スバル WRX S4 2021年モデル GT-H EX（2021年11月25日発売）レビュー・評価

スバル車に乗り始めて、23年目にして6台目。
ＢＳアウトバックＤ型からの乗り換えです。
基本的には、ゴルフ用ですが、遠出のドライブも行います。
ＧＴ−Ｈのレビューがないので、
参考として書くことにしました。

【エクステリア】
黒いホイールが思いのほかお気に入り。
ＧＴ−Ｈはグリルが格好悪く、
すぐに網目（ＬＥＤ無し）に変更しました。
スタッドレスタイヤの純正ホイールセットを購入したところ、
Ｓｔｉ仕様のホイールだったことが、すごく不満。

【インテリア】
アウトバックは本革シートでしたが、
今回はファブリックとなりました。
ファブリックが好きなので、
非常に満足しております。
その他は、「不満なし」程度。

【エンジン性能】
前車のアウトバック以外は、2Ｌターボでしたが、
やはり、今までの車と比べ、馬力に余裕があります。
Ｓモードで走ると、出だしが明らかに早く、
非常に満足しております。

【走行性能】
基本、文句はないのですが、
Ｓ＃にした時に、シフトダウンが驚くほど速く、
びっくりします。
コーナーでの貼り付き感がすごいです。

【乗り心地】
何回か遠出をしましたが、
アウトバックと比べて、特別疲労度が増していないので、
優秀かと思います。
ただ、少し攻めた走りをすると、
加減速が強いので、足や腰に来ます。
欠点としては、ウインカーの操作がイラッときます。

【燃費】
無評価にしていますが、全体の平均が11キロを超えていますので、
これまでのスバル車比較では、どちらかと言えば良い方。

【価格】
高いね。
前前車ＳＪフォレスターのＸＴが300万ちょっと。
前車のアウトバックが400万ちょっと。
今回は装備控えめの、残価設定で購入して500万。
もう、次の乗り換えは無いな。

【総評】
人生最後の車として購入しました。
自分のための車で、コンフォート不要のため、
ＧＴ−Ｈを購入しましたが、満足感が高いです。
カラーはセラミックホワイトですが、
クリスタルホワイトパールと比べて、
不満に思う部分はありませんでした。

10年以上乗るつもりなので、
足回りの交換に将来費用がかさまないようにするためと、
SI−DRIVEのモード変更をすぐ出来るようにするため、
GT-Hにしています。
これまでの車と操作感が変わらず、
性能が上がったので、満足しております。

【追記１】5.7.1
ようやく走行距離が１万キロを超えました。
前回レビューからの変更点
・フレキシブルタワーバーを追加
・フロントアンダースポイラーを追加
・リアアンダーデフューザーを追加
デフューザーを付けるまで、高速道路の車線変更の際に、
車が浮く現象が見られましたが、
デフューザー追加により、大幅に改善しました。
ただ、ダウンフォースが発生することにより、
若干の乗り心地の堅さが増加しました。
使い勝手や、乗り心地で言えば、前のアウトバックに軍配が上がりますが、
満足感は非常に高い状態が維持されています。

【追記２】6.11.4
3月にカーボンリアスポイラーを追加しました。
デフューザーにより、ダウンフォースが強くなり、
安定性が増しましたが、リアスポイラーにより、
風が吹いている中でも、安定性が圧倒的に高くなりました。
高速道路での安定性は段違いです。
５月には関西方面まで１日600キロのドライブをしましたが、
問題なくできました。
ガチガチの足回りは相変わらずですが、
疲労度に影響しない理由は不明です。

GDB（涙目）、VAG（D型）、VBH（B型）と来ました。
主に普段使い（常用域）の視点です。

【エクステリア】

顔付きは嫌いじゃないですが、樹脂フェンダーは賛否ありますし、正直自分もどうかと…
デモカーアップの白（中古車です）を選んでしまったので尚更ではあるのですが、
ただ、赤のSTIリップを纏っていて、実はこれが結構いい感じに締まって見えてしまいました。
でもでもお尻はVAGの方が好きです。
先代よりサイズアップしていますが、見た目も実用面でもそれほど感じることはありません。
見切りを重視するスバルならでは。

【インテリア】

質感も建付けも通常進化でVAGよりは良くなったと思います。不満はありません。
ピアノブラック（すぐ付く微細な線傷が嬉しくない）が減ったのもありがたいです。
センターディスプレイは要らないかな？
タッチ操作は目線がどうしてもズレてしまって、安全面で良くないと感じます。
初めての同乗者に先進的だと感動されるぐらいしかメリットないです。

【エンジン性能】

馬力、トルク共にVAGより下がったと残念がる方もいらっしゃるようですが、
実際、常用域ではトルクフルになって、全然スペックダウンは感じません。
機構が変わったCVTの恩恵もあると思います。
でも、初期のモッサリ感は完全には消えていません。
その辺りをPROVAで固めていたVAGには微妙に追い付かない気がします。
もっと言うならターボの圧倒的な爽快感はもはや皆無です。
VAGより増してNA大排気量の吹け上がりっぽい…速いは速いですけど。
GDBの押し付けるような加速感と胸のすくサウンドが懐かしくなります。

【走行性能】

【エンジン性能】と被るので割愛しますが、
感動したのはちょっとした曲がりがすごくしやすくなったことでしょうか。
デカくなったのにちっとも苦じゃないのは凄いと思います。ホントに四駆？
アイサイトが過剰に介入してくるのはVAGから変わりません。
でも安全重視でS4選んでいるので、そこは堪えどころかも知れません。

【乗り心地】

一番言いたいのはここかもです。
VAGでもドライブモードは（面倒なので）そんなに変えなかったので、
購入したVBHのグレードは「GT-H EX」です。
なので足回りは固定なのですが、それでもVAGより柔らかいです。
柔らかい…というよりギャップのいなしが段違いです。
VAGではガツン！と来ていたところがトン！って感じです。
クラウンやレクサスとかまでではないにしても高級車に近い感覚。
実際、長距離運転でも疲れの度合いがまったく違いました。
この乗り心地に「WRX」の名を冠していいのかどうか…は置いておきます。

【燃費】

高速では伸びますが、市街地では10km前後です。
VAGと変わりません。

【価格】

何を求めるかによりますが、車は移動手段、と考える方には当然ながら高いです。
動力性能以外でもスバルは力を入れていることを実感しましたので、自身では満足しています。

【総評】

わかると思いますが、四駆とターボを頑なに止めなかったスバル推しの自分です。
走るのにそれでも止まる、はスバルが高次元と感じています（GT-Rとかなしで）。
現行のVBHは色々と丸くなった部分もあって、
カリカリ感が減ったのはその方面の方には物足りないかも知れませんが、
ユーザー層の幅が広がったと思えば、それはそれでアリな車種だと思います。

最近、現行BRZ（MT）も購入して、運転めっちゃ楽しい。操作している感半端ないです。
でも、普段使いならVBHです…

GT-H の感想になります（2022年10月納車）

【エクステリア】
賛否両論ありますが、先代よりスマートでかっこいいと思います。
先代はデザインが古く少し子供っぽいかな。大きな羽根は先代なら似合うけど、これには合わない。
【インテリア】
可もなく不可もなく。もう少し落ち着いたデザインが好みです。
【エンジン性能】【走行性能】
必要十分。サーキットを走る訳じゃないし、市街地ではこの性能を使い切れないと思います。
【乗り心地】
予想通り硬いです。タイヤを変えれば良くなるかも。
【燃費】
たまに高速に乗るくらいだと、9〜10キロ/ℓくらいですね。不満はありません。燃費を気にするならこの車は買いませんので。
【価格】
この車に限らず最近の車は高いですね。30年前は300万円も出せば、当時のこのクラスの車が買えましたよ（給料水準は今と変わってません）。
他の車と比べたら、仕方ない価格だと思いますが…
【総評】
50代後半。子供も独立し経済的に余裕ができたので、自分が好きな車を買いました。子供が出来てからは家族優先。これまではミニバンやワゴンしか選択肢が無かったので。
妻の軽自動車で普段の買い物は間に合うので、本当はフェアレディZにしようかと思いましたが、妻とよくゴルフに行くので断念ました（Zはゴルフバックが積めません）。
条件は、?AT（妻も運転できる）、?セダン（走り重視）、?FRかAWD（FF以外の車に乗ってみたかった）、?国産車であること（ドイツ車に乗っていたが電装部品がすぐ壊れた）、?高速道路の合流や追い越しでストレスを感じない程度の走行性能があること、?予算600万円くらい。
S4と400Rで悩みましたが、安全装備の差でS4に決めました。
最後の純ガソリン車になるかも知れません。音と振動が無い車には魅力を感じないので、買って良かったです。