせていると感じます。

【静粛性】
・軽自動車と思えぬ静粛性。人によっては息が詰まる感じをうけるかも、というくらいです。

【駆動特性】
・加減速はスムーズかつ必要十分。発進加速も良好で、交通の流れをリードできるのは、安全に繋がる要素と思います。
・箱根新道のきつめの登り（最高8%）さえグイグイ登っていき、頼もしい。
・電費は、箱根新道での登り降りも含め、132km走って9.8km/kWhで想像以上に良好でした。（平均速度は29km/h）

【ハンドリング】
・駆動バッテリーによる低重心で気持ちよくコーナリングしてきます。ライントレース性も素直です。

【ブレーキ】
・機械式ブレーキは標準的なものに感じました。
・回生ブレーキの強度はかなり高くでき、通常走行では95%以上ワンペダルで十分に減速できる印象。アクセルを緩める際の減速度の出方も想定通りな点も使い易く疲労しにくいポイントだと感じました。ただし、アクセルオフで速度ゼロにならない（クリープ走行へ移行）は個人的には極めて残念ポイント。

【市街地での取り回し性】
・最高です。軽自動車ゆえのコンパクトな車体、最小回転半径も小さくした車体設計。e-Pedal Step（≒ワンペダル）でのアクセルでの自在かつ微妙な加減速が可能。

【運転支援】
・プロパイロットは他の最新の日産車に比べ、加減速や車線維持がやや粗削りに感じました。

【オーディオ】（音響関係はド素人の意見）
・標準的に感じましたが、そもそも静粛性が高い分だけ、音楽は楽しめます。

【購入欲刺激度】
・片道せいぜい1時間、みたいな使い方では最高の選択だと思います。但し、私の場合は半日以上ドライブを楽しむことがあるので、軽自動車パッケージのサクラでは、ステアリングのテレスコがないとかシート仕様のためにファーストカーにはつらい。カーシェアリングが世の中で更に進み、遠出のときは自由かつ楽に車両引き取りできるようになったら、サクラの所有が選択肢になるかも、というところです。