日産 サクラレビュー・評価

充電後31.2Km走行後のドライブコンピュータ表示、この調子だと180~200Km走れそう。

【エクステリア】
高級感のある個性的なデザインと思います。一目でサクラと分かります。
【インテリア】
同じく良いですね、高級感有ります。
【エンジン性能】
すごいトルク！ガソリン軽ターボの２倍、感動。
アクセル強く踏むことありません、軽く踏むだけです。
【走行性能】
ＥＶ初めてですが、エンジン音(モーター)ほぼ無し、タイヤからのロードノイズだけです。
EPedalの活用で、柔らかなアクセル操作だけで走行でき全く疲れません！
この感覚を味わうと、もうガソリン車に戻れない気がします。
【乗り心地】
重い車体なので、乗り心地重厚でソフトです。
【燃費】
初めての自宅充電で電池残量２５％〜夜間深夜電力でタイマー５時間充電
充電後９８％、電気代約４３０円でした。
１３５Km走った後ですが、前に乗っていた軽自動車の燃費１６Kｍ/Ｌ
ガソリン170円/Ｌ〜燃費比較すると約５３Ｋｍ/Ｌとなり脅威です。
【価格】
高いですが、性能品質考えると妥当と思います。
ましてや補助金考慮すると安いのでは？
【総評】
昔、初めて新幹線に乗った時を思い出しました。
動き出したのに気がたかなかった事、感動の思い出です。
同じくサクラの運転感覚は、電車のようです。

【エクステリア】
追加料金がかからない基本色の赤を選びました。ウィンカー等に黒が多用されているので真っ赤！という感じではなく気にならない。

【インテリア】
主に運転手+幼児2人の通勤や保育園送迎で利用。広々としていて使いやすい。

【エンジン性能】
軽自動車とは思えない。追い越しも楽々。

【走行性能】
静か。ただタイヤがロードノイズを拾ってくれていない感じはする。

【燃費】
非常に良い。ガソリンリッター換算（1リットル165円）で50kmから60km走ってくれる。お財布に優しい。

【価格】
サクラXグレード、赤、日産ディーラー試乗車落ち、日産コネクトナビ等オプション付、充電ケーブル付、次回点検＆次回車検付、無料2年補償+有料2年補償付、コーティング付
これで計140万円でした。

個人的には価格に比べての性能等はハイパフォーマンス。妻のセカンドカー用途で買いましたが往復通勤80km程度なら余裕でバッテリーがもつので私が使ってます。家充電できる環境ならおすすめ。

ちなみに賃貸戸建てでオーナーと交渉して3kwh充電器を約4万円で設置しました。元は取れると思っています。

【総評】

【エクステリア】
ボンネットが高くモッサリ感がある。先進感がスポイルされてダサいの一言。リアは素晴らしい。
【インテリア】
トータル的にEV的としての先進感はある。ただメインパネルがダサい。
【エンジン性能】
パワーに文句なし！軽なので過剰ですらある。もう少しパワーを落として電費を上げる方が良かったと思う。
【走行性能】
走行モードで"パワーモード"など不要。セミハイト軽自動車で猛加速の走りなど実現しても危険極まり無し！
【乗り心地】
走行時の乗り心地は良い！バッテリーを前後車輪にかかる重量バランスをほぼ50:50にした事が良いのだろう。サスもバッテリー重量増に負けていない。
室内は静かで音楽聴いても快適。但しその分ロードノイズが目立つ。コスト削減のためか、リアシートの足元付近からリアゲートまで遮音材が無い！DIYで遮音材を購入しインパネ下からリアゲートまで引き詰めたら、更に静かになり快適になった。ロードノイズが不満な人は誰でも簡単にできるのでお勧めです。
【燃費】
やはりモーターパワーを下げて電費を上げるべきだったと思う。
【価格】
コスパは良くない！EV車なので仕方がないが
【総評】
(以下は参考です)
毎日1時間以上乗らないと、サブバッテリーが早く死ぬ。理由は電源OFFしても何だかんだ電装品が動く仕様になっているから。オプションの電装品など付けると更に厳しい。自宅に普通充電ができる人なら最悪サブバッテリーが死んでも普通充電を開始すると起動できるようになる。又、乗らない日が続く場合は出来るだけ毎日30分以上、クルマを起動させておくとサブバッテリを充電できる仕様になっているためサブバッテリーの死を防止できる。メインバッテリーの減少率は1%程度。
残念なことに、これらのノウハウについてはディーラーから何の情報提供も無し。
日産本体も含め、何なんだと思う。一時が万事とはこのことか(笑)

1年経過しましたのでレビューします。

【エクステリア】
パール白とグレーのツートンにしましたが、EVらしく洗練されたデザインがお気に入りです。

【インテリア】
アイボリー内装にしました。
所々にファブリックがあしらわれオシャレですし、小物入れも多数あり使い勝手がいいです。

【エンジン性能】
【走行性能】
アクセルレスポンスもEVですのでリニアですし、加速もとても軽とは思えない素晴らしく気持ちいいです。
ドライブモードをスタンダードでずっと乗っていましたが、先日スポーツモードがあることに気付き、モード切り替えしたらまぁ速い！さらに速い！！
その気になれば周りの普通車を置き去りにできます。笑

【乗り心地】
普通ですが、コーナーでやや膨らむ傾向があるように思いますので手前で減速しておかないとですがイーペダルオンなら難なく快適です。

【電費】
街乗りメインで9.8km

【価格】
330万でしたが、補助金使って乗り出し250万程度でした。
補助金無ければ高くて買わないです。

【総評】
総じてとても良く出来た車だと思います。
満充電、エアコンオフで約170km程度走れますので近隣使用がメインの方にはお勧めできる一台です。

電費情報はNissan Connect からです

ガソリン車を他に1台所有しており、サクラの主な使用用途は往復100kmの通勤です。購入後１年半経ちました。

プロパイロット、静粛性、走行性能、取り回し、サスやシートの乗り心地等、車として良く出来ていると思います。概ね車評論家の評価通りで、そんなに不満点有りません。月間電費は条件の良い2024年7月で13.0km/kwh、条件の悪い冬、スタッドレス履いた2023年12月で8.4km/kwhでした。バッテリー残量が気になると空調はセーブしてしまいますね。

自宅充電オンリーですが、ガソリン車の軽自動車と比較し燃料代としてのランニングコストは半分以下です。先々のバッテリー劣化が気になりますが、こればかりはその時にならないとわからない。1年半後の走行距離34,000km、SOCは98％でした。
サクラの総合点は95点です。

【追記１】
うざがられるかもしれませんが、自分の運転スタイルはシフトモードは基本ECOで減速時のみBにして、場面によってはSTANDARDにしています。SPORTSモードとe-pedalはまず使用しません。

通勤路は一般道の片側2車線路と片側1車線路半々ぐらい。往路は渋滞ほぼ無しで復路は渋滞有り。タイヤ（サイズ）は純正165/55R15。スタッドレスはIG60でサイズは同じです。

一戸建て所有に伴い、土地柄からセカンドカーを探してました。
駐車スペースや用途的に軽自動車をチョイス。
ガソリン車の中古でも、サクラの新古車でも良かったですが、補助金が間に合いそうですので新車購入しました。

【エクステリア】
フロント、リア共によく作り込まれていると思います。

【インテリア】
私が乗ってるクラウンクロスオーバーよりも広く感じます。
特に後席は相当広いですね。
軽舐めてました。

【エンジン性能】
エンジンは無い！

【走行性能】
やはりモーターは、正義ですね。
エンジン車660ccなら、バイパスや坂道はアクセル開度を70%ぐらいまで開かないとロクに加速もしないし速度維持も出来ませんが、2.5lのエンジン車ぐらいのアクセル開度でスイスイ進みます。
エンジン音が無いので相対的に相当静かです。

【乗り心地】
低重心と車重のお陰か、どっしりとして足も良く動きとても乗り心地がいいです。
CX-60よりも全然いい。

【燃費】
試乗のみなので無評価

【価格】
軽自動車と考えると車両価格が高い。
補助金が無いと購入候補にはならない。
バッテリー保証が8年なので、8年乗ればトータルとしてはコスト大逆転するポテンシャルを持ってます。
日産の店頭では、4年でデイズ等と逆転する様です。

【総評】
セカンドカー用途だと、維持費や得られる空間や走りを見るととてもいい車だと思います。
航続距離以外だと、軽自動車の価値観を超えたコミコミ300万円ぐらいのハイブリッドコンパクトカークラスの質感と走りを持ってます。
ただ、補助金55万円＋自治体補助というメリットが無いと航続距離が限られている軽EVに300万円は厳しいですね。
東京都なら間違い無く買いでしょうが、私の自治体だと合計65万円の補助金ですので、言ったら235万円の車。
補助金入れて、やっと日産ルークスターボ車と同じ価格。
ガソリン代とメンテナンスの油脂代や故障率を計算して、自分の用途と天秤にかけてどっちが幸せか？となりますよね。
バッテリーマネジメントは、リーフ等で培ったのか相当優秀だそうです。

【エクステリア】とても良い。白黒ツートンが気に入っています。

【インテリア】満足。リアシートのスライドの操作性も良い。シフトはリーフ式がとても良かったが、位置を考えればこの形でしょうがない。

【エンジン性能】このモーター音に不満ない。

【走行性能】満足。気持ち良い。
スポーツモードでしか走ってない。（eペダルは不要では。）

【乗り心地】軽なので、段差の衝撃はやむを得ない。十分に許容値にある。

【電費】優秀。（カタログの7掛け程度走るので、ガソリン車と遜色ない｡）
1ヶ月平均
春（4月）9.7km/KW
夏（8月）6.8km/KW
冬（2月）7.7km/KW

【価格】妥当

【総評】
用途（駅への送迎や買い物）を考えると全く不満はない。

以下は注文

パドルと（アリアNISMO幅ような）疑似音を載せたNISMOが欲しい。絶対買い替える。（現状のドライブモードスイッチの位置が残念。）

ディーラー注文車を買わせてもらったので、オプションを選べなかったが、マイチェンで助手席にシートヒーターがGで標準になるなら、リーフからの知見で最初からつけれたはず。（天井のシートベルト警告灯の方がもっとコストを抑えた場所に設置できたはず。）

せっかくのディーラー設置の充電器、サクラにも使いやすいようなZESPプランが欲しい。（ダラダラ充電されないよう、10分後は金額が跳ね上がるとか、1ヶ月5回しか使えなくするとか。アリアがあるので三菱のようなプランは作れないことはわかるが、サクラに使えないようなプラン構成は見直すべきなんじゃないですか。）

（ディーラー発注車のため）プロパイロットパーキングがついてきてしまったが、まだ30キロ以上走る電池残量にもかかわらず、使えなくなる、謎の仕様はユーザーに失礼だ。早くリモート機能でアップデートするぐらいの姿勢が欲しい。

【エクステリア】競合させた黒のekevがいかつくていかしてる。

【インテリア】スマートな感じです。素晴らしいです。

【エンジン性能】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。

【走行性能】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。

【乗り心地】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。

【燃費】安全運転していればカタログ通りです。カタログ通りですので普通です。

【価格】電池が高いので仕方ないので妥当な価格設定です。

【総評】世界に誇れる4人乗りのミニマムEVです。
都と国合わせて100万円もの還付があるなんて、なんとクレイジー。買わなきゃ損損。
ミニマムサイズのロールス・ロイスですね。
買って後悔してる人。発想の出発点からしてズレてますよ。世界に誇れる4人乗りのミニマムEVなのですよ。エンジョイしましょうよ。

衝動買いしてしまったが、近年の最悪手だった。
お金持ちのセカンドカー、置物というコンセプト、普段使いやドライブには使えなすぎて笑える。

前の車、スペーシアに比べると使い勝手は全てに劣り、価格は倍だ。私のような貧乏人が買ってはいけない。リチウム電池が高いせいだと思うが高すぎる。唯一良いのは静かな所だけ。高級と言う書き込みがあるが価格だけが高級で気のせいだ。ただの軽自動車である。

走行距離や電費はかなり盛っているような気がする。ハイブリット車とトントンだろう、そもそも電池を製造する時点でエネルギー（燃料と同じ）を大量に使っているのだからもっと経済的でなければ嘘だ。

充電ストレスを購入してしまった。補助金を貰ってしまうと暫く売れない。

あほな事に、最近になって気づいたのだが積載電池が少ないということは同じ距離を走った場合に充電サイクルが頻繁になり早く寿命が来ると言う事だ。三元系電池を搭載している車には航続距離が短い事以上の欠点だ。解決手段はただ一つ、なるべく乗らないこと、暑くてもエアコンを付けずだらだら汗を流して我慢する。エアコンをつけると走行していなくても恐ろしいほど電池が減って行く、怖くて遠くに行けない。

【エクステリア】
見た目、個人的には気に入ってます、納車後２ヶ月不満無し

【インテリア】
軽とは思えないインテリア感、満足してますがアクセサリー等後付けで増し感
アップでさらに満足
【エンジン性能】
以前持っていた24年型他社の軽自動車とは違い（EVだから当然だけど）どんな場面でもエンジン頑張ってますよ感がなく素晴らしい
【走行性能】
他の軽と比較しても安定してます
【乗り心地】
ベストではないのは確か、でも許容範囲
【燃費】
上り坂での充電量の減りは脅威ですが下りで逆に充電量アップしますので楽勝
【価格】
全てのオプションつけると400万は決して安くないがあれこれオプションがついてる車に乗った後の妥協は辛いな。
【総評】
２台持ちの人には最適なチョイ使い車だと満足してます