トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

　カローラセダン前期型からの乗り換えです。ハイブリッドSE-Fourを契約。前期改良型を8ヶ月待って納車しました。
　デザインでのインパクトはベゼルに軍配が上がるようにも思えます。
　雪道での安定性はクロストレックには叶わないように思えます。
　しかし、いい意味でバランスのとれた車。それがカローラクロスなのではないでしょうか。

　カローラセダンほどの魅力は正直感じられませんでしたが、平均を超えた、それでいて一目でそれとわかる外観。正直ヤリスクロスの外観の方がとっても気に入っているのですが、このカローラクロスもそれなりに整った顔立ちをしています。ビッグマイナーチェンジ後のフロントフェイスはインパクトあるなあと。でも、このスマートでさりげない存在感がむしろカローラらしいなあと好ましく思ったりしています。
　何より、乗り心地がカローラセダンを超えています。視界が高くなり、見通しが良くなり、安心感が増しました。とりわけトヨタセーフティセンスのレスポンスが大幅に改善。よりドライバーにとって違和感のない仕上がりになっています。オートライトの反応もずいぶん改善されていました。

　ナビもタッチタイプの是非やCDプレイヤー非搭載はともかくとして10.5インチの大画面。精細感もアップしています。使い勝手は前期型と全く同じでないため、多少とまどいますが、大きな問題はありません。

　何より静粛性が大幅アップ。Sタイプにし、浮いたお金をオーディオにかけましたが、12万円の効果があるかどうかはともかくとし、音質面での改善ははっきりと感じられます。車で音楽を聴くことがいっそう楽しくなりました。

　コーナリング性能などはカローラセダンに一歩譲るとして、その分優雅にゆったり走るようになりました。燃費性能もカローラセダンには及びませんが、ゆったり走れば遠乗りでリッター25?はいけます。こうなると、航続距離は900?超。クロストレックストロングハイブリッドに大きなひけは取りません。
　気になる雪道走行性ですが、ビッグマイナーチェンジのスノーエクストラモードはうらやましい限り。しかし、E-Fourもやるなと思ったときがあるわけで。つるっとスリップした際、インプレッサと似たテイストでスッとさりげなく補正。何ごともなかったのように走行し続けます。おっ、今補正したなあと、気づく程度。このさりげない安全性は何者にも代えがたい。改良型ハイブリッドにより、70?/hでも4wdは作動するのも大きい。高速道路や高規格道路でも恩恵を受けられますね。

　車中泊をする自分にとって、オプションを手に入れての快適性はセダンとは段違い。身長172?の自分でも、座席を前に出して多少頭のスペースが狭いかなといった感じ。斜めになると解消できますが。それでもカローラセダンとは雲泥の差です。厚手のレジャーシートを加工して自作したもので、プライバシーと暗所性能を確保しています。

　台数が多いだけに希少性という点ではどうかと思います。際立った個性もありません。が、林道を走行する際の辛うじて助かる最低地上高に加え、燃費も良く、カローラセダンよりも快適性の向上したカローラクロスは、私にとっての格別なお気に入りです。
　カローラの80点主義を継承した偉大なる万能車だと思います。現状、大きな不満は全くありません。

　未塗装樹脂の手入れは知り合いの方に勧められ、PSSが効果的。水垢一発よりよく落ちます。

スバルXV hybrid2013より乗り換え

【エクステリア】
大人らしい、落ち着いた感じで50代オーナーにはちょうど良いです。
デイライトが安全面でも寄与していると思います。


【インテリア】
これも落ち着いてて、気に入っています。
前側でドリンク4本分。
収納が少ないと散見するが、必要にして十分です。

リアハッチ内はFFと足廻り形式のお陰で、まあまあ深さがあり
キャンプにも使えます。
車中泊は予定無いがやろうと思えば、程度かなぁ。


【エンジン性能】
モーター動力、1.8Lガソリンとの競業の仕方に磨きが掛かった気がします。
気にしていないと、どちらで駆動しているか判断つかない程です。
モーターパワーが上がったのか、街乗りのstop and goは車体大きさからするとパワーが勝っているイメージです。


【走行性能】
ノーマルモードだと個人的には速過ぎるくらい。
街中はエコモードで十分。
登り坂が多いエリアでノーマルモードでいい感じです。

安全装備はアイサイトと比べても見劣りしない素晴らしいです。
また駐車時の警告や自動ブレーキも若くない私には良いと思います。
自動駐車やってみましたが、凄い精度です。
開発技術者頑張りましたねー！


【乗り心地】
街乗りが特に素晴らしい。
中高速巡航時、ギャップ越え時、揺れ抑制制御が入っているのか、慣れない動きを感じるがそのうち慣れるだろう。
助手席の寝落ち率が上がった気もします。


【燃費】
都内首都圏での街乗りで25~28km/L
高速乗ると25前後（90~100で設定して）
燃費性能としては街乗りが得意な感じ。

【価格】
安くは無いが、性能と価格のバランスは他社より良い気がします。

【総評】
全てに落ち着きを感じ、走行・積載性能に余裕を感じる、乗り心地優良車！
見栄を張らない、人生まだまだ遊び足らない人には良い車。

フロントビュー	リアビュー	フロントシート
ミシュランタイヤ	液晶メーター	桜満開の日に納車

桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。

【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。

【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。

【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。

【走行性能】
必要十分で快適です。

【乗り心地】
マイルドで良いです。

【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。

【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。

▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。

▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。（設定で音量を最小にした）
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
　前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。

【以下の１から６までの部分が、追記になります】
　道央圏の冬期間の使用において、何点か気づいた点があります。

1．前輪のタイヤハウス内に凍結して固まる雪の量がとても多く、
　小型トラック並みに隙間無くこびり付きます。
　　毎回取り除くか、季節前に「雪かき用具用離雪スプレー」の塗布が
　必要だったかなと感じています。

2．今シーズンは例年以上の降雪量で、積雪路の走行が多いためか、
　ほぼ同じハイブリッドシステムであった
　カローラツーリングに比べると燃費が悪く、
　１５ｋｍ／リットルぐらいになっています。
　週三回の往復６０ｋｍの通勤がなくなったことも影響していると思いますが。

３．ドアの下端部は高くないので、縁石や雪塊等に当たる可能性があり、
　ドアの開閉はゆっくりと慎重に行う必要があります。

４．ルーフレールの取付不良は免れ、納車時から現在まで、
　屋根無し雪中駐車でも問題は発生していません。

５．ボンネットも屋根も傾斜が少なく、またルーフレールがあるため、
　走行中に積もった雪が前後左右に滑り落ちることは有りません。
　当たり前のことですが、運転前や駐車中に綺麗に除雪して走る必要が
　あります。

６．Ｅ−ｆｏｕｒの四駆システムは、積雪・凍結路の発進時や登り坂においては、
　必要不可欠のとても有り難いものとなります。
　　ミラーバーンやソロバン道路では真価を発揮します。
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※※※　ここから下の部分は最初の投稿と変わり有りません。

【エクステリア】ノーマルのままだと気になった鼻先に、モデリスタのフロントグリルガーニッシュを　　取付けました。まだ、同じ顔の車に出会ったことはありませんが、カローラクロスらしさが少し薄らいだように感じます。

【インテリア】前車のカローラツーリングとほぼ同じ意匠ですが、スイッチ類の位置の整理がされて使いやすくなっています。ステアリングヒーターとシートヒーターのスイッチが隣同士なのは便利です。
　後席と前席の間にクーラーボックスを常置していますが、前車のツーリングより、２ｃｍぐらい間隔が広くなったようです。　　　　　　　

【エンジン性能】他車種でも使用されているエンジンとハイブリッドシステムのため、安定感とともに安心感があります。

【走行性能】前車のカローラツーリングとほぼ同じ走行システムなので、車重の違いは感じられますが、困る場面はありません。

【乗り心地】とにかく静かですし、シートもよく出来ていて、往復６０ｋｍの通勤も苦になりません。

【燃費】１１月２７日の納車時からスタッドレスタイヤを使用しています。雪が降る前は、２４ｋｍ／ｌを表示していましたが、最近は積雪路面が多く１８ｋｍ／ｌ程度になっています。

【価格】決して安くはないですね。

【総評】８月２４日に契約をしまして、あまり考えることなく前車と同じスパークリングブラックパールクリスタルシャインの車体色にしました。
　ナビや関連アプリは、ここ２年以上改善点が見られず、相変わらず使いにくいのですが、諦めています。
　照明関係がLED化されていますが、室内は電球と変わらず、とても暗いです。専用のコネクタで接続されていますので、交換は簡単ではありません。Aftermarket品が出まわるまで待つことにします。
　最低地上高は１６０ｍｍと高くはないですが、車体下を擦ったときに、大きなバンパー毎交換となる前車に対し、もっと小さな部品での交換となることは金銭的に助かります。

エントリーグレードGXを購入しましたが、安全装備標準でこの車格なら格安だと思います。
OPはLEDフォグライトと3Dフロアマットのみ！

以下私観ですが
【エンジン】
・1.8ガソリンエンジンですが、車内もすごく静かですし、高速道路走行でもパワー不足は感じませんでした。
・燃費は街乗り10km位、高速16km位とまあまあ。

【インテリア】
・GXシートでも悪く無いですよ！
（カローラツーリングSグレードシートと同じかも知れません）
・エントリーグレードにありがちのマニュアルエアコンでは無くオートエアコンです。
・あと、フロアマットは非純正でも格安で良い物ありますが、純正OPの3Dフロアマットはなかなか良いです！

【標準装備】
・レーンアシストや追尾クルーズコントロールや自動ブレーキ等の安全装備付いてます。
・7インチディスプレイオーディオ標準でスマホとUSB接続すればカーナビにもなりますし、AndroidスマホならミラーリングでYouTube等も見られます！
・Zグレードとは違いますが、エントリーグレードでもLEDヘッドライトです。
・リモコンドアロック連動格納ドアミラーも付いてました。

乗り心地も良く、199万円でこの車格は格安かな！？と思います。

【エクステリア】モデリスタにして大正解です。かっこいいです。目立ちます。ごっついです。

【インテリア】　収納について、スペースは広いが、下収納が欲しかったです。
　　　　　　　　９インチのモニターはいいですね〜〜。

【エンジン性能】静かです。特段すごいということはないですが、４WD１８００はちょうどいい。

【走行性能】幅が広いので、今までのカローラフィールダーの感覚と違いますが、許容範囲です。走りについては全く問題ありません。

【乗り心地】カローラシリーズは安定しています。

【燃費】エアコンをガンガンかけなければ、１リッター23〜25?は出せます。

【価格】モデリスタを含めて価格についてはコスパはいいと思います。

【総評】モデリスタにしてよかった。絶対おすすめ。見た目が全然違います。