トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

【エクステリア】
個人の好みですが、全体のボリューム感が気に入ってます

【インテリア】
ここが残念無念（泣）前車はカロツー白シート仕様で良くできていました。ドアサッシ室内側はきちんと樹脂で隠されているし、前後席の質感も一緒。目に付く、ふと触れそうな所がソフトパッド。
クロスが始めてのカローラシリーズならレザーシートに有難がるでしょうが・・・

【エンジン性能】
十分です

【走行性能】
十分でしょう。PDAは楽で面白いですよ〜

【乗り心地】
FFはリアがトーションビームで、評論家では無い私でも分かります。頭が揺れるんです（笑）
カロツーはダブルウィッシュボーンで下が揺れます。長距離はどちらが楽でしょうか?

【燃費】
進化したのが実感出来ました！大袈裟に言えばツーリングの時と5キロは違います。

【価格】
諦めましょう

【総評】
下取りの良さと興味だけでつい購入しましたが、気に入っています。
フルモデリスタにしましたし（笑）

【エクステリア】
　黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません（悩み中）。

【インテリア】
　プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。

【エンジン性能】
　ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。

【走行性能】
　街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。

【乗り心地】
　これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも？と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。

【燃費】
　リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。

【価格】
　4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。

【総評】
　メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。

良い点:乗り心地、ドライブフィールがとにかく秀逸です。フロントストラットもここまで熟成されたのかと感動します。また装備に対して車両価格があり得ない程安いです。
悪い点:コンライトの反応が迷惑な程早すぎる。フォグランプが暗過ぎて、霧や雪の際に使い物にならない。ディスプレイオーディオの画質が悪い。HDMI入力が無くRCA変換になる。

総評:タイでの先行販売から気になっていた車種でした。別の所用でディーラーを訪れた際に試乗し気に入りそのまま購入してしまいました（笑）
1月に登録、納車されすぐにスタッドレスに履き替え雪道、凍結路を走る事になりましたが、e-fourの性能にびっくりしました。2023年秋のマイナーチェンジでかなり性能が良くなるみたいですので、長く乗るのであれば買い替えをと検討中です。

【エクステリア】
今までトヨタ車ばかりに乗ってきたが、最近のオラオラ顔デザインが嫌いで、少し落ち着いたデザインのこの車にしました。
ただ、フロントのデカいグリルと、分厚い唇のような形状は、怒ったバイキンマンの顔のようで好きになれない。
サイドミラーがデカ過ぎて斜め前方が非常に見にくく、右コーナーの対向車や歩行者の見落としなどがあり怖い。
後方確認にこんなデカいミラーはかえって危険。
また、車幅が広い車であるが、室内幅は広くなっていない。
細い道を曲がるときに、内輪差で一番のポイントとなる箇所が、デザインのためだけに使いにくくなっているのは残念。
【インテリア】
Zモデルの電動シートはホールド性もありなかなか良い。メモリー機能が無いのは残念。
小物入れが少なすぎる。ティッシュボックスを置く所もない。あるのはドリンクホルダーばかり。
車中泊するにはラゲージアクティッボックスとAC100Vのオプションが便利。
大きなパノラマルーフのオプシャンは魅力であるが、薄いシェードを閉めても断熱効果が少なく輻射熱を感じる。
夏に締め切った車内に乗り込むときは車内温度が半端ない。
【エンジン性能】
必要十分なパワーだと思う。発進時には俊敏なモーターのトルクが運転しやすい。
いつＥＶからエンジン始動したかわからないほどスムーズで、プリウスから引き継がれている優秀な特性。
【走行性能】
サスペンションが柔らかな割にコーナーでロールが少なく、思ったようにトレース走行できる。
ただピッチングが大きく、夜にロービームが上下に揺れて対向車にパッシングしたようになる。
ステアリングの反応はソフトで、クイックな操作はできないが、細かな操作ブレを適度にいなしてくれてスムーズな走行ラインを走れる。
【乗り心地】
これは特に秀悦な性能です。
小さな段差などはソフトに乗り越え、柔らかな乗り心地であるがフワフワな印象はない。
外部からの遮音特性が良く、室内は非常に静か。
【燃費】
プリウスαに11年乗ってこの車に乗り換えたが、比較して燃費が5Km/Lほど伸びている。
ほぼ同じパワーシステムであるが、10年の改良で燃費がここまで伸びるとは驚き。
冬はどのハイブリッド車も同じであるが、暖房のためにエンジンが止まりにくくなり、燃費が落ちる。
特に近距離移動を繰り返すとガソリン車とあまり変わらなくなる。
【価格】
近年の安全装置の付加でどの車も高価になってしまったが、この車の性能を考えればコスパは良いと思える。
ただ、レーントレーシング機能は、高速道路でも状況によって突然それてしまうことがあり、安心して使えない。
未完成技術としか思えない機能は標準装備ではなく、工場オプションとして欲しい。

2022年6月30日に納車　現在2万キロ走行した感想です。比較対象はプリウス　カローラツーリングになります。
まずとても気になる点から
サイドミラーが大きすぎ　特に右側は街中での右折時に注意が必要、後方確認はしやすいのですが。
エンジン音がノイジーで大きい。停車時のチャージ時の籠ったような音は一番大きいですね。車外に出るとそうでもないのですが。
走行時の3000回転を越したあたりからの音も今までのハイブリッドと比較しても大きく　ノイジーですね。
急勾配では非力感を感じてしまいます。
運転席シートは電動で使い勝手　ホールド感も程よいのですが、座席前部　太腿の下の高さがありすぎて圧迫感が強い。上げることは出来るのでデフォルト位置を後僅かでも低ければ、座席後部が上下出来ないのは残念。
乗り心地ハンドリング等は不満なく満足、夜間のヘッドライトの明るさも充分で、特にプリウスでは照射ライン中央あたりのV字のカットも改善されてます。
燃費に関しても　外気温が30℃オーバーの時期22kくらいでしたが現在は28k位は走るのでカローラTとほぼ同じくらいですね。
確かに気になる点はいくつかありますが　乗り換えて良かったと思ってます。

HV　Zグレード　アティチュードブラックマイカ　プラチナホワイトパールマイカ

【エクステリア】海外仕様は、少し契約に躊躇していましたが、日本仕様が発表されすぐ契約しました。万人向けのデザインのような感じがします。

【インテリア】ほぼカローラツーリングと同じですね。前車が、カローラツーリングでしたので乗っていて全く変わり映えがなく乗り換えた感がありません。でも悪くはありません。見慣れ使い慣れしている分各種操作等に戸惑いがありません。

【エンジン性能】エンジン型式は新しくないものの熟成している感じですね。これも前車カローラツーリングと同じで特段変化ありません。

【走行性能】非常に滑らか快適ですね。SUVの割にロールが大きくないように感じます。

【乗り心地】トーションビームのリアサスですが、乗り心地は良いです。段差乗り越えはホイールが大きいせいかあまりショックを感じません。走行音ですが、前車カローラツーリングに比べかなり静かですね。耳の高さが路面から少し上がるだけで変わるのでしょうか？とにかく走行音は静かになりました。

【燃費】かなり良い方ではないでしょうか？チョイノリばかりで初給油で19.6Km/L、区間燃費では、30〜35はいきますね。少し長距離走れば、25Km/Lはいくでしょう。

【価格】２駆最上級グレードで３００切りますからかなり安いと思います。


【総評】価格を押さえている分、コストダウンもかなりあります。小さいことでは、カローラツーリングに装備されていたセンターコンソールBOX内のUSB端子、バックアップランプ及びうリアウインカーが白熱電球になっている。T-connectに接続はされているもののエンジンスタート機能がない。リバースにシフトするとリアワイパーが作動する機能が削除されている。オートブレーキホールドが付いているもののメモリー機能がないため毎回スイッチを操作してONにしなければならない。他いろいろありますが、外品で対応可能な部分もあるので良しとします。