『試乗だけでは判らない凄い奴（結局購入）』 スバル WRX S4 2021年モデル ぶらんかくんさんのレビュー・評価

　インプレッサGU系（以降、インプと省略）を購入したところ、想定以上に操縦性が良かったのでWRX S4 STI Sport R EX（以降、S4と省略）のレカロシートopを試乗しました。
　そのためにレビューはインプと比べる形にしています。
　後述しますが、高速域のエンジン等、インプでの不満が解消されているのですが、逆にS4のシートは不満に感じました。

【エクステリア】
　外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、運転席からの視界は素晴らしいものです。インプで不満だった後方と後側方の視界も良く、アイサイトの位置も信号機を確認するのに邪魔になりません。ボンネット先は、インプも車幅の見切りは良かったのですが、4cm程幅広なのに、さらに感覚が掴みやすくなっています。
　スバル車全般に言えますが、ドアが大きく開かれるので乗降し易いですが、このS4に限っては、足元にサイドアンダースポイラーが装着されており、踵が引っかかる可能性がありますので、お年寄りや子供が降りる場合は注意喚起が必要事項かと思います。

【インテリア】
　質感はレザーを使っているのですが、車体価格からすると物足りません。価格は電サス、ミッション、2.4Lエンジンに振っているのがスバルらしいと思いますが。
（前席）
　レカロシートは、ホールド感が有り、ウルトラスエードを座面に使用していることで、上半身がピッタリして安定しますが、腰と尻が座っていると落ち着かず、短い試乗時間で何度も位置をずらしました。体は安定しているのですが残念です。
　シートヒーターの効きが良く、直ぐに暖かくなり、腰の位置にもあるので冬は重宝しそうですが、残念ながらステアリングヒーターは有りません。
　エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。
　ハンドルの質感は、艷が有り綺麗ですが、汗っかきの私には、長時間運転する場合は滑りそうで、手を拭く必要がありそうです。左の肘置きの位置は丁度良いです。
（後席）
　リクライニングはしませんが、ウルトラスエードとのことで、座り心地が良く滑りません。
　usb電源口が2つとエアコンの吹出口が有り、シートヒーターと共に使えば冬でも快適に過ごせると思います。肘置きの位置がちょうど良く、座席に深く腰掛ければ、身長180cmの私でも前席との隙間はインプに比べても、足を組めなくとも広く感じました。しかし、頭上がインプに比べても狭いように感じます（天井に髪が擦ります）が、座り心地は良いです。
　残念な点は、リアウインドウからの日差しが直接頭に当り、春ですが熱く感じました。リアガラスのIR遮蔽率はスバルのHPを調べたところ非公開となっていました。何らかの日差し対策が必要になるでしょう。インプは後方からの日差しは気になりませんでした。子供の頃にみたセダン車のリアウインドウにレースのカーテンが閉じていたのを思い出しました。

【エンジン性能】
　停止時からの発進直後はインプの方が滑らかですが、直ぐにS4は力強く加速をしていきます。
　AVHからのブレーキを踏んで解除からの発進はインプと変わりありません。
　インプで不満だった登り坂での加速は素晴らしいです。なお高速時の加速は下道のみの試乗なので試していませんが、チョットアクセルを踏んだだけで、直ぐに時速60kmに達してしまう事で、推してはかれます。
　高速道路に乗っていないので、ドライブモードのS#でのシフトアップ感は殆ど体験できませんでした。
　Normalモードでは60km/hでは1000回転チョイ、sportは1500回転ほど、SPORT+は2000回転ほどで待機している感じです。
　どのモードでも、速度に乗っていればインプに比べてレスポンスが良いです。（逆を言えば、下道をストップアンドゴーを繰り返す場合はインプの方が滑らかです）

【走行性能】
車体剛性は高くインプに負けず、安定して旋回できます。切り始めは同じくダブルピニオンを使ってるインプと同じ感覚ですが、継続して回頭する場合はエンジンの違いに寄るのか、後ろから押されるように力強く安定しています。
　しかし、COMFORTでは、ステアリングが急に軽くなるので、交差点を曲がる時に切り過ぎそうになりました。
　下道しか走っていないので、ドライブモードによっての相違点はあまり感じられませんでしたが、インプに比べて太いトルクは慣れないと、怖いぐらいに強いです（余裕がある）。
　
【乗り心地】
　一番感じ入ったのは電サスの能力でした。
　COMFORTでは優しく、NORMALとSPORTはしっかりと路面を掴み、SPORT+ではさらに硬く、高速旋回に耐えることができるでしょう。また、どのモードでも振動の収束が素晴らしく、不快な振動が殆感じさせません。
　インプと同様に変な横揺れもありませんし、エンジン音はインプに比べても静かで、揺れも感じさせませんので前席に座る限り、車酔いしやすい人でも問題ないと思いますが、後席はSPORT+のサス設定では、妙に跳ねる感じがして、特にゲームしながら乗っていると酔いそうです。後席に人を乗せる場合はSPORT+（サス設定ではSPORT）は選択しないのが良いかと思います。
　1台でこれほど乗り心地が変わるのは素晴らしい電サスなので、余裕が有れば是非とも入れたい機能です。インプのサスも良いですが、s4の電サスに機能的に劣っています。

【燃費】
試乗なので省略。

【価格】
　相対的価格はS4の安全、走行、パワーユニットと同等と思える国産車が思いつかないのと、外国車では値段が遥かに高くなる事を思えばお買い得と感じますが、如何せん、絶対的価格については高くなりました。。。

【総評】
　車両価格300万円前半（ガソリン車は200万円後半）のインプが価格に対して性能が良いと実感すると共に、そのインプを上回る性能と機能を持つS4の凄さを感じました。
　街乗りや郊外の平坦な道路でしたらインプで十分かと思いますが、高速道路やアップダウンの多い山道ではS4の方が遥かに安全で快適、不安なく運転出来そうに思えます。
　安心感だけでなく安全に走行できるS4は楽しくもあり、最高の車ではないでしょうか?