『2013年GC2Wから乗り換えました』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル だが断るさんのレビュー・評価

【エクステリア】
カタログ画像で見るよりも、実車はかっこよく見えました。
【インテリア】
今までの三菱車と異なる垢抜けた雰囲気になりました。スイッチ類の配列はGC2Wと比較すれば整理されていると思いますが、運転姿勢で目視出来ないところも多く、手探りで操作するのに慣れが必要と思われます。
【エンジン性能】
一般道ではほとんどエンジンが掛かる事はなく、高速巡行時に駆動力として使われる程度なので、トルク感や伸びの良さといった従来の評価基準は当てはまりません。エンジン稼働時の騒音レベルは以前乗っていた初期型GC2Wとは比較にならない静粛性を感じます。発電エンジンとして充分と思います。
【走行性能】
GC2Wで感じた発進時のもたつきが完全に解消され、モーターらしいスッと立ち上がる軽快さが心地良いです。街中・山坂道で不満の無いフットワークを発揮します。車体形状や重量を鑑みれば驚異的とさえ感じます。
【乗り心地】
GC2Wで感じた足回りのドタバタ感が新型では感じません。より乗用車ライクな乗り心地になったと思います。特に後部座席での乗り心地は大きく進歩していますので、長距離ドライブでも疲労が少ないと思います。
【燃費】
ここ連日の猛暑の中、エアコン24℃設定で充電満タン時のEV走行距離は70キロほどです。GC2Wは同じような条件で40キロ走れなかったので、イイ感じで使えています。ガソリンでの平均燃費は現在のところ、13.7km/Lで2000ccのGC２Wと同等で悪くないと思います。
【価格】
車両の出来の良さを考えると大変満足のいく価格設定と感じます。
【総評】
9年以上乗り続けたGC2Wから乗り換えて、走行性能や装備に時の流れを感じました。MI-PILOTによる走行はGC2WのACCよりもスムーズな加減速を実現している為、長距離運転時のストレスが低減されました。
Mitsubishi Connectは充電開始や終了の通知が半日以上遅れてから届くなど、細かいところで残念な部分もありますが、今後改善されていく事を期待しています。
もしもPグレードの5人乗りがあれば、それを選択したと思います。ワタシ的には3列目シートよりも床下収納が欲しかったです。