『運転が楽しい。乗ることが目的になる車。そして頼りになる。』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル sakkunsakusakuさんのレビュー・評価

免許を取ってから26年間三菱車ばかりに乗り、アウトランダーもgg2w、gg3w と乗り継いできました。旧型に何の不満もありませんでしたが、現行が凄すぎたので乗り換えました。納車から4ヶ月、1600キロ走行でのレビューです。勿論、良いところだけでなく気になるところも書いてみました。
注）誤記訂正と写真アップ忘れで再々レビューになってしまいました…

【エクステリア】
旧型のデザインが気に入っていましたので、最初に見たときにはとまどいましたが、今では威風堂々としたフロントマスクが大好きになりました。私の選んだボディーカラーはコズミックブルーマイカなのですが、シルバーとのコントラストが美しいです。

サイズ感については、走っている分には大きさを感じません。ボンネットの両端がせり上がっているので車幅感覚もつかみやすいです。ただし、狭い駐車場ではサイズと最小回転半径が大きくなったことを痛感します。慣れるまで、旧型と同じ感覚でハンドルを切るとバックが大回りになってしまうことがありました。

【インテリア】
内装はセミアニリンのレザーシートにブラック地にタンカラーのアクセント、今までの三菱車にはない上質感です。リフレッシュ機能は決して強くはないですが、嬉しいおまけです。

新搭載されたヘッドアップディスプレイとフル液晶化したメーターパネルには近未来を感じます。メーターパネルはナビが表示できるなど機能も充実しています。
但し、ヘッドアップディスプレイの最高速度標識表示に度々誤りがあるのは惜しいところです。

カーナビはナビ自体の性能は悪くないのですが、CDやDVD、SDカードを入れることが出来ないのは残念です。

インテリアで最も残念な点は収納の小ささです。7人乗りなのでラゲッジアンダーボックスが小さいのは仕方ないですが、グローブボックスは分厚い取説を入れるだけでいっぱいになってしまいます。

【動力性能】
1度PHEVに慣れてしまうともうガソリン車には戻れません。旧型でも十分でしたが新型では更なるパワーアップと航続距離の拡大。

まずは加速性能、アクセルを踏み込まなくてもすーっと静かに、しかし力強く加速していきます。あまりにスムーズな加速なのでスピードが出すぎないよう注意が必要なくらいです。日常では一般道でも高速道路でもノーマルモードで十分でしょう（ただし、時速100キロを超えると加速が弱まる気がします）。
もっとも、本気を出せば凄い加速なのでしょうが、不思議と無理な加速をしようという気にはならず、むしろゆとりを持って走ろうと思わせてくれる車です。

続いて航続距離。バッテリーがほぼ1.5倍になったのに比例して、いや、回生がよく効くようになったため、それ以上に伸びた気がします。具体的には旧型では大体36キロくらいだった航続距離ですが、新型では60キロ走ってもまだバッテリーに余裕があります。

旧型と比べて残念に思う点は、まず、パドルシフトをB3以上にするとエンジンがかかり、EVプライオリティモードが解除されてしまうこと、次に、チャージモードの発電（充電）時間が、旧型の30分から90分に大幅に長くなってしまったことです。

【走行性能】
この点も旧型の良さが更に向上しました。
PHEVならではの低重心に加え、一新されたプラットフォームの高い剛性、そして三菱自慢のs-awcの恩恵でしょうか、とにかくよく曲がります。そしてそのコーナリングも非常に安定しており（しかもステアリングが軽やか）、車高に関わらずロールや揺れがありません。

車にとっての基本的である、走る、曲がる、止まるを当たり前にでき、走りに関しては文句なしです。

法定速度まで加速したらB0滑走をし、信号手前や下り坂ではパドルシフトで回生ブレーキを効かせながら減速していく、そんなこの車特有の運転の仕方が楽しいです。そしてパワースイッチをオフにしたときに電費をみるのが楽しみです。だから自然に急加速や急ブレーキを避けるようになり、結果安全運転志向になります。

ただし、パドルシフトの取付位置は旧型の方がよかったです。現行はステアリングに連動しているため曲がりながら操作するのが困難になりました。

【乗り心地】
高い剛性の車は乗り心地が硬いと言われがちですが、私はこの車に関しては旧型よりもマイルドになったと思います。直感的な感想になってしまいますが、旧型はゴーッと路面をダイレクトに感じる感じでしたが、現行では殆ど感じません。
また、静粛性も向上しており、ロードノイズも見事に遮音されています。
ただし、信号待ちなどの停車中にキーンという音が聞えることがあります。

【燃費】
1600キロほど走行し、そのうち600キロほどの高速道路でのセーブモード走行をしました。EV走行比率は78パーセントです。
1600キロ走行しての燃費は25.1キロ/L、電費は4.7km/kWhとなっています。ちょい乗りが多いので電費があまり良くないのかもしれません（1走行あたりの電費は悪くて3km/kWh、よくて6km/kWhです）。1度榛名湖から麓への下り坂で99.9kw/kWhを記録しました。

【価格】
旧型より高くなりましたが、この内容なら納得です。私が購入したのは年次改良前のモデルでしたので、補助金込みならバーゲンプライスといえると思います。

【総評】
元々良かった走りに磨きをかけ、弱点だった電装や内装、安全装備を日産とのアライアンスで克服した歴代三菱最強の車だとおもいます。

免許を取ってから26年間三菱車ばかりに乗り、アウトランダーもgg2w、gg3w と乗り継いできました。旧型に何の不満もありませんでしたが、現行が凄すぎたので乗り換えました。納車から4ヶ月、1600キロ走行でのレビューです。勿論、良いところだけでなく気になるところも書いてみました。
注）誤記訂正と写真アップ忘れで再々レビューになってしまいました…

【エクステリア】
旧型のデザインが気に入っていましたので、最初に見たときにはとまどいましたが、今では威風堂々としたフロントマスクが大好きになりました。私の選んだボディーカラーはコズミックブルーマイカなのですが、シルバーとのコントラストが美しいです。

サイズ感については、走っている分には大きさを感じません。ボンネットの両端がせり上がっているので車幅感覚もつかみやすいです。ただし、狭い駐車場ではサイズと最小回転半径が大きくなったことを痛感します。慣れるまで、旧型と同じ感覚でハンドルを切ると大回りになってしまうことがありました。

【インテリア】
内装はセミアニリンのレザーシートにブラック地にタンカラーのアクセント、今までの三菱車にはない上質感です。リフレッシュ機能は決して強くはないですが、嬉しいおまけです。

新搭載されたヘッドアップディスプレイとフル液晶化したメーターパネルには近未来を感じます。メーターパネルはナビが表示できるなど機能も充実しています。
但し、ヘッドアップディスプレイの最高速度標識表示に度々誤りがあるのは惜しいところです。

カーナビはナビ自体の性能は悪くないのですが、CDやDVD、SDカードを入れることが出来ないのは残念です。

インテリアで最も残念な点は収納の小ささです。7人乗りなのでラゲッジアンダーボックスが小さいのは仕方ないですが、グローブボックスは分厚い取説を入れるだけでいっぱいになってしまいます。

【動力性能】
1度PHEVに慣れてしまうともうガソリン車には戻れません。旧型でも十分でしたが新型では更なるパワーアップと航続距離の拡大。

まずは加速性能、アクセルを踏み込まなくてもすーっと静かに、しかし力強く加速していきます。あまりにスムーズな加速なのでスピードが出すぎないよう注意が必要なくらいです。日常では一般道でも高速道路でもノーマルモードで十分でしょう（ただし、時速100キロを超えると加速が弱まる気がします）。
もっとも、本気を出せば凄い加速なのでしょうが、不思議と無理な加速をしようという気にはならず、むしろゆとりを持って走ろうと思わせてくれる車です。

続いて航続距離。バッテリーがほぼ1.5倍になったのに比例して、いや、回生がよく効くようになったため、それ以上に伸びた気がします。具体的には旧型では大体36キロくらいだった航続距離ですが、新型では60キロ走ってもまだバッテリーに余裕があります。

旧型と比べて残念に思う点は、まず、パドルシフトをB3以上にするとエンジンがかかり、EVプライオリティモードが解除されてしまうこと、次に、チャージモードの発電（充電）時間が、旧型の30分から90分に大幅に長くなってしまったことです。

【走行性能】
この点も旧型の良さが更に向上しました。
PHEVならではの低重心に加え、一新されたプラットフォームの高い剛性、そして三菱自慢のs-awcの恩恵でしょうか、とにかくよく曲がります。そしてそのコーナリングも非常に安定しており（しかもステアリングが軽やか）、車高に関わらずロールや揺れがありません。

車にとっての基本的である、走る、曲がる、止まるを当たり前にでき、走りに関しては文句なしです。

法定速度まで加速したらB0滑走をし、信号手前や下り坂ではパドルシフトで回生ブレーキを効かせながら減速していく、そんなこの車特有の運転の仕方が楽しいです。そしてパワースイッチをオフにしたときに電費をみるのが楽しみです。だから自然に急加速や急ブレーキを避けるようになり、結果安全運転志向になります。

ただし、パドルシフトの取付位置は旧型の方がよかったです。現行はステアリングに連動しているため曲がりながら操作するのが困難になりました。

【乗り心地】
高い剛性の車は乗り心地が硬いと言われがちですが、私はこの車に関しては旧型よりもマイルドになったと思います。直感的な感想になってしまいますが、旧型はゴーッと路面をダイレクトに感じる感じでしたが、現行では殆ど感じません。
また、静粛性も向上しており、ロードノイズも見事に遮音されています。
ただし、信号待ちなどの停車中にキーンという音が聞えることがあります。

【燃費】
1600キロほど走行し、そのうち600キロほどの高速道路でのセーブモード走行をしました。EV走行比率は78パーセントです。
1600キロ走行しての燃費は25.1キロ/L、電費は4.7km/kWhとなっています。ちょい乗りが多いので電費があまり良くないのかもしれません（1走行あたりの電費は悪くて3km/kWh、よくて6km/kWhです）。1度榛名湖から麓への下り坂で99.9kw/kWhを記録しました。

【価格】
旧型より高くなりましたが、この内容なら納得です。私が購入したのは年次改良前のモデルでしたので、補助金込みならバーゲンプライスといえると思います。

【総評】
元々良かった走りに磨きをかけ、弱点だった電装や内装、安全装備を日産とのアライアンスで克服した歴代三菱最強の車だとおもいます。

免許を取ってから26年間三菱車ばかりに乗り、アウトランダーもgg2w、gg3w と乗り継いできました。旧型に何の不満もありませんでしたが、現行が凄すぎたので乗り換えました。納車から4ヶ月、1600キロ走行でのレビューです。勿論、良いところだけでなく気になるところも書いてみました。

【エクステリア】
旧型のデザインが気に入っていましたので、最初に見たときにはとまどいましたが、今では威風堂々としたフロントマスクが大好きになりました。私の選んだボディーカラーはコズミックブルーマイカなのですが、シルバーとのコントラストが美しいです。

サイズ感については、走っている分には大きさを感じません。ボンネットの両端がせり上がっているので車幅感覚もつかみやすいです。ただし、狭い駐車場ではサイズと最小回転半径が大きくなったことを痛感します。慣れるまで、旧型と同じ感覚でハンドルを切ると大回りになってしまうことがありました。

【インテリア】
内装はセミアニリンのレザーシートにブラック地にタンカラーのアクセント、今までの三菱車にはない上質感です。リフレッシュ機能は決して強くはないですが、嬉しいおまけです。

新搭載されたヘッドアップディスプレイとフル液晶化したメーターパネルには近未来を感じます。メーターパネルはナビが表示できるなど機能も充実しています。
但し、ヘッドアップディスプレイの最高速度標識表示に度々誤りがあるのは惜しいところです。

カーナビはナビ自体の性能は悪くないのですが、CDやDVD、SDカードを入れることが出来ないのは残念です。

インテリアで最も残念な点は収納の小ささです。7人乗りなのでラゲッジアンダーボックスが小さいのは仕方ないですが、グローブボックスは分厚い取説を入れるだけでいっぱいになってしまいます。

【動力性能】
1度PHEVに慣れてしまうともうガソリン車には戻れません。旧型でも十分でしたが新型では更なるパワーアップと航続距離の拡大。

まずは加速性能、アクセルを踏み込まなくてもすーっと静かに、しかし力強く加速していきます。あまりにスムーズな加速なのでスピードが出すぎないよう注意が必要なくらいです。日常では一般道でも高速道路でもノーマルモードで十分でしょう（ただし、時速100キロを超えると加速が弱まる気がします）。
もっとも、本気を出せば凄い加速なのでしょうが、不思議と無理な加速をしようという気にはならず、むしろゆとりを持って走ろうと思わせてくれる車です。

続いて航続距離。バッテリーがほぼ1.5倍になったのに比例して、いや、回生がよく効くようになったため、それ以上に伸びた気がします。具体的には旧型では大体36キロくらいだった航続距離ですが、新型では60キロ走ってもまだバッテリーに余裕があります。

旧型と比べて残念に思う点は、まず、パドルシフトをB3以上にするとエンジンがかかり、EVプライオリティモードが解除されてしまうこと、次に、チャージモードの発電（充電）時間が、旧型の30分から90分に大幅に長くなってしまったことです。

【走行性能】
この点も旧型の良さが更に向上しました。
PHEVならではの低重心に加え、一新されたプラットフォームの高い剛性、そして三菱自慢のs-awcの恩恵でしょうか、とにかくよく曲がります。そしてそのコーナリングも非常に安定しており（しかもステアリングが軽やか）、車高に関わらずロールや揺れがありません。

車にとっての基本的である、走る、曲がる、止まるを当たり前にでき、走りに関しては文句なしです。

法定速度まで加速したらB0滑走をし、信号手前や下り坂ではパドルシフトで回生ブレーキを効かせながら減速していく、そんなこの車特有の運転の仕方が楽しいです。そしてパワースイッチをオフにしたときに電費をみるのが楽しみです。だから自然に急加速や急ブレーキを避けるようになり、結果安全運転志向になります。

ただし、パドルシフトの取付位置は旧型の方がよかったです。現行はステアリングに連動しているため曲がりながら操作するのが困難になりました。

【乗り心地】
高い剛性の車は乗り心地が硬いと言われがちですが、私はこの車に関しては旧型よりもマイルドになったと思います。直感的な感想になってしまいますが、旧型はゴーッと路面をダイレクトに感じる感じでしたが、現行では殆ど感じません。
また、静粛性も向上しており、ロードノイズも見事に遮音されています。
ただし、信号待ちなどの停車中にキーンという音が聞えることがあります。

【燃費】
1600キロほど走行し、そのうち600キロほどの高速道路でのセーブモード走行をしました。EV走行比率は78パーセントです。
1600キロ走行しての燃費は25.1キロ/L、電費は4.7km/kWhとなっています。ちょい乗りが多いので電費があまり良くないのかもしれません（1走行あたりの電費は悪くて3km/kWh、よくて6km/kWhです）。1度榛名湖から麓への下り坂で99.9kw/kWhを記録しました。

【価格】
旧型より高くなりましたが、この内容なら納得です。私が購入したのは年次改良前のモデルでしたので、補助金込みならバーゲンプライスといえると思います。

【総評】
元々良かった走りに磨きをかけ、弱点だった電装や内装、安全装備を日産とのアライアンスで克服した歴代三菱最強の車だとおもいます。

免許を取ってから26年間三菱車ばかりに乗り、アウトランダーもgg2w、gg3w と乗り継いできました。旧型に何の不満もありませんでしたが、現行が凄すぎたので乗り換えました。納車から4ヶ月、1600キロ走行でのレビューです。勿論、良いところだけでなく気になるところも書いてみました。

【エクステリア】
旧型のデザインが気に入っていましたので、最初に見たときにはとまどいましたが、今では威風堂々としたフロントマスクが大好きになりました。私の選んだボディーカラーはコズミックブルーマイカなのですが、シルバーとのコントラストが美しいです。

サイズ感については、走っている分には大きさを感じません。ボンネットの両端がせり上がっているので車幅感覚もつかみやすいです。ただし、狭い駐車場ではサイズと最小回転半径が大きくなったことを痛感します。慣れるまで、旧型と同じ感覚でハンドルを切ると大回りになってしまうことがありました。

【インテリア】
内装はセミアニリンのレザーシートにブラック地にタンカラーのアクセント、今までの三菱車にはない上質感です。リフレッシュ機能は決して強くはないですが、嬉しいおまけです。

新搭載されたヘッドアップディスプレイとフル液晶化したメーターパネルには近未来を感じます。メーターパネルはナビが表示できるなど機能も充実しています。
但し、ヘッドアップディスプレイの最高速度標識表示に度々誤りがあるのは惜しいところです。

カーナビはナビ自体の性能は悪くないのですが、CDやDVD、SDカードを入れることが出来ないのは残念です。

インテリアで最も残念な点は収納の小ささです。7人乗りなのでラゲッジアンダーボックスが小さいのは仕方ないですが、グローブボックスは分厚い取説を入れるだけでいっぱいになってしまいます。

【動力性能】
1度PHEVに慣れてしまうともうガソリン車には戻れません。旧型でも十分でしたが新型では更なるパワーアップと航続距離の拡大。

まずは加速性能、アクセルを踏み込まなくてもすーっと静かに、しかし力強く加速していきます。あまりにスムーズな加速なのでスピードが出すぎないよう注意が必要なくらいです。日常では一般道でも高速道路でもノーマルモードで十分でしょう（ただし、時速100キロを超えると加速が弱まる気がします）。
もっとも、本気を出せば凄い加速なのでしょうが、不思議と無理な加速をしようという気にはならず、むしろゆとりを持って走ろうと思わせてくれる車です。

続いて航続距離。バッテリーがほぼ1.5倍になったのに比例して、いや、回生がよく効くようになったため、それ以上に伸びた気がします。具体的には旧型では大体36キロくらいだった航続距離ですが、新型では60キロ走ってもまだバッテリーに余裕があります。

旧型と比べて残念に思う点は、まず、パドルシフトをB3以上にするとエンジンがかかり、EVプライオリティモードが解除されてしまうこと、次に、チャージモードの発電（充電）時間が、旧型の30分から90分に大幅に長くなってしまったことです。

【走行性能】
この点も旧型の良さが更に向上しました。
PHEVならではの低重心に加え、一新されたプラットフォームの高い剛性、そして三菱自慢のs-awcの恩恵でしょうか、とにかくよく曲がります。そしてそのコーナリングも非常に安定しており（しかもステアリングが軽やか）、車高に関わらずロールや揺れがありません。

車にとっての基本的である、走る、曲がる、止まるを当たり前にでき、走りに関しては文句なしです。

法定速度まで加速したらB0滑走をし、信号手前や下り坂ではパドルシフトで回生ブレーキを効かせながら減速していく、そんなこの車特有の運転の仕方が楽しいです。そしてパワースイッチをオフにしたときに電費をみるのが楽しみです。だから自然に急加速や急ブレーキを避けるようになり、結果安全運転志向になります。

ただし、パドルシフトの取付位置は旧型の方がよかったです。現行はステアリングに連動しているため曲がりながら操作するのが困難になりました。

【乗り心地】
高い剛性の車は乗り心地が硬いと言われがちですが、私はこの車に関しては旧型よりもマイルドになったと思います。直感的なラインアップになってしまいますが、旧型はゴーッと路面をダイレクトに感じる感じでしたが、現行では殆ど感じません。
また、静粛性も向上しており、ロードノイズも見事に遮音されています。
ただし、信号待ちなどの停車中にキーンという音が聞えることがあります。

【燃費】
1600キロほど走行し、そのうち600キロほどの高速道路でのセーブモード走行をしました。EV走行比率は78パーセントです。
1600キロ走行しての燃費は25.1キロ/L、電費は4.7km/kWhとなっています。ちょい乗りが多いので電費があまり良くないのかもしれません（1走行あたりの電費は悪くて3km/kWh、よくて6km/kWhです）。1度榛名湖から麓への下り坂で99.9kw/kWhを記録しました。

【価格】
旧型より高くなりましたが、この内容なら納得です。私が購入したのは年次改良前のモデルでしたので、補助金込みならバーゲンプライスといえると思います。

【総評】
元々良かった走りに磨きをかけ、弱点だった電装や内装、安全装備を日産とのアライアンスで克服した歴代三菱最強の車だとおもいます。