日産 サクラレビュー・評価

会社の社有車で試乗しています。

【エクステリア】
個人的にはスライドドアが好きなので無しです。
ただスライドドアにしたらプラス100キロは車重が増えるのでしょうがない気もします。
テールランプの一文字は悪くないです。

【インテリア】
ダッシュボード回りはかなり高級なファブリック基調です。
軽自動車でここまでする意味があるのでしょうか？？？
あとメーカーナビが酷すぎる。
性能というか見た目が20年以上前のナビ画面と変わらない。

【エンジン性能】
電気なのでアクセルを踏み込むと物凄い加速をします。
軽くホイールスピーンします。
この出力を軽自動車の枠にするのはどうかと・・・。

【走行性能】
電気の出力にボディもしっかりしていると思います。
そこまで限界を感じる走りはしていないですが軽自動車独特のヨレみたいなものは感じないです。

【乗り心地】
比較的硬めです。
1000cc以上の乗用車のような乗り心地です。

【燃費】
電費に関しては社有車のため使い切る前にすぐに充電してしまうのでフルに使い切ったことはないですが満充電でメーター上は160キロを差していますが10キロほど走って帰ってきても3キロほどしか減っていないです。
回生ブレーキを使いながらだと160キロを超えるような感じがします。
ただ満充電で200キロは超えるような安心感は欲しいですね。

【価格】
補助金込みの値段であれば満足いく値段な気がしますがやはり走行距離が200キロを超えた安心感は欲しいです。

【総評】
この手の電気自動車は都心部より郊外の方が使い道がある気がします。
自宅から10キロほど離れたスーパーやモールなどに買い物ついで充電を繰る返すような生活スタイルならマッチすると思います。
あと法人の社有車として使用するのにも最高だと思います。
週末高速を乗って100〜200キロ走るような生活スタイルには全く向かないと思います。
あとは往復20〜30キロの通勤の足車などそこまでニッチな環境ではない使い道はあると思います。

カーシェアで借りてみました。
街乗りならとてもいい車だと思います。
税金も安いし、長距離のとき難しいなぁと。

E-Pedalはとにかく使いにくいかな。燃費的にメリットでしょうが、乗り心地が最悪。

ヤリスユーザーですが、今後燃費が良くなるなら欲しいかなぁと。

鮮やかなレッドも似合う	メモリーホールドあるとはいえこの配置は。	頑張ってるインテリア質感
収納場所はそこそこ有る	後席足元は結構広い	足元広々

販売から2年連続の国産BEVNo.1で電気自動車を牽引してきたサクラだが、6月は販売台数が半減したとか。
そんなSAKURAに2年ぶりに試乗したのでレビューします。
比較対象は現行N-BOXやこの2年感のBEV試乗歴で評価したいと思います。

個体は登録5月のGグレード(プロパイ無し)走行距離750km程度
猛暑日37度
試乗コースはBEVに有利なアップダウン激しいニュータウン。
高速は未使用です。

【エクステリア】
薄型ヘッドライトどことなくアイアンマスク似のフロントマスクは○
しかしリアの一もんじライトも良いが。位置が高い為、腰高感が強くスポイルしてる。
全体的にミニアリア的なデザインはお気に入り

【インテリア】
○フロント視界はN-BOXと同じノイズレスでよい。
○ノート譲りの全面液晶ディスプレイは大きくグラフィックもきれい。
○N-BOXより大きな画面で情報量も豊富かつ見やすく配置されてる。
○N-BOXで廃止された収納式センタードリンクホルダーがあるのは○
●自車グラフィックはサイドからの透視図でバッテリー残量とリアブレーキライト点灯と共用。

○ABHはメモリーホールド機能付き
○窓の断熱性が良いのか、ヒートポンプのお陰か炎天下でもエアコンの効きがよく設定27度でも寒いくらい。
○チルトしかないのでポジション合わせはイマイチだが、アラウンドビュー要らないくらい前後方の視界はよく取り回しはしやすい。
○廉価グレードでも内装は視線の高さにジャージ生地が貼られノートより質感は高い。
○ウレタンハンドルも握りやすい形状で質感も悪くない。
●気になったのは電パのスイッチがハンドル左下で手を伸ばさないといけない所
○パーキングボタンが付いた四角いシフトノブは通常の前後スライド式だがカチカチとショートストロークで操作性は良い。
●e-pedalstepスイッチはシフト脇なのに、ドライブモードスイッチがハンドル右下で遠く、同じスイッチが四つ並んでるので操作性悪い。
ブレーキホールドスイッチも同様
○後席は拳3個以上と大変広い。
▲背もたれは3段階するが、トヨタ程でないがベンチ並みにフラット形状で安普請仕様。
後席アームレストも無く、身体が左右に揺すられやすい。

【モーター性能】
○アクセル開度にリニアなスタートダッシュの加速は鋭く、登坂路大きい試乗コースでも普通車感覚のトルクは軽ターボの倍近い20kgf/m近いトルクは1t超えの車体も余裕で加速させる。
●スポーツモードは元より急加速判定はecoモードでも出される場合がある。

【走行性能】
●低重心でe-pedal駆使してコーナは結構得意。但し調子乗るとサスが重さに負け腰砕けなるので要注意。

●苦労したのはブレーキ調整の踏みしろが1センチ以下の感じ。
効き出しが唐突にくるので意識しないとガックンブレーキなりやすい。
一回急減速判定も貰った。
１時間では思い通りに止まれなかった。慣れが必要です。

●回生ブレーキもモード関わらず強すぎる感あり、e-pedal Stepははオフにした

【乗り心地】
○乗り心地はN-BOXを重厚にした感じ。車重が100kg以上違うので当然か。
○大きめの段差のいなしもまろやか。
▲エンジンない為、車内は走行時も、加速時も静かだが、その分エアコンの吹き出し音や、タイヤからのドラミング音は気になる。
●165/65R 14と同じサイズのタイヤの為大人しく走る分には問題なし。
ただし、1トン超えの車重は軽ハイトの4WDturboと変わらないが、倍近い20kgのトルクを考えると寿命は少ないだろう。

【燃費】　
画像参照

【価格】
Xグレードは当初カタログでは240万弱でしたが259万もするとは
20万アップは酷い。
なのプロパイ無して300万以内が理想。
補助込みで東京なら110万安くなるので200万くらい。中古と変わらない。


【総評】
初回の試乗時に感じた線の細さはなく、
シャーシの剛性も高い、操舵感も悪くありませんでした。初試乗時の評価を訂正します。
登り坂もエンジンは唸らないで、余裕で登り、降りは回生ブレーキでタメることができる今回の試乗コースはピッタリでした。
近距離運用のガラパコス日本にピッタリのSAKURA。
お手軽で良いと思います。
個人的には車高ダウンしたニスモ仕様が欲しいけど。プラス50万はするかな。

　リーフの車検の代車で、１泊２日で借りて、１５０ｋｍ乗りました。
　試乗状況は、エアコンはオフ、ｅペダルでの使用が多い。エコとスポーツモードです。

【エクステリア】
　 落ち着いたデザインで、洗礼してますね。

【インテリア】
　落ち着いたデザインで、しっくりきます。
　スピードメーターも見やすくてセンスがいいです。
　空調のタッチパネルは見た目はいいけどわかりにくい。

【エンジン性能】
　低速からの加速性も良く、なめらか、まさにモーターです。
　ただ、高速になるとアクセルを踏んでも反応しない。やはり軽自動車ですね。

【走行性能】
　安定してどっしりしている。峠道で、若干傾く印象です。ただ、リーフと比べてなので軽自動車としてはかなりいいレベルです。

　ｅペダルはオフ
　アクセルを戻しても速度はほとんど落ちない。ＡＴ車からの乗り換えだと違和感なく乗れます。

　ｅペダル＋エコモード
　アクセルを踏み込んでも加速は柔らかです。
　アクセルを戻すと急に減速するような感じです。減速するときはほんの少し戻す良い感じです。慣れが必要ですね。

　ｅペダル＋スポーツ
　アクセルを踏むと素早く反応します。アクセルを戻すとエコモードほどではありませんが、減速します。
　
　【乗り心地】
　静かだし、エンジン独特の振動もない。素晴らしいです。

【燃費】
　電費は１ｋｗｈで、９．７ｋｍと表示していました。試乗車はスタッドレスタイヤブリヂストンＶＲＸを装着していたので、ラジアルタイヤだったら、１０ｋｍを超えていたと思われます。

【価格】
　補助金込みで２００万円切るが、補助金頼りなのはどうかと思う。

【急速充電】
　ただ、遠出は、だめではないですが、急速充電できる容量も少ないのでそれなりの覚悟が必要です。ちなみに、イオンで５０ｋｗ／ｈの急速充電器で、３０分で３１パーセントから８２パーセントまで回復しました。
　もっと少ない状態からだと１０ｋｗ／ｈ以上の充電ができると思う。リーフ４０ｋｗモデルだと１５〜２０ｋｗ／ｈ以上充電できるのでやはり少ない。

【総評】
　街乗りでは、静かで、加速も良く、乗り心地も良い。申し分ないです。
　　いい車であるが、走行用バッテリーの容量が少ないので、急速充電の回数が多くなり遠出には不向きですね。
　自宅で充電ができて遠出をしなければ購入しても問題はないでしょう。
　ちなみに自宅で充電する場合、充電コードは付属していないので、別途、充電コード、Ｖ２Ｘなどが必要です。


　
　

キャンペーンで一日試乗させて頂いた感想です。

【対象車両】
グレード：X
ボディカラー：白

【試乗条件】
時間帯：日中(晴れ、微風）
気温：20degC前半
距離：132km
ルート：神奈川県の相模湾沿いと箱根登り降り
乗車人数：2名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
デイズとアリアを足して2で割ったという印象で「BEVになった軽自動車」が分かり易くて、好印象です。

【内装】
・落ち着いた雰囲気でダッシュボードのテキスタイルなども和みを感じて、良いです。
・個人的な、最大の残念ポイントはステアリングホイールのテレスコ調整ができないこと。私は高身長かつ手足が長めなので、テレスコ調整できないために足は窮屈、上体がアップライト過多となってしまいます。また、軽自動車ならではのベンチシート形状と柔らかめのクッションも相まって、2時間以上の運転はつらい。

【乗り心地】
・軽自動車と思えぬスムーズさで非常に良好です。路面の凸凹による振動も少ない印象です。日産車の特徴の硬めのサスセッティングかと思いますが、駆動バッテリーの重さを生かせていると感じます。

【静粛性】
・軽自動車と思えぬ静粛性。人によっては息が詰まる感じをうけるかも、というくらいです。

【駆動特性】
・加減速はスムーズかつ必要十分。発進加速も良好で、交通の流れをリードできるのは、安全に繋がる要素と思います。
・箱根新道のきつめの登り（最高8%）さえグイグイ登っていき、頼もしい。
・電費は、箱根新道での登り降りも含め、132km走って9.8km/kWhで想像以上に良好でした。（平均速度は29km/h）

【ハンドリング】
・駆動バッテリーによる低重心で気持ちよくコーナリングしてきます。ライントレース性も素直です。

【ブレーキ】
・機械式ブレーキは標準的なものに感じました。
・回生ブレーキの強度はかなり高くでき、通常走行では95%以上ワンペダルで十分に減速できる印象。アクセルを緩める際の減速度の出方も想定通りな点も使い易く疲労しにくいポイントだと感じました。ただし、アクセルオフで速度ゼロにならない（クリープ走行へ移行）は個人的には極めて残念ポイント。

【市街地での取り回し性】
・最高です。軽自動車ゆえのコンパクトな車体、最小回転半径も小さくした車体設計。e-Pedal Step（≒ワンペダル）でのアクセルでの自在かつ微妙な加減速が可能。

【運転支援】
・プロパイロットは他の最新の日産車に比べ、加減速や車線維持がやや粗削りに感じました。

【オーディオ】（音響関係はド素人の意見）
・標準的に感じましたが、そもそも静粛性が高い分だけ、音楽は楽しめます。

【購入欲刺激度】
・片道せいぜい1時間、みたいな使い方では最高の選択だと思います。但し、私の場合は半日以上ドライブを楽しむことがあるので、軽自動車パッケージのサクラでは、ステアリングのテレスコがないとかシート仕様のためにファーストカーにはつらい。カーシェアリングが世の中で更に進み、遠出のときは自由かつ楽に車両引き取りできるようになったら、サクラの所有が選択肢になるかも、というところです。

普段はプジョーe208に乗ってます。
【エクステリア】
あえて軽のイメージを残したのでしょうが、そのせいで陳腐な印象になってしまった感あり。
リアの一文字ライトは格好いいです。
【インテリア】
スッキリとまとまってます。身長の低い人用にモニターやパネルが高さが決まっているようです。
【エンジン性能】
十分です。高速を走っても加速に不満無し。急坂も楽々と登ります。
【走行性能】
何も問題ないです。
【乗り心地】
デイズがベースの為か、重心が高く横揺れが気になります。一般道だと凸凹を拾います。
【燃費】
高速と一般道半々で9.5km/kWh。素晴らしいです。1%1.5km程走ります。自宅充電なら210円/100km。HVなんて目じゃないです。
【総評】
いい車です。
まだ改善の余地あり。
よりコンパクトで、エモーショナルなエクステリア、機能を絞って低価格なモデルが出たらバカ売れすると思います。

柔らかいシートで安定感もあり長時間でも疲れないのが第一印象だが肘掛けが低すぎる。

インパネデザインは10~11インチ大画面でも窮屈な配置になっていないところが巧み。
スマホ置場はあるがスマホホルダーではないので時代の要請には応えていない。
スピーカーは高音と低音の分離が確り出来ている明瞭な4スピーカー以上のもの。

発進から最高速まで加速力は普通車並以上で素人運転のスポーツカー並のハンドリング。
旋回特性は極めてニュートラルステアで安定している。

eペダルとBレンジの使い分けが不明、eペダル一本化でいいと思う。完全停止させた方がカックンブレーキが無い分同乗者に優しい。

Dレンジは粗回生ブレーキなし走行で80km/h以下なら空気抵抗による減速も殆ど感じさせない。

方向指示器音が煩いのでボリューム絞りたい。
カーナビは経路充電案内連動してくれ、航続距離に近い順にリストアップしてくれる。

候補地の名前が途中で切れているので、選択しにくいスクロール表示すべき。
高速道路IC-SAリスト画面では地図縮尺ができない。

普通充電と急速充電では充電割合が同じでも航続距離に大きな差がでる。
2万km走行のレンタカーだったがファミマでも三菱自動車でも海ほたるPAの充電器でも50~60km程度しか航続距離が稼げない。
充電前の運転パターンが高速道路のだったからなのかも知れない。

貸出後の航続距離が150kmだが、経路充電では110kmが限界であった。

２台目ならいいのかも知れないがスライドドア車両があるとよい。
売れない理由は地方では航続距離の短さ、都会では集合住宅居住者による充電の手間。

三菱版みたいな充電ケーブル標準提供するよりも、普通充電設備設置工事迄を工面する販売手法が必要と感じる。一回10万円程度の工事費は低額でガソリン代で元が取れるが、そこまでの踏ん切りをさせる精神的な問題が大きい。