トヨタ カローラ クロス 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
リアのデザインと一部ランプが豆球の点が気になりますが、全体的にはカローラらしく無難にまとまっており、大きな不満はありません。

【インテリア】
内装はそれなりの印象で不満はありませんが、収納が少ないです。グローブボックス周りを改良して、収納箇所を増やした方が、、

【エンジン性能】
高速道路や坂道でも特に不足はなく、必要十分なパワーは確保されていると感じます。静粛性も高く、室内はとても静かです。

【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなので、とても乗りやすくなった印象です。しっかりとイメージ通りにコーナーを曲がれ、ハンドルも軽すぎる事なく適度な重さがあり扱いやすいです。

【乗り心地】
柔らかめの意見が多い様ですが、自分としては柔らかすぎず硬すぎすちょうど良い感じで、非常に快適です。

【燃費】
朝晩に暖房を使用すると18km/L、昼間に街乗りで23km/Lを示してます。想定通り優秀な燃費性能です。

【価格】
他社SUVと比較しても、コスパは良いと思います。しかし、ここ最近でだいぶ車の値段があがったとあらためて感じます。

【総評】
車幅が少し広いので取り回しが不安でしたが、全く問題なく運転しやすいです。後席の足元スペースもそれほど狭くなく、実用上では問題ないと感じます。
特筆すべきはPDAで、アクセルを離すとシステムが前方の状況を判断してブレーキやハンドル操作をアシストする機能ですが、不安のないレベルで適度に働き非常に優秀です。普段の細かな減速操作が不要となり、運転が非常に楽になりました。

【エクステリア】
個人の好みですが、全体のボリューム感が気に入ってます

【インテリア】
ここが残念無念（泣）前車はカロツー白シート仕様で良くできていました。ドアサッシ室内側はきちんと樹脂で隠されているし、前後席の質感も一緒。目に付く、ふと触れそうな所がソフトパッド。
クロスが始めてのカローラシリーズならレザーシートに有難がるでしょうが・・・

【エンジン性能】
十分です

【走行性能】
十分でしょう。PDAは楽で面白いですよ〜

【乗り心地】
FFはリアがトーションビームで、評論家では無い私でも分かります。頭が揺れるんです（笑）
カロツーはダブルウィッシュボーンで下が揺れます。長距離はどちらが楽でしょうか?

【燃費】
進化したのが実感出来ました！大袈裟に言えばツーリングの時と5キロは違います。

【価格】
諦めましょう

【総評】
下取りの良さと興味だけでつい購入しましたが、気に入っています。
フルモデリスタにしましたし（笑）

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

【エクステリア】
　黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません（悩み中）。

【インテリア】
　プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。

【エンジン性能】
　ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。

【走行性能】
　街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。

【乗り心地】
　これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも？と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。

【燃費】
　リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。

【価格】
　4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。

【総評】
　メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。

購入から一年経ってのレビューです。カローラらしく無難にまとまっていて、大きな欠点を上げることができません。ハイブリッドの走行フィーリングが嫌いでガソリン車を選びましたが、郊外走行中心でも燃費は8kmで、前に乗ってたトヨタ86と変わりません。ワイドなボデイは見た目の向上につながっていますが、車内は広く感じません。

良い点:乗り心地、ドライブフィールがとにかく秀逸です。フロントストラットもここまで熟成されたのかと感動します。また装備に対して車両価格があり得ない程安いです。
悪い点:コンライトの反応が迷惑な程早すぎる。フォグランプが暗過ぎて、霧や雪の際に使い物にならない。ディスプレイオーディオの画質が悪い。HDMI入力が無くRCA変換になる。

総評:タイでの先行販売から気になっていた車種でした。別の所用でディーラーを訪れた際に試乗し気に入りそのまま購入してしまいました（笑）
1月に登録、納車されすぐにスタッドレスに履き替え雪道、凍結路を走る事になりましたが、e-fourの性能にびっくりしました。2023年秋のマイナーチェンジでかなり性能が良くなるみたいですので、長く乗るのであれば買い替えをと検討中です。

【エクステリア】フロントのライトがいいです！いかつ過ぎず丁度いい。

【インテリア】
シートは凄く良い。他は多少安っぽさあるけどうまく隠してると思います。

【エンジン性能】
エコモードは物足りないけどパワーモードならいい走りします。冬道なんで100キロ以上まだ出せてないです。

【走行性能】
北海道の冬道で２週間600キロ位走行しましたが…あっタイヤケチってトーヨーウインタートランパスなんですけどめちゃくちゃ安定して走ります。


【乗り心地】
24年車FREEDハイブリットFFからの乗り代わりなんでフロント長くて雪山の見通しわるいですけどなれるはず、トヨタ車って乗り心地いいですねー。

【燃費】
冬だけど燃費良い方だと思います。

【価格】
こんな車が320位で乗り出せるんだからコスパ良いと思います。ただタイヤ大きいので維持費は高いかもね。
【総評】
壊れなければ10年20万キロは乗ってると思います。そのくらいオススメだけど、今は手に入らないですしマイナーチェンジでどのくらい値上がりするのか気になるところです。

奥さんの車なんですがたまに乗ってるのでちょっとインプレを

ハイブリッドZ　２WD　パール　です。

【エクステリア】ほぼフルモデリスタなので、ノーマルとは若干違いますが・・・
　　　　　　　　オーバーフェンダーまでつけたので中々いかつくなり
　　　　　　　　結構気に入ってます。
　　　　　　　　が、リヤの中央部分はノーマルのままなので梨地が気になります・・・
　　　　　　　　色が若干違うのは材質の問題だから仕方ないかな？？
　　　　　　　　モデリスタ付けるのとつけないのではかなり違いますよ。

　　　　　　　フロントのカローラマークはＣ−ＨＲ後期のトヨタマークへ変更しました

【インテリア】　特に可もなく不可もなく、さすがトヨタさんですね？
　　　　　　　　他の車種と比べだしたらキリがないので、普通に合格です。
　　　　　　　　パノラマルーフですが、解放感はスゴイデス。
　　　　　　　　雨の日に開けると幻想的（＾＾；
　　　　　　　　閉めとけば暑いとは感じません・・・

　　　　　　　　運転席からの見切りはあんまりよくないかなあ・・・
　　　　　　　　最近の車らしく窓が大きくはないので・・・
　　　　　　　（比較の対象はレガシィツーリングワゴン最終です）

　　　　　　　　トランク部分は結構な広さがあるので使い勝手はいいですね。
　　　　　　　　ヤリスクロスやＣ−ＨＲとは比べ物にならないくらい広い
　　　　　　　　さらに後部座席の広さも全然違います。

　　　　　　　　トノカバーはヤフ〇クで買いましたが普通に使える・・・


【エンジン性能】まあ、１８００のハイブリッドなので、こんなもんでしょう・・
　　　　　　　　納車から約５００キロ走行で燃費は２０切ることはないです。
　　　　　　　　静かだし、オイル交換の頻度も少ないし、燃費はいいし
　　　　　　　　これ以上何を望むことがある？？？

【走行性能】　　エンジン性能と重なりますが、加速などはいたって普通です。
　　　　　　　　まあ、速さや加速を求める車ではないので・・・
　　　　　　　　静かで燃費がいいのが売りですからね？？

　　　　　　　　高速や山道でも特に遅いとは感じません。

【乗り心地】　　今のところタイヤホイールも足もノーマルですが、硬さやダンパーの
　　　　　　　　性能など及第点です。
　　　　　　　　特に硬くもなく柔らかくもなく、よく考えてあります。
　　　　　　　（インテRみたいにガチガチじゃなくセルシオほど柔くなく）
　　　　　　　一人で乗っても家族４人で乗っても乗り心地は一緒です。

【燃費】　　　新車より５００キロ走行
　　　　　　　うち高速１００キロ、それ以外は一般道（わりと田舎）
　　　　　　　で、平均が２１くらいですね。
　　　　　　　一般道でそれなりの田舎道なら２５くらい行くのでは？？

【価格】　　　ハイブリッドZ　パール　モデリスタ、　９インチディスプレイオーディオ
　　　　　　　ナビ、テレビ、DVD、マルチビューカメラ、パノラマルーフ、マット、バイザー
　　　　　　　コミコミ３８５万。
　　　　　　　高いと思うか安いと思うかはそれぞれですが、軽自動車がそれなりにオプション
　　　　　　　つけたら２００万オーバーの時代ですからねえ・・・
　　　　　　　ハイブリッドでいろんな装備考えたらこんなもんでしょう・・・・

【総評】　　　昨年の１１月に発注し、伸びて伸びて７月末に登録。
　　　　　　　８月２０日に納車予定でした。
　　　　　　　が、８月に入ってすぐにモデリスタのフロントだけが間に合わないとの連絡。
　　　　　　　意味が分からんと文句言いながら２０日に一度目の納車。（エアロなし）
　　　　　　　しばらく待ってましたが３週間以上かかるということでガックリ・・・
　　　　　　　別の用件でネッツに電話中、ふと思い立ちモデリスタの納期を聞くと
　　　　　　　４日後に納品可能？？？？
　　　　　　　それを契約してたディーラーに伝えると翌日納品と言い出し・・・・
　　　　　　　すぐに車を預け、取り付けしてもらいましたが・・・・
　　　　　　　ものすごく不快な気持ちでの納車になりました・・・・
　　　　　　　世界のトヨタがこんなことでいいのかねえ？？？？

　　　　　　　車自体は何の問題もありません。

　　　　　　　あ、走行中にテレビが映るキットは安いのは使えませんでした・・・
　　　　　　　９インチディスプレイオーディオにテレビ、ナビ、DVDまでは
　　　　　　　大丈夫ですが、マルチビューカメラを付けるとキャンセルできないし
　　　　　　　バックカメラも映らなくなります・・・・・
　　　　　　　ワタシャデータシステムのキットを買いなおしました・・・・

　　　　　　　ここ最近は特に納期の問題は深刻ですが頼まないといつまでも来ないので
　　　　　　　注文してましたが、いつの間にかその時期になった感じですねえ・・・
　　　　　　　前の車が車検が残ってたから良かったですが、これから買い替えを
　　　　　　　考えてる方は要注意ですね？？

　　　　　　　

　　　　　　　

ハイブリッドZのクチコミです。

【エクステリア】
ノーマルでは少し物足りなさを感じます。
エアロをつけると前★5 後ろ★3
【インテリア】
プラスチックが多用されていますが
実際に乗り続けると気にならなくなります。
カローラとしては十分だと思います。
【エンジン性能】
必要十分なのですが、車体が大きいので
もう少しトルク感が欲しかった。
エンジン音も爽快さはなく(特に低回転域)
アクセルを戻してしまいます。
【走行性能】
普段まったりとした運転をしているので
その場合は全く問題ありません。
ただ、止まるときのブレーキの操作が
ハイブリッドの制御のせいか慣れません。
【乗り心地】
大きな段差の場合、少しバタつきますが
基本快適です。
【燃費】
1月〜5月の使用、高速はほぼ無し、
通勤は片道10k程度、休日は遠出多めで
累計実燃費で22.9kです。
サイズを考えると驚異的です。
【価格】
価格相応かと思いますが、高くなってでも
ここはコストダウンして欲しくなかったと
思う点が多少あり。
【総評】
総じて満足度は高めではありますが
エンジン性能、止まる時のブレーキ制御、
バックモニターの画質、テールのデザイン、
後席の足元をあともう少し、
このあたりが改善されれば★5かな

前車がC-HR。その比較になります。
10月注文、1月末納車になりました。
【エクステリア】
至ってシンプル。前車がC-HR故にそれは感じるけど、不満ではないです。
【インテリア】
特に不満なし。前車より広い！明るい！
パノラマルーフはつける余裕があればぜひつけられてください。開放感ハンパない（夏は暑い）
【エンジン性能】
C-HRと同じハイブリットユニットなので、気兼ねなく乗れます。
【走行性能】
C-HRほど無理はできません。普通に運転すれば何も不満はありません。
【乗り心地】
タイヤが違う（C-HRはポテンザ、カローラはミシュラン）ので一概には言えませんが、車内は静かになりました。タイヤの違い恐るべし
【燃費】
リッター20は平気で超えます。ありがたや
【価格】
300万円前半におさまりました。カローラが300万超える時代と親父は嘆いてましたが、この価格でこの内容なら満足です笑
【総評】
カローラなので、とにかく真面目な車です。おもしろくはないですが、質実剛健を求める方にはオススメかと。
今注文すると、HVは1年待ちだとディーラーで聞きました。いいタイミングで買えたのと、同じ時期に注文した人でもやっと今頃納車になった人もいると聞くので、つくづく運がよかったなーと思います笑

【エクステリア】
カローラベースのSUV。Bピラーやフェンダーアーチの部分等が無塗装樹脂であり経年劣化が気になります。リヤウィンカーも豆球じゃなくLEDだと良かったかな。ただ、趣味性が高い車では無いと思うので多くは望みません。Zグレードに装着されている18インチホイールのデザインは高級感があり好印象でした。

【インテリア】
良くも悪くも普通です。高級感はないですが全体的にコンパクトにまとまってる印象です。個人的に気になったのが
・メーター　ヘッドアップディスプレイがオプションでも装着出来ないのが残念。走行中に目線を下ろした時に速度が分かりにくい。

・ディスプレイオーディオ　画質が悪くベゼルも太く少し安っぽい。この辺りは輸入車に遅れを取っている気がしますが、価格を考えると仕方ないのでしょうか。

・シート　フロントシートは比較的大きくゆったり座れます。座面も軟らかすぎず硬すぎず。ランバーサポートは今ひとつしっくりこず使用していません。リヤシートは前後ともやや狭め。開口部も少し狭いのでチャイルドシート装着時などは苦労します。

【エンジン性能】
Zグレードのハイブリッド、E-fourです。地理的な要因か試乗車もE-fourであったためFFモデルとの比較はできていません。時速60kmくらいまではスムーズに加速しますが、坂道走行や高速域では非力感を感じます。飛ばす車ではないと思っているので特別な不満は感じていません。逆に言うと運転を楽しみたい人には向いていません。

【走行性能】
加速感などは上述の如く。ブレーキはカックンとまではいきませんが滑らかなタッチではない気がします。静粛性は路面状況により異なります。粗い路面や高速域、トンネル内ではそれなりにうるさいですが一般道乗車時の静粛性は高いです。
高速道路走行時のレーンキープ機能は感度が今ひとつで残念。ハンドルも軽めです。

【乗り心地】
ドイツ車ほどではないものの、全体的にシャキッとした硬めの乗り心地。段差を乗り上げた時の振動などは上手く収まっていると思います。長距離走行時なども疲れにくく個人的には満足しています。

【燃費】
主に長距離の通勤に使用。ハイブリッドのE-four 一般道対高速が3対7位の比率、高速はクルコンで90km設定でリッターあたり23から26kmと燃費はかなりいいです。一世代前のハイブリッドシステムということですが流石はトヨタだなと思いました。満タンで800km以上走れます。大満足です。

【価格】
高すぎず安すぎず。
最上級グレードのハイブリッドE-four オプションそこそこつけて諸経費込みで370万円。値引きは下取り査定upも含めて15万円程度。店によっては大幅値引きもあるようです。半導体不足の影響等で納期は注文から最低半年以上とのことです。

【総評】
気になるところも多いですが、価格面、性能面等バランスが取れた車であると思います。乗ってワクワクする車ではないですが、普段使いに安心して乗れる車かと思います。燃費が良くてそこそこ広くて人が乗れて、取り回しもしやすい、でもコンパクトカーじゃない車に乗りたい　みたいな方には丁度いい車ではないでしょうか。

【エクステリア】
　良い

【インテリア】
　質感はそれほど

【エンジン性能】
　多少パワー不足だが、街中走行には不足なし

【走行性能】
　良い

【乗り心地】
　静粛性は非常に高い

【燃費】
　郊外中心だが１ヶ月乗って満たん法で25.6km/l

【価格】
　コスパ良し

【総評】
　総じて満足です

昨年9末に契約。先週末納車されました。5ヶ月ちょっとかな。
プリウス50系(前期)からの乗り換えです
【エクステリア】
・個人的にはフロント廻りがゴテゴテしてる感じでグローバルモデルの方が好みです
【インテリア】
　プリウスとの比較また個人的な主観になりますが...
・バイザーにカード入れがない→以外に不便
・防眩インナーミラーが通電式ではない→純正でデジタルインナーミラーの選択肢が欲しかったです
・ナビは大きくて良いのだけれど直立的で浮いた感じ。少しドライバー側に角度を振って欲しいのとインテリアになんか一体感がない感じがしてます
・アームレストが短い→スライド式を注文しました
・運転席側のシートは素晴らしいです
【エンジン性能】
・プリウスと比較すると、あきらかにエンジンが廻ってる時間が多い
【走行性能】
・もう少し低速域でのトルク感が欲しいかな。踏んだらエンジンがうなるうなる
【乗り心地】
・これはびっくりする位素晴らしいです。静寂性も文句なし。2ランク位上の車の感じ(購入の決め手になったとこです)ミシュランのタイヤもきいてるかな
【燃費】
・プリウスからだときれいに1割落ちます
【価格】
・おお旨満足してます
【総評】
・次はEVになるかもしれないので味わってのるつもりです。あと2年で定年なので
こいつで日本一周する予定です

できない事が少ない、秀逸な車と思います。

見た目は思ったよりゴツゴツしてイカつい。
内装はシンプルで高級感はない。
運転のしやすさは異常。苦痛がない。
安全性は標準で満点と言ってよいと思う。
機動性は2000ccは欲しかったが、税金考えるとこのままで良いかと。
燃費は、さすがプリウスの恩恵があり安定している。

こんなことを誰もが感じられる万人にウケる車。