スバル WRX S4 2021年モデルレビュー・評価

スバル車に乗り始めて、23年目にして6台目。
ＢＳアウトバックＤ型からの乗り換えです。
基本的には、ゴルフ用ですが、遠出のドライブも行います。
ＧＴ−Ｈのレビューがないので、
参考として書くことにしました。

【エクステリア】
黒いホイールが思いのほかお気に入り。
ＧＴ−Ｈはグリルが格好悪く、
すぐに網目（ＬＥＤ無し）に変更しました。
スタッドレスタイヤの純正ホイールセットを購入したところ、
Ｓｔｉ仕様のホイールだったことが、すごく不満。

【インテリア】
アウトバックは本革シートでしたが、
今回はファブリックとなりました。
ファブリックが好きなので、
非常に満足しております。
その他は、「不満なし」程度。

【エンジン性能】
前車のアウトバック以外は、2Ｌターボでしたが、
やはり、今までの車と比べ、馬力に余裕があります。
Ｓモードで走ると、出だしが明らかに早く、
非常に満足しております。

【走行性能】
基本、文句はないのですが、
Ｓ＃にした時に、シフトダウンが驚くほど速く、
びっくりします。
コーナーでの貼り付き感がすごいです。

【乗り心地】
何回か遠出をしましたが、
アウトバックと比べて、特別疲労度が増していないので、
優秀かと思います。
ただ、少し攻めた走りをすると、
加減速が強いので、足や腰に来ます。
欠点としては、ウインカーの操作がイラッときます。

【燃費】
無評価にしていますが、全体の平均が11キロを超えていますので、
これまでのスバル車比較では、どちらかと言えば良い方。

【価格】
高いね。
前前車ＳＪフォレスターのＸＴが300万ちょっと。
前車のアウトバックが400万ちょっと。
今回は装備控えめの、残価設定で購入して500万。
もう、次の乗り換えは無いな。

【総評】
人生最後の車として購入しました。
自分のための車で、コンフォート不要のため、
ＧＴ−Ｈを購入しましたが、満足感が高いです。
カラーはセラミックホワイトですが、
クリスタルホワイトパールと比べて、
不満に思う部分はありませんでした。

10年以上乗るつもりなので、
足回りの交換に将来費用がかさまないようにするためと、
SI−DRIVEのモード変更をすぐ出来るようにするため、
GT-Hにしています。
これまでの車と操作感が変わらず、
性能が上がったので、満足しております。

【追記１】5.7.1
ようやく走行距離が１万キロを超えました。
前回レビューからの変更点
・フレキシブルタワーバーを追加
・フロントアンダースポイラーを追加
・リアアンダーデフューザーを追加
デフューザーを付けるまで、高速道路の車線変更の際に、
車が浮く現象が見られましたが、
デフューザー追加により、大幅に改善しました。
ただ、ダウンフォースが発生することにより、
若干の乗り心地の堅さが増加しました。
使い勝手や、乗り心地で言えば、前のアウトバックに軍配が上がりますが、
満足感は非常に高い状態が維持されています。

【追記２】6.11.4
3月にカーボンリアスポイラーを追加しました。
デフューザーにより、ダウンフォースが強くなり、
安定性が増しましたが、リアスポイラーにより、
風が吹いている中でも、安定性が圧倒的に高くなりました。
高速道路での安定性は段違いです。
５月には関西方面まで１日600キロのドライブをしましたが、
問題なくできました。
ガチガチの足回りは相変わらずですが、
疲労度に影響しない理由は不明です。

GDB（涙目）、VAG（D型）、VBH（B型）と来ました。
主に普段使い（常用域）の視点です。

【エクステリア】

顔付きは嫌いじゃないですが、樹脂フェンダーは賛否ありますし、正直自分もどうかと…
デモカーアップの白（中古車です）を選んでしまったので尚更ではあるのですが、
ただ、赤のSTIリップを纏っていて、実はこれが結構いい感じに締まって見えてしまいました。
でもでもお尻はVAGの方が好きです。
先代よりサイズアップしていますが、見た目も実用面でもそれほど感じることはありません。
見切りを重視するスバルならでは。

【インテリア】

質感も建付けも通常進化でVAGよりは良くなったと思います。不満はありません。
ピアノブラック（すぐ付く微細な線傷が嬉しくない）が減ったのもありがたいです。
センターディスプレイは要らないかな？
タッチ操作は目線がどうしてもズレてしまって、安全面で良くないと感じます。
初めての同乗者に先進的だと感動されるぐらいしかメリットないです。

【エンジン性能】

馬力、トルク共にVAGより下がったと残念がる方もいらっしゃるようですが、
実際、常用域ではトルクフルになって、全然スペックダウンは感じません。
機構が変わったCVTの恩恵もあると思います。
でも、初期のモッサリ感は完全には消えていません。
その辺りをPROVAで固めていたVAGには微妙に追い付かない気がします。
もっと言うならターボの圧倒的な爽快感はもはや皆無です。
VAGより増してNA大排気量の吹け上がりっぽい…速いは速いですけど。
GDBの押し付けるような加速感と胸のすくサウンドが懐かしくなります。

【走行性能】

【エンジン性能】と被るので割愛しますが、
感動したのはちょっとした曲がりがすごくしやすくなったことでしょうか。
デカくなったのにちっとも苦じゃないのは凄いと思います。ホントに四駆？
アイサイトが過剰に介入してくるのはVAGから変わりません。
でも安全重視でS4選んでいるので、そこは堪えどころかも知れません。

【乗り心地】

一番言いたいのはここかもです。
VAGでもドライブモードは（面倒なので）そんなに変えなかったので、
購入したVBHのグレードは「GT-H EX」です。
なので足回りは固定なのですが、それでもVAGより柔らかいです。
柔らかい…というよりギャップのいなしが段違いです。
VAGではガツン！と来ていたところがトン！って感じです。
クラウンやレクサスとかまでではないにしても高級車に近い感覚。
実際、長距離運転でも疲れの度合いがまったく違いました。
この乗り心地に「WRX」の名を冠していいのかどうか…は置いておきます。

【燃費】

高速では伸びますが、市街地では10km前後です。
VAGと変わりません。

【価格】

何を求めるかによりますが、車は移動手段、と考える方には当然ながら高いです。
動力性能以外でもスバルは力を入れていることを実感しましたので、自身では満足しています。

【総評】

わかると思いますが、四駆とターボを頑なに止めなかったスバル推しの自分です。
走るのにそれでも止まる、はスバルが高次元と感じています（GT-Rとかなしで）。
現行のVBHは色々と丸くなった部分もあって、
カリカリ感が減ったのはその方面の方には物足りないかも知れませんが、
ユーザー層の幅が広がったと思えば、それはそれでアリな車種だと思います。

最近、現行BRZ（MT）も購入して、運転めっちゃ楽しい。操作している感半端ないです。
でも、普段使いならVBHです…

【エクステリア】
見た目の好みは大事ですね。いまだにいろんな角度から眺めたくなります。
発売からしばらく経ちますが北海道の田舎では滅多に見かけません。
【インテリア】
アクセルペダルスペーサーと右脚フットレストを導入してからは快適そのもの。
中央ドリンクホルダー付近のプラスチックは簡単に傷がつきます。インナードアハンドル周りのカーボン調もアンマッチ。
センターディスプレイは反応がイマイチだし、全ての操作をタッチ式にするべきではないと強く感じます。
デカすぎるシフトレバーをコンパクトにまとめて物理スイッチとして残すべき。
レイバックに試乗した際のウインカー操作に感動したので、一年経ってもこの仕様にストレスに感じてるんでしょう。
STIスポーツ♯で採用された黒内装の方が好みです。
デジタルコクピットは改善の余地がないのではと思うほどよく出来ていて楽しい。
【エンジン性能】
エンジン始動時の飛び出しクリープにもようやく慣れてきました。
S＋とマニュアルモードを使えば物足りなさなんて皆無です。メリハリある運転ができます。
【走行性能】
速いし快適、だが乗ってて楽しいかと言うとVMレヴォーグの方が操ってる感があって楽しかったなあと。踏めば加速して切れば曲がるので良くも悪くもゲームのような丸投げ感。
積雪、圧雪路もド安定。意地でもオーバーは出さないという決意を感じます。
ブレーキのフィーリングはVMと比べてかなりピーキーに感じました。ジワっと踏むよりつま先でチョンチョン踏むくらいでちょうど良いです。パドルのシフトダウンと併用した方が自然に止まれます。
【乗り心地】
元々そんなに硬い印象は無かったですが、リジカラを入れてからさらに微振動が減った気がします。
アイサイトXは確かに優秀なのですが、使用エリアが限られてるし、コアテクノロジーだけでも十分有用です。
ドアも剛性体の一部なので仕方ないですが、フロントドアが重くシート形状も相まって乗り降りにはいつも気を遣います。
【燃費】
努力は伺えるし分かっていたことですが、給油の回数は増えました。冬場の暖気も相まって年間通してリッター10km超えません。
【価格】
決して安くはないですが、この車に食指が伸びる人はほとんど指名買いのようなものだと思います。
【総評】
今回は気になった点を中心に挙げてみましたが、総じて質の高い万能車だと思います。

VAG 2015年式 A型からVBH D型(GT-H)に乗り替えました。まだまだVAGオーナーも多いと思うので乗り換えを検討中の方の背中を押そうと思い、レビューをあげてみます
今はちょうどVAGのドライビングフィールが確実に残っていて、VBHのすべてが新鮮に違いとなって感じられる、レビューをあげるにはベストなタイミングと心得ました

【エクステリア】
タイヤとフェンダーの隙間がやや気になりますが、現在の走行性能に満足しているのでローダウンとかは全く考えていません。オフロードを激走するコマーシャルムービーがあるように、雨でも雪でも泥でも荒れた舗装路でも走る環境を選ばない、ストロークをたっぷりとった設計だと思えば、ワイルドな感じでこれもアリだと思えてきました
ナンバーフレームはベースキットに含まれるため、多くの方がそのまま装着されていると思いますが、自分はボディカラー同色なデザインが気に入らなかったので、装着しないようオーダーし、現車を見てあらためてよい判断だったと思っています。また他のS4と差別化にもなりますしね

【インテリア】
180cm弱ですが、シートポジションを最低にすると天井まで拳二つ分弱ぐらいは余裕があります。フロントウィンドウを寝かせてあるのか、ダッシュボード上面が広くて室内空間は広く感じます
標準シートもなかなか出来が良く、腰や太もものサポートのフィット感が高いです。そう、おしりがすっぽりと穴ぼこにはまる感じと言ったらイメージできるでしょうか。後席でも拳一つ分は余裕があります
シートヒーターはエアコンの温風が出始めるより前にじんわり温かくなり、この季節は重宝しています

【エンジン性能】
いいですね。慣らし中で4000回転以下に抑えていますが、1000〜2000までの低回転域のドライバビリティは秀逸です。エンジンブレーキの減速も滑らかで雑味がなく、上質さを感じます。加速時にちょうど2000回転あたりで排気系のこもり音が出るのが今は気になっていますがもう少し様子を見てみましょう

【走行性能】
ステアリングレスポンスは確実にVAGを凌駕しています。落下物を避けるのにタイヤ一本分動かすような動きをするときのフロントの動きは過去に経験のない、レーシングカーのようなそれです。パワステはVAGより軽いですが、剛性感はVBHに軍配が上がります
カーブでの安定性も確実に向上しています

SIドライブについて
VAGとは全然味付けが違っていて、それぞれの違いが明確に変えてあります
インテリジェントモード（I）：定速走行で1300回転あたりをキープ、音も静かで音楽や会話も楽しめます。信号発進も遅いとは言えないですが、ややもっさりした動きです。アクセルをしっかり踏んでいけば加速も充分です
スポーツモード（S）：定速走行で2000回転あたりになり、前述のようにこもり音が気になりますが、（I）が静かなことの裏返しとも言えます
スポーツ・シャープモード（S♯）：アクセルペダルの動きにリンクして爆発的な加速を見せてくれます。マニュアルのパドル操作なんかしなくてもただ踏めば適切にシフトしてくれるので、最近はもっぱら気持ちよく走りたいときはコレです

アイサイトXについて
まるで磁石ではりついているよう（本当なんです！）に車線内をキープし、ステアリング操作は最小限です

ブレーキがよく効くのでこれまでの感覚で踏むと止まりすぎてしまい、途中で緩める羽目になってしまいます。もう少し慣れが必要です

【乗り心地】
VAGのA型は最もハードな乗り心地だそうですが、それに比べるとまるで雲の上を走っているみたいです。とは言え、一般のSUVやファミリーカーと比べると確実にサスは硬いので、そこは覚悟が必要です

【燃費】
VAGに対し、400ccの排気量UP、タイヤの2cm幅広化で悪くなっています。これまで14km/L走るドライブルートで12km/Lぐらいになっていますが、これももう少し様子を見る必要があります

【価格】
100万円アップですが、VAGに100万円の追加コストをかけても絶対に同じにはできないと断言できます。それぐらい何もかも違っていますので、VAGに満足している走りにこだわりのある方なら間違いなく満足いくはずです

【総評】
走りが全然違います。試乗でゆっくり走るだけではやはり分からない部分は多いです。最高出力こそダウンしていますが、ストリートではこっちの方が気持ちよく走らせられる気がします

総じて言う程悪い車ではないです。
CVTだからといって、それ程こだわりを持っている訳ではありません。
前回のVAGのS4からの乗換の評価です。

【エクステリア】
樹脂パーツは見慣れて来たら気にならなくなりました。
リアがVAGのが好きじゃなかったので、今回はよくなったと思います。

【インテリア】
インパネは見やすいです。インパネの地図にも渋滞表示してほしいです。
カーナビは自分はかなり使いやすいです。VAGのパナが使えなかったためです。
一通表示が50mスケールで出るだけでありがたい。
施設アイコンもほぼ任意のを表示できるのが助かります。
パナのは限定されていたため、使えなかった。

【エンジン性能】
公道を走るのには十分だと思います。
VAGと比べても使い勝手は良くなりました。

【走行性能】
アイサイトＸになってより便利になりました。
料金所も速度制御するんだよね！と思ってアイサイト任せでいったら凄いスピードで突っ込みそうになりました。料金所の制御とは！？
首都高の渋滞はかなり楽です。
ただ、渋滞中でも何かのタイミングで手放し制御が解除されます。

【乗り心地】
VAGから比べれば遙かにいいです。
突き上げがなくなりました。
VAGは路上の段差でも結構ガタンガタンいっていたので。

【燃費】
これまた評判の悪いアイドリングストップですが、自分は楽しんでいます。
信号の停止時間が長そうだと作動させて、直ぐ変わりそうなときは作動させていないです。
再始動で結局トータルマイナスかも知れませんが、一日乗って１リットル以上節約されると「おー！」って思います。
停止時間の関係で結構早めに信号停まるようになり、安全運転にもつながっていると思います。

【価格】
前回より100万円くらい高くなった！

【総評】
万人受けしないかもしれないと思うけど、自分は好きです。
同じ車種、本当に見ないですよね。
都内ですが月１台も見ないと思う。

GT-H の感想になります（2022年10月納車）

【エクステリア】
賛否両論ありますが、先代よりスマートでかっこいいと思います。
先代はデザインが古く少し子供っぽいかな。大きな羽根は先代なら似合うけど、これには合わない。
【インテリア】
可もなく不可もなく。もう少し落ち着いたデザインが好みです。
【エンジン性能】【走行性能】
必要十分。サーキットを走る訳じゃないし、市街地ではこの性能を使い切れないと思います。
【乗り心地】
予想通り硬いです。タイヤを変えれば良くなるかも。
【燃費】
たまに高速に乗るくらいだと、9〜10キロ/ℓくらいですね。不満はありません。燃費を気にするならこの車は買いませんので。
【価格】
この車に限らず最近の車は高いですね。30年前は300万円も出せば、当時のこのクラスの車が買えましたよ（給料水準は今と変わってません）。
他の車と比べたら、仕方ない価格だと思いますが…
【総評】
50代後半。子供も独立し経済的に余裕ができたので、自分が好きな車を買いました。子供が出来てからは家族優先。これまではミニバンやワゴンしか選択肢が無かったので。
妻の軽自動車で普段の買い物は間に合うので、本当はフェアレディZにしようかと思いましたが、妻とよくゴルフに行くので断念ました（Zはゴルフバックが積めません）。
条件は、?AT（妻も運転できる）、?セダン（走り重視）、?FRかAWD（FF以外の車に乗ってみたかった）、?国産車であること（ドイツ車に乗っていたが電装部品がすぐ壊れた）、?高速道路の合流や追い越しでストレスを感じない程度の走行性能があること、?予算600万円くらい。
S4と400Rで悩みましたが、安全装備の差でS4に決めました。
最後の純ガソリン車になるかも知れません。音と振動が無い車には魅力を感じないので、買って良かったです。

【エクステリア】
カラーはホワイトですが、スポーティな印象でとてもカッコいいです。アクセントで入れたチェリーレッドがとても気に入っています。
【インテリア】
ブラックとボルドーを基調とした落ち着いた色味となっています。運転席はコックピット感があり運転に集中できます。
【エンジン性能】
まだならし運転中ですが、低速からとてもトルクがありパワフルです。スポーツモード以上にするとレスポンスが良すぎて街乗りではやや過剰気味です。
【走行性能】
本当によく曲がります。思い通りに動くので運転が上手くなった気になります。パフォーマンスマフラーのサウンド効果もあり、エンジン始動時はスポーツカーらしい良い音がします。高速渋滞ではアイサイトエックスが私の代わりに運転してくれます。
【乗り心地】
少し硬めですが、メーカーオプションで付けたレカロシートに厚みがあり、よく振動を吸収してくれます。長時間の運転でも全く疲れません。
【燃費】
想像していたよりも悪くないです。現在の平均は11.9km/lですが、高速走行多めです。アイドリングストップをオンにすると、信号待ちで停車している時間の合計と、それにより節約できたガソリンの量が分かるようになっています。
【価格】
少し高価な車ですが、それを超える魅力と性能を持った車です。安全性能も間違いなくトップクラスだと思います。
【総評】
グレードはSTI Spots R EXを選択しました。久しぶりに車を買い替えて、こんなにも違うのかと正直驚きました。ついついアクセルを踏みたくなりますが、安全に楽しくドライブを楽しみたいと思います。

納車して二ヶ月、4200km走った感想です。グレードはSTI Sport R EX、色はセラミックホワイトです。

【エクステリア】
見た目で決めました。まさか自分がSUVではなくてセダンを買うことになるとは思いませんでした。
4本はね出しマフラーがたまらなくカッコいいです。
写真よりも実物で見た方がカッコいいですね。
後日、フロントアンダースポイラー（チェリーレッド）を取り付けてもらってアクセントになり良かったです。
全幅が1800mmを超えており、最小回転半径も5.6mあるので取り回しが不安でしたが、運転していて苦労することはないです。

【インテリア】
スポーツカーらしくて好きです。
デジタルコックピットも情報量が多くて良いです。この情報量の多さはアウディの次にいいのではないでしょうか。国内ではトップだと思います。
ただ、11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイは大きくて使いやすいですが、大きすぎてスポーツカーに似合わないですね。
オートブレーキホールドの物理スイッチが欲しかった。。

【エンジン性能】
十分すぎるほどです。日本の道路事情ではパワーを持て余しています。

【走行性能】
素晴らしい。ドライブモードセレクトも選べて楽しい。高速合流時にスポーツ＋で踏むと飛びそう。飛行機が離陸する時みたいな。直進安定性があるので恐怖は全くないです。
アイサイトが素晴らしい。レーンキープ力が優れています。アイサイトに身を任せて信頼して乗ることができます。これで長時間の移動も楽になりました。
憂鬱な高速の渋滞もアイサイトXで手放し出来るのでかなりストレスが減ります。

【乗り心地】
コンフォートにしても少し硬いです。スポーツセダンであることを考えると仕方ないのかなとも思います。

【燃費】
高速14km/L、市街地で8km/L程度です。ほぼカタログ通りですね。

【価格】
アイサイトXがついてこの価格はお得です。ただ、オプションでもいいのでヘッドアップディスプレイ、シートベンチレーションは付けたかった。

【総評】
予想以上に満足しています。購入時は2年で手放す予定でしたが、乗りつぶそうか早くも悩んでいます。セダン不毛の時代にこのようなスポーツセダンを出してくれたスバルには感謝しかありません。

【エクステリア】
コンセプトモデルを程よく市販車化していると思います。購入動機の9割はデザインに惹かれてなので満足しています。

【インテリア】
内装色が選べないのは残念なポイントでした。STIでもファブリックが良かった

【エンジン性能】
パワーダウンをネガティブと考える方は日本国内のどこを走らせるのでしょうか。充分過ぎる動力性能です。

【走行性能】
GTマシンとしてはアイサイトＸで非常に楽ちんです。どこまでも行ける感じがしています。

【乗り心地】
家族同乗だとコンフォート一択ですが、評判はとてもよいです。

【燃費】
良くないです。ただ、燃費を気にする方はまずこのクルマは買わないでしょう。

【価格】
高いが安い、内容を考えたら充分バーゲンプライスだと思います。

【総評】
まだ慣らしが終わったばかりですが、買って良かったと思える良いクルマです。最後のピュアガソリンカーとして大事に乗っていこうと思います。