『CVTになり走りはスムーズ』 ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル リミックスコウジさんのレビュー・評価

2WDのデラックスに試乗。
仕事で乗ってる前モデルのハイゼットカーゴとも比較しています。

【エクステリア】
つり目で大きく口を開いたようだった前モデルのフロントマスクから比べると柔らかい印象になった。
ただ形はカーゴルームも含めスクエアになってるので荷物は前モデルよも積みやすくなってると思う。

後ろ姿もかなり四角くなりスズキエブリィぽくなった。
リアハッチを上げた時に雨の雫が落ちないように溝のラインが施されていた。

【インテリア】
エアコンのスイッチ類は前モデルと変わらないが、オレンジだったメーターの発色がキレイな白に赤のメーター針で見やすくなっている。

リアシートは薄く貧相だが、商用バンと思えば仕方ないと思う。
ちなみにフロントシートを一番後ろにした状態で、膝前余裕はちょうど握り拳し一個分だった。
賛否が分かれているリアドアの窓は、はめ殺し状態なので開かず。
ポップアップ式にするためにはメーカーオプションで71500円の電動スライドドアにする必要があるらしい。

ディスプレイオーディオが主流になってきてるが、7インチナビも選ぶことができる。

【走行性能】
今乗ってるハイゼットが4速ATだが、今回からCVTになったこともありかなりスムーズ。
平地だと静かに気持ちよく走る。
ただ坂道は登らないので踏み込むと前モデル同様かなりのエンジン音がして、お世辞にも静かとは言えない。

【乗り心地】
ほどよい固さでガタガタ感はなかった。
箱バンとしたら乗り心地はいいと思う。
タイヤはヨコハマJOBの12インチだった。

【燃費】
街中約4kmの試乗で坂道も取り入れ12.8km/L。

【価格】
車両本体価格121万のデラックスに、メーカーオプションのLEDヘッドライト、9インチディスプレイオーディオを付け、諸経費込みで145万(値引き前)

【総評】
今回、CVTになったことで走りのスムーズはかなり良くなったと思う。
だからと言ってよく走るようになったわけではなく踏み込むとかなりエンジン音は大きい。
静かな箱バンを望む人は試乗した方がいいと思います。

【追伸】
助手席の足元は狭かったです。