『Mクラスハイブリッドミニバンコスパで選ぶなら』 トヨタ ノア 2022年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

計測したオットマン付のシートバック	高そうなフリードSパケのシート

考察の前に
○前回気になったセカンドシートの幅を計測しました。
A シート幅外寸45から46cm
B 背面真ん中のフラット部分29cm
座面端部　幅　50cm
サイズ的にはフリードとほぼ同じ

オットマン使用したため、家のソファ感覚で錯覚した為か、冬で若干厚めの服装だった為かは解りません。
後日座った時は窮屈感はあまり感じなくなってました。
ちなみに58キロの標準体型A4です。

○ステップが先代より高くなったと評判なので計測しましたが40cm強でした。
フリードは40cm弱(実測値)、ステップワゴン39cm(カタログ値)全てFF

オプションのユニバーサルステップ［メカニカル式(助手席側のみ)］(33,000円)を付ければ、20cmになるのでお勧めです。ちなみに先代80は36cm
なおシート計測車は前回試乗のガソリン車の最上級グレードS-Z、FF、7人乗りですが、別店のボクシーのオットマン無しも同じ形状、サイズでした。

●今回のフルチェンジ主な変更点
(デザイン除く)
○ハード面
TNGAシャーシ、ダイナミックフォース2リットル、スーパーダイレクトCVT採用により静寂性、乗り心地等のアップ。
・サードシートがストレスフリーでワンタッチで畳める。
○ソフト面
・最新のトヨタセーフティセンス
・コネクトサービス
・自動駐車装置(遠隔リモート機能付)
・オットマン付2ndシート(7人乗り)
・スライドドアから飛び出し防止機能
・メモリー機能付パワーテールゲート
(S-Zのみ)
●残念なポイント
・2ndシートスライド量減少(7人乗り)
　　　　　　　　＊8人乗りは拡大
・ステップ高の拡大
・価格上昇

【オプション関係】
●ビックリしたとこ1
・プロジェクター式LEDヘッドライト(オートレベリング、デイライト付き)
・アダプティブハイビーム
S-Z専用のセットオプション62,700円

●ビックリしたとこ2
・デュアルパワースライド(両側標準はS-Zのみ)助手席側だけで62,700円
・バッグガイドモニター(全グレード)
バッグ時にウネウネ動く線は16,500円『下位グレード以外なら標準装備では』

『売りの最新装備は全てオプション』
・アダプティブハイビーム(S-Zのみ)
・BSM+安心降車アシスト(Xグレード以外)
・ユニバーサルステップ(助手席側)
・トヨタチームメイト
(自動駐車システムリモート機能付)
＊ガソリンはリモート機能無
　
グレードにより同じパッケージ内容や価格が変わるし、オプションに関する注釈も56個もあり、読んでて頭痛がしてきました。

この他ナビだエアロ付ければ簡単に車体プラス100万どころか200万overも夢じゃない。
オプション多数でほとんどセミオーダー仕様。これじゃ生産効率も落ちて納期もかかるわけだ。営業さんも間違えなく復唱するのも大変かと…
グレード間格差拡大のオプション｛例えばパワーバックドアは(快適利便パッケージHigh(S-Z用)のみで、快適利便パッケージMid(S-G、G用)には付かない｝など、アメアラレは理解不能。
見た目安くする為に、ここまでオプション化するとはトヨタ恐るべしとの考察結果に至りました。

　

	大型アシストグリップは丸
同日試乗したステップワゴンのメーター

近所のディーラーに試乗車があったので試乗させて頂きました。
試乗車はガソリン車の最上級グレードS-Z、FF、7人乗り。
何と走行性能7kmのヒトケタもの。　
同日先代ステップワゴン新車を試乗した後の試乗です。

【エクステリア】
ノアのエアロ付きですが紺系だったのでグリル目立たなく地味に見えました。
オーソドックスなライト含め、詳しくない人は先代と一見して見分けつかないかも。
ボクシィーのオラオラ苦手ならこちらでしょうね。
リアランプアルファード風に仕上げ、先代と違うは一目瞭然ですが、ちょい無理くり感あるような…

【インテリア】
先代とぱっと見変わらないようなダッシュボードですがシフトノブとエアコン操作部はガラッと変え、先代のふざけた円形のエアコン操作パネルはオーソドックスな位置に。
シートヒーターのスイッチはボタンでなく左右のシーソータイプ。
全体的に質感はイマイチ。
まあファミリーカーだから大抵の人は気にしないと思うので問題なし。

2列目はオットマン付で贅沢な気分味わえますが、ちょいシート幅が少ないので両側のアームレスト下ろすと標準体型の自分でも窮屈感が強い。
もちろん使う時は最後端にします。
ちなみにフロントシートバックのポケットは下部のみ。シートバックテーブルはフロントシートでなく右後席に折りたたみ式があり、ロングスライドしても使い勝手良いのは新型ステップと違い丸。

2列目は中寄せ機構無くしサードシート畳まないでもロングスライド可能だが、移動距離は短くなってる。　
あとオットマンを戻すには結構力がいます。子供では戻せないくらい？

【エンジン性能】
幹線道路では軽く踏むだけで流れに乗れる。2名乗車で街中レベルではエンジン音の遮音もされてるし気になる点はなし。
ダイナミックフォースになって燃費も若干上がってるとこと。

【走行性能】
ハンドル操作、ブレーキタッチに特に気になる癖は無し。　
先代と比較して三角窓が大きくなり、前方視界は広くなってるので運転はしやすい。

【乗り心地】
タイヤは17インチの55だが路面からのあたりは最近のトヨタ車同様ソフト仕上げ。
つきはぎだらけの路面やマンホールの段差通過時も突き上げ感は皆無。
コーナーでもグラっとしたロールも先代より抑えてるとか。
静寂性も高く、車内からの軋み音等もない。
【自動駐車機能】
開始ボタン押し、駐車箇所、パターンを選択し、Dレンジでブレーキ離せば、後進時にシフト操作するだけ、あとはハンドル操作からブレーキまで全自動で、1発で完璧に入庫できました。白線ではなく空間を把握するとか、時間もかからない駐車の苦手な方はお勧め。
但しオプションで10万以上なので、あまり選ぶ人は少ないとのこと。

【総評】
試乗車のノアは車体カラーやメッキの面積が少ないのでボクシィーに比べオラオラ度は控えめで
試乗車は最上級グレードでオプション多数の為ガソリン車でも400万overとか。
先代ハイブリッド並の価格は、いくら最新のTNGAやセーフティセンスや装備が付いてるといえど高杉君ですね。。　
また何でもかんでもオプションで上乗せするのはいかがなものかと。
派手になった外観や最新デバイス等目新しいところはありますが、先代と比較して劇的レベルとは言えないし、納車時期も読めず、初期リコール考えるとステップワゴン出てからでも購入検討した方が良いかも。
ちなみにステップワゴンeHEVGよりノアと比較して乗り心地が柔らかい、2列目ロングスライド以外は、内装の質感、操作感、ワクワクゲート等のスッキリ淡々とした接地感高いサスペンション、アクセル操作に対する速度調整や一体感ある操舵性などスポーツ走行性能はステップワゴンが自分好みだと思いました。