『初代アウトランダーPHEVからの乗り換えです』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル しょしょじゃさんのレビュー・評価

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初代アウトランダーPHEVからの乗り換えです
5ヶ月　6000km走行してからのレビューです

【エクステリア】
初代アウトランダーPHEVはプレミア感がありませんでしたが、現行はプレミア感が出ました。
ただ車幅感覚が分かりにくく、未だにギリギリの離合は緊張します

【インテリア】
タンカラーも綺麗で皮部分も多くなり本当に高級感が増しました
シートマッサージちょっと体を押されるだけなので要らないですが、冬場の電熱シートはいいです
ラゲッジスペースは高さが狭くなりキャンプ用具が入らなくなりました
またラゲッジスペースの底面の隠し小物入れが三列シートのせいで無くなり車検証の置き場など地味に収納が減って不便です

純正ナビはかなり馬鹿です
前車はカロッツェリアのナビを使って当たり前に選び易かった
検索コースの候補の高速代金や到着時間の比較が分かりにくいし、推奨コースは高速代は高いのに遠回りだったりする
これはアップデートでなんとかして欲しい　AndroidautoのGoogleナビも使いにくいので結局スマホを市販のホルダーにセットしてスマホナビアプリを使ってます

【エンジン性能】
前車に比べてかなりパワフルでスムースになりました
踏み込んでエンジンが始動した場合、前車は明らかにザラッとした感じになりましたが現行はエンジンがかかった事を感じさせない自然なフィーリングでグッとパワーが出ます

【走行性能】
コーナリングから高速まで非常に良くなりました
高速の巡航速度は初代アウトランダーPHEVより15kmは上でも安定してます
クルーズコントロールで設定できる最高速度が115kmから135kmになってました
高速のハンドル補助付き運転支援は過信は禁物ですが運転の疲労感は激減しました

【乗り心地】
少し硬くなりましたがフワフワ感が消えていいと思います

【燃費】
夏は電池走行はクーラーを入れて60km程で今のところ満足です
ガソリン燃費はリッター13kmぐらい
前車は急速充電を多用していたので5年で電池走行可能距離が半減して
それに伴いガソリン走行時の燃費も2割近く落ちて無償電池交換をしてもらいました
今回の車は急速充電は極力控えようと思います

【価格】
前車よりはグレード差もあり200万円近く高くなりましたが、完成度が高く補助金もありすごく安いと感じました
また前車は昨今のPHEV人気で100万円以上で下取って貰えたので満足です

【総評】
前車に比べて総じて大満足で乗り換えて本当に良かったです
ただ純正ナビの馬鹿さだけは残念