トヨタ ノア 2022年モデル HYBRID S-Z E-Four（2022年1月13日発売）レビュー・評価

北海道在住。スバルフォレスターからの乗り換え。ノアS-ZハイブリッドE-fourに半年以上乗っています。この車を一言で表すなら『デカい軽自動車』。
軽自動車は見た目よりも利便性重視のシステムであることが一般的で、ノアヴォク(以後ノア)はかなりそっち寄りの印象を受けました。当然ながら普通車の規格で設計されており、それにくわえてトヨタの最新技術が搭載されているので、軽自動車の安全性が心配と感じる方にとってベストな車だと思います。
走りは物足りない印象があって、アクセルを踏めばエンジンはうなるし、直進安定性が今ひとつなのは間違いありません。ステアフィールが軽めで、この感覚も軽自動車に近い。
そういった二面性が、女性はノア、車好きな男性は走りが良いステップワゴンという論評に落ち着くのだと思いますが、リセールを含めて考えるとノアのコスパは頭一つ抜けており、ミドルクラスミニバンで唯一選べるハイブリッド四駆の存在は購入するにあたり大きな決め手となりました。
というわけで、購入理由がファミリーユースのためだけで、ミニバンに特別な思い入れのない私にとって、利便性重視の内装、リセールの良さ、ハイブリッド四駆という魅力が揃ったノアは満足できる一台となりました。
採点配分は、車自体は3.5、リセールやその他優位性で1.5加点、ディーラーオプションのわかりづらさで1減点。星4としました。ディーラーオプションは後付けできないんだから単純明快に書いてほしい…。※マーク連発の補足はやめてくれ。
ちなみに、年間燃費はおそらく20km弱/Lに落ち着きそうな感じで、心配していた最低車高の低さも気にならなかったです。
そんなこんなで、購入検討時、ノア、ステップワゴン、セレナの3台でめちゃくちゃ悩んだので、どなたかの参考になればと思い、ノアのレビューしてみました。

AZR65G ノアSV 4WD 4ATからの乗り換えなので、レビューはノアSVとの比較を中心にコメントいたします。不満に感じるコメントが多いですが、e-fourがとてもよくて運転が楽しくなります。

末永く大切にしたい愛車です。

【エクステリア】
・カッコいいですね気に入りました。
・全幅が3cm以上広がりましたが、電動式のコーナーポールがオプションから
　無くなったのは残念。

【インテリア】
・黒基調で落ち着くデザインですが、車内が暗いです。
　ノアSVはサンルーフがあり開放的な車内空間でした。これも設定が無く
　なったのが残念。
・ルームランプはLED化されていますが暗い、暗すぎる。
・USB端子が随所に配置されていてとても良い。
・各座席の収納はセカンドシート、サードシートの収納が無くなり
　不便極まりなく不満です。
　フロント：ドアポケットが開閉式ではなくオープンポケットになり残念。
　　　　　　ヘッダーボックス（サングラス入れ？）が無くなり残念。
　セカンド：スライドドアポケットが無くなりボトルフォルダーのみとなり
　　　　　　残念。
　　　　　　センターテーブルがかなりチープな作りで耐久性に
　　　　　　不安を感じる。
　サード　：ポケットが無くなりボトルフォルダーのみとなり残念。
・シートについて
　フロント：高めの着座ですが、見切りがよくて、座り心地もよいです。
　　　　　　スマホと連携してドライバー登録できるなら電動シートの設定
　　　　　　が欲しかった。
　セカンド：キャプテンシートとなり、前後のスライド幅も大きくて良い。
　サード　：格納は格段に便利になりとても良いです。
　　　　　　前後のスライドができなくなり不満です。
　　　　　　シートが薄っぺらくて座り心地は観光バスの補助席。
　　　　　　ヘッドレストも薄くてクッション性が全く感じられない。
　　　　　　サードシートで長距離乗車はまるで罰ゲーム。
・ラゲージはサードシートが後ろにスライドしないので広く、ラゲージ
　ボックスも広くなり収納性が向上しています。
　カーペットを加工すればジャッキスペースも活用できそうです。
・ディスプレイオーディオplus
　10.5インチの画面は視認性がよく、操作レスポンス良好。
　ナビは5年目以降も地図の更新ができるので、有償となるが買い替えを
　考えると安くつきそうなので妥協の範囲。
　オーディオはカスタマイズ性に乏しいが家族で旅行に行く程度であれば
　問題なし。
　　　　　　　
【エンジン性能】
・静かです、e-fourと相まって街中での右左折がスムーズに加速、
　発進できます。
・エンジン音と加速感が一致しませんが、滑らかな加速なので問題なし。

【走行性能】
・e-fourが秀逸です。ノアSVの時は車庫入れ時に4WDをオフにしないと
　タイトロックのためクリープ現象だけでは車両が動きづらかったですが、
　e-fourはスムーズに動きます。
・右左折等コーナーでの発進、加速はスッと前に押し出されて気持ち良い。

【乗り心地】
・街乗りで横揺れが大きく感じ、地面の凸凹もダイレクトに伝わります。
　柔らかさの悪いところと、硬さの悪いところが目立ちます。
・TNGAの評判を聞き、乗り心地を期待していましたが、いかにも
　ミニバンらしい乗り心地です。
　ノアSVよりも車高が5cm高くなったせいでしょうか？
・乗り心地の比較はTEMSのSモードです。
　このTEMSの設定が無くなったのも残念。

【燃費】
・良いです。ノアSVは街乗りで6~8km/L、高速で12km/Lでした

【価格】
・高い！基本ベースで100万近くアップは高い。その反面安全装備は充実。
・抱き合わせオプションが多くて高額になるのは不満です。

【総評】
・安全装備、運転支援が充実しているので乗り換えてよかったです。

【納期】
・2022年4月下旬に新車注文
・2023年2月初旬に納車
・選択したメーカーオプション
　070（ホワイトパール）
　28B、35B、41G（ディスプレイオーディオplus）
　37J（BSM、安心降車、FCTA、LCA、アドバンストドライブ、PKSB）

【補足】
選択しなくて後悔しているメーカーオプション
・ステアリングヒーターとセカンドシートヒーター
　標準で付いていたフロントのヒーターがとても心地よく、
　セカンドシートにも付けたらよかったと後悔しています。
・パワーバックドア
　バックドアが思った以上に勢いよく開くので危ないなと感じます。
　電動であれば安全だったなと後悔しています。
　（ノアSVは静かに開く感じでした）