トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

コスパ最強と言われるGXをほぼオプション無しで乗り出し約225万で納車しました。

【エクステリア】
ブラックを選択しましたが、普通にカッコいいです。最安グレードでもLEDヘッドライトで文句無し。

【インテリア】
シートがGXのみ異なるとの事。納車まで現物を確認できなかったが…全く普通。特に不具合なし。最安グレードらしくコストカットした質感は散見されるが、分かって買ってるから気にならず。8インチのディスプレイオーディオも問題無し。ツイーターと純正のリアスピーカーをフリマで購入し装着したが、音質も良好。リアシートの広さがもうこぶし半分くらいあればパーフェクト…

【エンジン性能】
日常領域ではマイルドな加速。静か。低回転。高速とかで踏み込むと流石の170PS！結構速い！燃費とパワーを両立しており文句無し。価格帯が近いWR-Vなんかと比べても相当パワフル。

【走行性能】
普通。FFなので。全車速ACCの制御も自然で使いやすい。

【乗り心地】
足回りは予想より硬め。突き上げ感は多少アリ。ただ気になるほどでも無く、その分ロールは控えめか。特に問題なし（というかハイエースばかり乗ってたので乗り心地は雲泥の差…）。

【燃費】
主に家族3人で走行3000Km。メーターの平均燃費は17.1Km/L。凄すぎ。
先日真夜中に釣りへ行くために一般道＆高速を150Kmノンストップで運転し、メーターの燃費表示は行きが22.0Km/L！！昼間の帰りが23.2Km/L！！本当かと疑いたくなる燃費。ハイブリッド並みやん…

【価格】
ナビ＆最新の安全装備が標準で付いたミドルクラスSUVが200万ちょっとは安すぎる。ドアの開錠がスマートキーじゃなかったり、リアガラスがプライバシーガラスじゃなかったりと割り切っている所も散見されるが、それらか気にならなければ超お買い得。ぶっちゃけ軽自動車と大した価格差無し！

【総評】
割り切った装備でもOK。というコスパ重視派におすすめできる車。
アンドロイドオートが不安定だったがタイプC→Aの変換アダプタを入れる事で解消した。
マイナーチェンジでガソリングレード廃止という事。良いグレードだったのにもったいない…

前の車が事故に遭い急遽買い替えを検討、ディーラーですぐに手に入るハイブリッド車がカローラクロスのみ。選択肢のない中での購入でした。
実際乗ってみると燃費が良く、小回りがきいて、とても運転しやすいです。久しぶりの新車購入で、安全装置など進化しているなぁと実感しています。
普段買い物や旅行に行く位しか使わないので夫婦2人で乗るには広さは十分ですが後席がとにかく狭いので、たまに後席を使う時は苦心しています。また細々とした収納が少ないのが残念です。

自分ではなく母の車です。
アリオンからの買い替えで、恐らく最後の車になるかと思われます。
次は電気自動車になるのかなと感じていたのですが、まさかのガソリンモデルの購入でした。
ガソリンのZグレードになります。
以下は母の感想ではなくあくまで自分の感想ですのであしからず。

【エクステリア】パールホワイトを選びましたが、やっぱり定番カラーで高級感や清潔感があっていいですね。フロントグリルのデザインは海外と違ってすっきりした感じでいいと思いますが、鯉の口というかナマズの髭のようなシルバーのパーツが余計かなと思います。デザインは好き嫌いあると思いますがうまくまとまっているのではないでしょうか。リヤはちょっと古臭い感じですかね。

【インテリア】革張りのシートが高級感があって良いです。それとパワーシートがぐりぐり動いて気持ちいいです。母は腰が悪いのでこのシートがZグレード選択の決め手になりました。フロアマットは３Dレザー調というのを選びましたが思っていたより安っぽい感じで失敗でした。

【エンジン性能】後期型から２０００ｃｃに変更ということでパワフルな性能ですけど希望としてはパワーより燃費に振って欲しかったかな。国内利用なら最高速度は１２０ｋｍ/ｈくらいで十分です。

【走行性能】ハンドルを切ったときに横揺れがほとんどなくて安定しています。がっちり感というかしっかり感というか、ボディー剛性っていうのかな？それがすごい。

【乗り心地】やや硬めなのかな。タイヤサイズが扁平すぎる？６５タイヤを標準にしてほしいです。

【燃費】もともとガソリンモデルを選んでいる時点であれなんですけど、想定していたより燃費が悪かったみたいで驚いていました。アリオンは１５００ｃｃでしたので余計悪くなったと感じるようです。車のことはよくわかっていないので新しいのを買えば同じガソリンでも燃費は良くなるものだと思っていたみたい。タンク容量もアリオン以下（アリオン６０Lに対して４７L）なのでスタンドに行く頻度が増えて不便になったようです。

【価格】昨今新車の値段は上がってますので３００万でこの内容ならお買い得なのかな。必要なものは一通り標準でついているのも大きいです。

【総評】その他細かいところで不満点をいうとすれば、ドライブレコーダーがフロントだけとかナビが今までの純正ナビと使い方が違っていたり、携帯電話を忘れていませんか？の問いかけが無いとか。
これ地味なことですけど忘れ物が多い母には大事な機能だったようで、購入時にも確認していて、営業の人はある（できる）と言っていたんだけど実際にはできなくてショックでした。ナビの目的地の設定もどこを押せばいいのかわからないと困っているようです。まあせっかく新しい車を買ったのだから新しく覚えなおすのも頭の体操になっていいとは思いますが。

改良型のカローラクロスHYBRID Z　FF　2024年4月発注、11月初旬納車で走行2,200ｋｍです。
　前車はインプレッサ　スポーツ　GP7（4駆）　2015年購入で9年ちょっと8万5千キロ乗りました。
　妻がGP7の乗り心地と静粛性を嫌っていたので重視したのはその2点と私は加速性能でした。

【エクステリア】
エクステリアはあまり重視しませんが、フロントグリルの縁取りがある台形は好きではありません。　
　また、ホイールアーチのプラスチックやふくらみも４駆でもないのに大げさで好きでは無いです。

【インテリア】
　良い所
　　ディスプレイオーディオが大きくわかりやすく、視線を下にしなくても良い。　とても楽。
　　カラーマルチインフォメーションディスプレイはスピード表示が前車より大きくわかりやすい。
　　またナビの直近の表示が出るので曲がるところが解りやすい。更に３通りに変えられて情報量が多い。
　　シートヒーターは冬場はとても良い。
　　Aピラーが山道の急カーブでも視界を妨げない。
悪い点
　運転席周りの収納が少ない、小さい。
　左足の位置がはFFだから楽だろうと思ったが、意外と足を開いて座れない。
　シートが相性悪かった（解決済み）。
　試乗の時気がつかなかったが、1時間以上乗ると足がしびれてきた。
　しかし、営業担当に話をしたら、その方自身が使ってよかったクッションを教えてもらい、買入したら全く問題なくなった。　感謝している。

【エンジン性能】
　ハイブリッドシステム変更後だからなのか？試乗時より中低速の加速が良い。　楽しいです。
　ただ、前車が純ガソリン車だったので、パドルシフトを駆使していた事が必要なくなり、操る楽しみは減った。　贅沢だと思うけど。
　エンジンがかかってもショックは全くない。　アクセル踏み込んでも嫌な「ギャー」というような音もしない。

【走行性能】
　良い所
　良く曲がるし、山道のカーブのロールは思ったほど大きくなくドライブを楽しめる。　
　前車は四駆だったので曲がりにくかった。
　また前者はタイヤがよく鳴ったが、なぜか全く鳴らない。　

　悪い所
　アクセルオン、オフの際のノーズのピッチングは前車より大きいので、頻繁に繰り返すと疲れる。
　ブレーキが若干カックン気味になる時があり、上手く使いこなせていない。
　また寒い日はブレーキ鳴きが出る。　ハイブリッドは回生ブレーキ主体でブレーキ温まりにくい為らしい。

【乗り心地】
　とても良い。　ふわふわせず、突き上げも少ない。
　前車とは格が違うほど良い。
【燃費】
今まで満タン方式でリッター23ｋｍ。　車表示で25ｋｍ。　とてつもなく良いと思う。

　前車　（純ガソリン、4駆）　は累計11.3?/Ｌだったので約倍。
　比較検討したクロストレック（マイルドハイブリッド）は営業担当は実燃費10?/Ｌと言っていた。　
トヨタのハイブリッドはすごいと思う。

【価格】
　前車が9年前購入で260万だったので、改良時に25万値上がりした事もあり随分高くなったと思う。　
　ただ、クロストレック（AWD）は営業が勝手にオプション入れて400万オーバーだった。　
　それとの比較で言えばお買い得だと思う。

【総評】
　静粛性もとても良い。　タイヤのせいかロードノイズが少ない。　
　多少の不満（収納等）はあるが、静粛性、乗り心地、加速で購入を決めた。
　更に購入後距離を乗って、ハンドリング、燃費、とても素晴らしいのですごく満足。
　ただ、SUVというよりアイポイントの高い乗用車としての評価です。
　
　スバルに乗っていたので次もスバルの四駆と思っていたが、カローラクロス試乗したら、クロストレックに対し四駆以外の性能はすべて勝っていた。　
カローラクロス買ってよかったと思う。

　ただアイポイントが高くなったせいか、左右の車両感覚が左寄りになって、まだ修正しきれていないが、SUVタイプだったらみな同じだと思う。

改良型のカローラクロスHYBRID Z E-FOURの納車2カ月です。
【エクステリア】フロントは、いかつさと可愛いさのハイブリッドなスタイルですね。嫌いじゃないです。決め手はサイドビューですね。見た瞬間いいね3連発でした。そしてこのサイドのラインを活かすのは黒しか無いと即断しました。納車時に実車を見た瞬間、汚れが目立つが黒にして良かったと大満足でした。

【インテリア】インテリアは派手過ぎず地味過ぎず、落ち着いた雰囲気で高級感さえ感じます。思わずこれカローラですか？の一言が出そうになりました。ただ残念なのは収納の少なさですね。
オプションも含めgoodな点ベスト5。
5、アクセサリーコンセント　災害の多い現代。精神的な安心感が大です。
4、エアコンドリンクホルダー　使いやすく見た目も、コスパも良く大満足です。
3、パノラミックビューモニター　今では駐車、発進、狭路で必需ですね。
2、シートヒーター　腰痛持ちの冬の運転に最高です。Zにして良かったです！
1、パノラマルーフ　うす暗い車中の明るさと解放感が感動レベルです。

【エンジン性能】不満は全く有りませんね。急坂や高速道路でも余裕すら感じます。

【走行性能】今までFF車しか乗った事がないのでE-FOURの走行性能に驚きました。急坂の曲がりやすさと直進安定性は抜群ですね。四駆は雪道だけのものではないですね。

【乗り心地】カローラの感覚で乗ってみると、期待以上の乗り心地で高級車に乗っている様でgoodです。

【燃費】1800ccで1500km走行後平均燃費が21km。ガソリン高騰時感動の燃費です。

【価格】予算オーバーで当初カローラと言うイメージからすると300万円越えは高いなと感じましたが、納車されるとプレミアムな満足感が有り納得の価格ですね。

【総評】この10年の車の安全機能の進化には驚きです。今や車は走るコンピュータですね。
最後に私がカローラクロス購入の最終決断は以下の3点でした。
1、ラゲージにゴルフバッグが横に3本以上積める事。(ゴルファー必須です)案外積めない車が多かったですね。
2、遠出をするので燃費が良い事。最高です！前車は1500ccハイブリッドで10年乗って平均燃費が17kmでした。
3、大きな一枚ガラスのパノラマルーフ。解放感が群を抜いていますね。

【エクステリア】リアのライト辺りはもう少し頑張って欲しかった【インテリア】大人っぽくシンプルに乗る分には満足な質感！【エンジン性能】
さすがのトヨタさん【走行性能】申し分無し
【乗り心地】思ってたより全然悪く無い。
【燃費】怪物過ぎる（笑）トヨタのハイブリッドは年々進化してるんだなぁ。【価格】コスパ良い！でも25年式はもっと上乗せされそうな予感。
【総評】期待以上でした。お勧め

スバルXV hybrid2013より乗り換え

【エクステリア】
大人らしい、落ち着いた感じで50代オーナーにはちょうど良いです。
デイライトが安全面でも寄与していると思います。


【インテリア】
これも落ち着いてて、気に入っています。
前側でドリンク4本分。
収納が少ないと散見するが、必要にして十分です。

リアハッチ内はFFと足廻り形式のお陰で、まあまあ深さがあり
キャンプにも使えます。
車中泊は予定無いがやろうと思えば、程度かなぁ。


【エンジン性能】
モーター動力、1.8Lガソリンとの競業の仕方に磨きが掛かった気がします。
気にしていないと、どちらで駆動しているか判断つかない程です。
モーターパワーが上がったのか、街乗りのstop and goは車体大きさからするとパワーが勝っているイメージです。


【走行性能】
ノーマルモードだと個人的には速過ぎるくらい。
街中はエコモードで十分。
登り坂が多いエリアでノーマルモードでいい感じです。

安全装備はアイサイトと比べても見劣りしない素晴らしいです。
また駐車時の警告や自動ブレーキも若くない私には良いと思います。
自動駐車やってみましたが、凄い精度です。
開発技術者頑張りましたねー！


【乗り心地】
街乗りが特に素晴らしい。
中高速巡航時、ギャップ越え時、揺れ抑制制御が入っているのか、慣れない動きを感じるがそのうち慣れるだろう。
助手席の寝落ち率が上がった気もします。


【燃費】
都内首都圏での街乗りで25~28km/L
高速乗ると25前後（90~100で設定して）
燃費性能としては街乗りが得意な感じ。

【価格】
安くは無いが、性能と価格のバランスは他社より良い気がします。

【総評】
全てに落ち着きを感じ、走行・積載性能に余裕を感じる、乗り心地優良車！
見栄を張らない、人生まだまだ遊び足らない人には良い車。

2022年11月に購入して2024年7月に手放しました
1年8か月ほど乗った感想を書きます

【エクステリア】
特筆すべき点はあまりないです
ただ、CセグSUVとしてはサイズ的に一つ格上のミドルSUV群に迫るサイズでで割と立派に見えます
見慣れるとサイドからのフォルムがスマートでずんぐりしてないのが結構気に入っています
本当のカローラツーリングはこっちじゃなかろうか、と思ったりもします

【インテリア】
高級感は無いです、カローラですし
ただ、輸入ＳＵＶにありがちなキラキラテカテカあちこちピカピカが子供っぽくて高級とはどうしても思えない性質なので、落ち着いてていいと思います

【エンジン性能】
サイズの割に実は車が軽めなので割ときびきび走ります
唯一充電モードでエンジン回転数が高めの時（1300回転くらい）にちょっと騒々しいなと思いますが振動は無いです
バッテリー駆動との切り替えもスムーズでこういう所はトヨタは一日の長があるなと改めて思います

【走行性能】
開発者が『走行性能をある程度犠牲にして乗り心地を優先した』と言い切ってますが
特に出足が鈍いとか、旋回性能が悪いということもありません
ブレーキ性能も問題なく、直進安定性もあります
素人が乗っても『あーこれがトーションビームかぁ』ってわかるくらいの挙動をしますが不快感は特にないです
先進安全装置系は最新のものより一つ古いタイプですが、性能的に問題は無いと思います
スバルのフォレスター、マツダのCX-5辺りよりコーナーリングのぐらつきがなかったのが意外でした

【乗り心地】
Ｃセグ〜ミドルＳＵＶの中では群を抜いていると思います
ＳＵＶぽいふらふらした挙動はあまり感じません、セダンワゴンのような挙動でもなく不思議な乗り心地です
最高に静粛性が高いと言う訳では無いのですが、不快な音が意外と車内に入ってきません
タイヤ（ミシュランのprimary4）との相性が良いのかもしれません

【燃費】
1年8か月乗って通算燃費は24.6ｋｍ/Ｌでした
エアコンケチったりしていないですし、燃費を稼ぐような走り方もしていません
南関東で3割郊外、5割市街地、2割高速くらいの比率です

【価格】
ほぼ同じ大きさの車が一つ上の車格だったりするのでこのサイズの車としては安いと思います
一見さんだと値引きは渋いかもしれません

【総評】
価格と満足度のバランスが絶妙でトヨタで1番だと思います
大枚出せば幾らでも良い車が手に入ると思いますが、普通の人が普通に乗る車としての満足度は高いと思います
次の車（シエンタ）のまた次にもう一回乗ろうかな、と思わせてくれるくらい良い車です

【エクステリア】
黒のカラーにMODELLISTAのフルエアロがよく似合っており満足。
【インテリア】
小物入れが少ない
【エンジン性能】
いつもエコにしてます。十分満足。
【走行性能】
十分な性能なので贅沢な不満かもしれませんが、ブレーキが止まる寸前に回生から切り替わるのか？ガクッと急ブレーキのように聞くところが残念なとこ。レーダークルーズも高速で前に走行車両がないのにギクシャクする感じがあるので残念なとこ。
【乗り心地】
いい。静か。カローラスポーツに乗ってましたが、カロクロの方が断然静か。静かすぎて眠くなる・・・。
【燃費】
２６から２７キロ走るので十分。
【価格】
パノラマルーフ、寒冷地仕様、４WDなどなどで４００万超は高いかな。
【総評】
小回りがきき、運転もしやすい。PDAも介入が気になるけど安全を考えるととても安心。アイポイントも私には合っているので快適だし、乗り降りも楽でいい。

1.8Lガソリン車、Sグレードのブロンズメタリックという、もう手に入らない車です。
9ヵ月乗った感想です。

【ホイール】
17×6.5アルミホイールは市場在庫が少なくてスタッドレスを選ぶ時に苦労しました。
結局、ディーラーのチラシの物を買いました。
油圧ジャッキはあるのですが、重すぎるのでスタッドレスに自分で履き替える作業は諦めました。

【ハンドリング】
車幅がある割には意外なほど小回りが利きます。
とは言え契約の時に見落としたのですが、車幅が1,825mmもあって、カローラなのでしょうか？
古いお店の狭い駐車場には困難を極めます。

【スイッチ】
スイッチはどれも小さくて押しづらいです。
Alexaを搭載したいです。
「クロス、ドアミラー、閉じる」とか。
狭い道ではよく開閉します。

【安全装備】
ライトが結構早めに自動点灯するのは好ましいです。
赤信号で止まった時に荷物をいじるためにシートベルトを外して、青信号に気付いてそのままアクセルを踏んだらパーキングプレーが解除されずに焦りました。
どうしてもという時は肩のベルトだけを外して動きましょう。
先行車が出た時にピーピー警告してくれるのですが、この時だけはやさしい音にしてほしい。
直接接触する危険があるわけではないので。
車庫の出し入れの際はいつもピーピー警告されますが、草葉に対しては触っても進めるので、反射率の程度を見ている様です。

【オーディオ】
SDカードが使えない！と思ったら、USBメモリーが使えます。
USBポートは便利ですね。
ダブルツイーターを付けたので高域はまだしも、低域はぼんついて抜けが悪いです。
ウーハーはもっと上向きに付けてほしい。
仕方なく低音を少し下げて使っています。

【エンジン性能】
通勤には1.8Lガソリン車で十分。

【乗り心地】
静かで滑らか。
路面の凸凹をしっかり抑えてくれます。
何も文句はありません。

【シート】
昔、プレマシーでひどい腰痛持ちになったので、シートの良さでこの車に決めました。
リクライニング機構が曲者で、尾てい骨当たりのホールドがしっかりしていないとすぐ腰痛になってしまいます。
なのでずっとトヨタの1800ccクラスの車ばかりを乗り継いでいます。

【燃費】
通勤でリッター10キロなのでいまいち。
満タン給油量は頑張って40L入って、400キロ走行。
燃料計は4分割の目盛りがあって、どこでもキッチリ10L、100キロ走行。
良く出来ています。（1,800ccですが）

【トランスミッション】
常にシフトダウンしてエンジンブレーキを使って止まる時はニュートラルに入れる、というマニュアル車の様な操作を楽しんでいますが、良くつながります。

【価格】
同じトヨタ店で4台目のお得意様です。
こうなると総額313万円から特段の値引きを頂きました。

【総評】
一言でまとめると「ゆとり」のある車です。
私には十分、走る応接間です。

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ごく普通の運転をする者としての感想です。
今アイシスに乗って9年目の車検を通したばかりなのですが、レッドマイカ塗装のクリア層がはがれてみすぼらしいので急遽買い替えを検討しています。
ライズとシエンタの試乗をしたのですが、腰痛持ちなのでシートが合わなくて断念しました。
この車は23年に一部改良をするために一旦受注を止めてしまいました。
ですが、生産に余裕ができたのか、ガソリン車は6月でもまだ受注を受け付けています。
2〜3ヵ月で納車になると言うので、今時としては早い納車です。
シエンタは半年らしいです。
次のモデルは20万円位、上がるらしいので、最新の装備に魅力を感じない方にはお買い得です。
そんな事なので、試乗車が店舗にありません。
レンタカーを半日試乗した感想になります。
ニッポンレンタカーならこの車だけのクラスがあったので車種指定料金がかからずお得でした。（地域によると思いますが）　
しかも、バックガイドモニターがないと危ないという判断でしょうか、Ｇグレードだったので満足でした。

【エクステリア】
トヨタのフロントマスクはどうもアバンギャルド・前衛的な物が多くて個人的にはイマイチなのですが…
ちなみに色はアバンギャルドブロンズメタリックで考えおります。
次のモデルはマイナーチェンジ程ではなくて、外観にあまり変化はないだろう、という話です。（ディーラー談）

【インテリア】
アイシスの内装色が黒なので、個人的にはカーキに変えたかったのですが、SUVなので黒一色です。
次のモデルでは主にT-Connectや予防安全の類が豊富になる様です。
CD・DVDプレーヤーはなくなるらしいです。
何でもスマホで済む時代ですので。

【静粛性】
アイシス（1800cc）との比較になりますが、とても静か。
信号待ちの時に車内にエンジンの音が届きません。
アイドリングストップしているのかと思いました。
クラクションの音も小さめ。
近所迷惑だから？

【走行性能】
街乗りには十分。
高速もほぼ乗らないので十分。
林道はなおさら。
平地でシフトダウンしてエンジンブレーキをかけてもスムーズにつながります。
性能ではありませんが、アクセルの踏み方には慣れが必要な様で、こんなに右足が疲れる車には乗った事がありません。

【乗り心地】
カタログでサスペンションをしっかり売りにしてあるだけあって、期待通りのとても良い乗り心地です。
普通の道路の凸凹をこれだけ滑らかな体感に抑えてくれるのは、しっかりとした開発があってこその成果です。
スポーティーシートも良く出来ており、腰痛持ちの自分でも痛みや筋の張りは出なかったです。
ライズとシエンタは凸凹がそのまま伝わって来ましたので。

【価格】
オーディオにはこだわって、Ｓグレードで総額は314万円。
値引きや下取りの交渉はこれからです。

【総評】
只今、商談中という形で本社には連絡を入れてくれた様です。
次の交渉で決めて良いと考えています。

モデリスタエアロＡセット、クールシャインキット（サイドドアガーニッシュ除く）

HYBRID Z　E-Four、23年10月の年次改良版。
走行距離21500km、半年点検を終えての感想。
相対比較の相手はこれまで乗り継いできたホンダCR-V二台（ガソリン2.4L-2WD）、マツダCX-3（XD Touring-2DW）の３台。

【車体サイズ等】
カローラクロスはCセグメントで一般的な乗用車と比べて幅も長さも大きいかもしれないが、もともと同セグメントのCR-Vに初心者から長いこと乗っていたので車体感覚に違和感がない。
逆にＢセグメントのCX-3はいつまでたっても小ささに慣れなかった。

この大きさで最小回転半径5.2mはかなり取り回しやすく、少し頭を出してから思い切りハンドルを切ればびっくりするぐらい小回りが利くと感じる。
どうしてもぎりぎりのときはパノラミックビューモニターを表示すれば周囲を把握できるので助かる。

【エクステリア】
ノーマルは平均的ＳＵＶ的、とがった部分はない万人受けを狙った気がする。
いかつい顔にしたい、ちょっと追加したいなどあればモデリスタでお手軽に（値段除く）カスタマイズも可能。
ボンネットには凸があるので車体感覚もつかみやすい。

【インテリア】
やや収納不足。
オプションの電源ボックスはセンターコンソールから電源を引っ張るため少し使い勝手が悪くなる。
Aftermarket品のコンソールボックストレイ、グローブボックスパーティションなどを使って何とか。
質感はこの値段のSUVならこんなものかというぐらい。特筆すべき点はないが不満もない。
オプションで通風孔につけるドリンクホルダーがあるが走行中ミシつくことがある。

キーやスマホで運転手識別ができるなら電動シートにメモリー機能があってもよかった。
といっても自分しか運転しないので減点ポイントにはならず。

後部収納は一人乗りメインには十分。
車中泊するにはラゲージアクティブボックスが必須だし前席シートの後ろのスペースを埋めるための台なり箱なりも要る。

【エンジン性能】
eco、normal、powerの3種モードがあるが常識的な速度で走る分には高速だろうが山道だろうがecoモードで困ったことはない。（一人乗りの場合）
平坦なら時速80kmぐらいまでモーター駆動するのか燃費が急激に悪化することはない。
100kmだとそこそこ、一部高速の120km制限区間だとエンジンのみの走行になり急激に燃費が悪化する。

低速域が得意で高速域がやや苦手なのはcx-3のスカイアクティブdと真逆であり、乗り換えた直後は始動時に踏みすぎて高速で力不足を感じた。

【走行性能】
市街地、高速、山道、雪道とあちこち走ったがE-Fourのおかげか困ったことはない。
特に顕著に感じたのは直進安定性で、すぐふらつくハンドルの軽いcx-3に比べて圧倒的に直進性が高く、様々な制御で横風のあおりにもかなり耐えてくれるのは驚いた。

【乗り心地】
静かで柔らかい。cx-3で感じた突き上げやバタつきはないし、スラロームでも重心移動がスムーズでよくできていると感心させられた。
最低地上高160mmは同セグSUVと比較して少し低いかもしれないがこの乗り心地に関与しているとしたら仕方ない。


【燃費】
スタッドレス（ブリザックVRX3）でだいたい19.6km/L、純正のプライマシー４で21.7km/Lぐらい。（ほぼecoモード、市街地、高速、山道混合でそれぞれ10000kmぐらい走った結果）

高速を使って遠出することが多いので高速域の燃費の悪さはちょっと残念。
高速だとCX-3は軽油で28km/Lぐらい出ていたためそう感じるだけなのだが。（逆に市街地は死んでいたので平均すれば似たようなもの）

【コネクテッドナビ等】
到達予想時刻はかなり信頼できる。（cx-3のマツダコネクトはひどすぎた）
ナビゲートは有名どころに向かう分には問題ないのだが、たまに店の裏側に案内されたり山の中の辺鄙なところはうまく案内できなかったりする。
そこはグーグルマップと使い分けでこなすしかない。

アプリのマイトヨタ＋も非常によくできているが、グーグルマップからの位置共有で場所の指定ができないのは割と致命的なので改善を期待したい。

音声認識も起動ボイスを変えられたり、終了時も「おしまい（おわり）」、「ありがとう」などで反応が違うのがちょっと面白い。

T-コネクトオプションのうっかり通知（ロック、窓等）やカーファインダー、起動通知などは心配性の自分にとても助かるオプション。
最近口コミで降車時オートロックも存在することが分かりまた一点満足度がアップした。

【価格】
ディーラー予約開始日に買う気満々で予約したため値引きはそれほどされなかった。
注文当時は「オプションをあれこれつけるとちょっとお高いかな」と感じていたが、乗り回すうちにこれだけ乗れるならいいかなと思うようになった。
赤のモデリスタエアロは純正で販売していないため塗装代混みとなったのは痛かったが、その分色合わせが丁寧なのでこれはこれでいいかなと思えた。


【総評】
能力値にＳはないがすべてA~A+の万能型。（器用貧乏ではない）
出荷台数の兼ね合いもあって23年8月ぐらいまではほとんど見かけることがなかったが、現在では割と見かける車種になったと思う。
車体の大きさに戸惑わなければ非常に運転しやすく、走行支援の性能もあって疲れにくい。

購入検討時、同じく年次改良が噂されていたヤリスクロス、発表目前だったレクサスLBXあたりと迷っていたがカローラクロスにしてよかったと満足している。

※ただし取説に実際には無い機能が載っていたり（盗難防止の振動検知）載っていなかったり（降車時オートロック設定有無）するのはちょっといただけない。

【エクステリア】
あまり好みではないが、万人に求められるデザインなので良いと思う
【インテリア】
ぱっと見たところふつーだが、細部までよく考えられているので、非常に感心する。
【走行性能】
走り出した瞬間に違いを感じられる。
恐ろしいほどよい。
【価格】
購入の決め手になった。
トヨタディーラー2件目で事前調査を上回るあり得ない値引きを提示され即決。
具体的な金額の提示は控えるが、DOPがマットだけなのでおそらく採算度外視と思われる。

　一部改良後のZ、E-FOURが先日納車されましたので、レビューを残しておきます。
　※ひと冬乗ったのでその感想も書き加えました。

【購入経緯】
　前車は30プリウス（前期型）です。当地（札幌）では年々除雪事情が悪化しており、生活道路では深い轍ができます。前車でもスタックしたことはなかったのですが、都市型SUVタイプの4WDの方が安心かと思い、前車購入から12年目で買換えを考えるようになりました。しかしRAV4やハリヤーでは大き過ぎ、ヤリスクロスでは小さ過ぎ、ということでカロクロ、ホンダヴェゼルで迷っているうちに販売停止。その後前車13年目の車検時、カロクロ一本に絞ってディーラーに相談すると仮注文を受けますのとこと。1年塩漬けののち、改良版の概要が届いたところで2023年9月に正式注文、降雪期入りのため事前に用意したスタッドレスタイヤに換装して11月末に納車となりました。

【エクステリア】
　デザインは個人の好みの範疇ですが、力強さもあってなかなかよいと思っています。カラーは赤黒ツートンを選択。ルーフやミラーが黒いので、ただの赤よりも引き締まって見え好印象です。それにしてもトヨタの赤、すごく丈夫になりましたね。前車も赤でしたが、ほとんど退色しませんでした。それもあって今回も赤としました。

【インテリア】
　プレミアムクラスではないので加飾は少なく、おしゃれな演出はありません。シンプルな内装が好みなので私はこれでよいと思いますが、不満点は二つ。前席ドアの取っ手の位置が前寄りのため力が入らず、やや開け閉めしづらいこと。また、荷室にラゲージアクティブボックスを付けたのですが、E-FOURのため元の床が高く、二重床の空間に高さのある物は入りません。車中泊をしない人ならラゲージアクティブボックスは不要かもしれませんね。

【エンジン性能】
　標準的な使用方法では、トルク、パワーに不満が出ることはないでしょう。パワーモードだと思った以上にパワフルですが、エコモードはもっさりしていて使用するシーンはあまりありません。前車でもノーマルモード以外はほとんど使いませんでした。
　追記：エコモードに関してですが、雪道に限ると路面との相性がとてもいい印象です。とくに氷結路面では、トルクのかかり具合が穏やかなため滑りづらく、利用するシーンは前車に比べ格段に増えました。

【走行性能】
　よく走り、よく曲がり、よく止まります。街中、峠、高速共に不満はなし。スタッドレスタイヤは安価だったヨコハマIG60にしましたが、圧雪、氷結路も走破性は十分です。ただ車重があるのでブレーキだけは要注意。また四駆とはいえ悪路走破性能はクロカン四駆ほど高くはないので無理は禁物ですね。
　追記：リアモーターの出力が改良前7.2PSから改良後41PSに上がっており、70km/hまでだったアシストは150km/hまで機能するようになっています。前後輪のトルク配分も条件により20:80まで変化し、発進時やコーナリング時にも積極的に配分されていることから、車体の重さを感じさせません。生活四駆程度のイメージしかなかったのですが、思った以上に高性能な四駆システムだったのはうれしい誤算です。今冬の札幌は寒暖差が激しいうえに融雪期のドカ雪も重なり、つるつる、ザクザク、デコボコ路面の出現率が高かったのですが、楽に乗り切ることができました。

【乗り心地】
　足回りは深くしなやかで静粛性も高く、気持ちのいい乗り心地です。パノラマルーフを付けたので開放的なうえ爽快感もあります。それなりのOP価格ではありますが、これはお薦めしておきます。
　後席の足元は前車と比べてやや狭い印象ですが、頻繁に人を乗せるわけでもないので実用上とくに問題となるレベルではありません。
　なおプライマシー4での走行は来春までお預けです。
　追記：2024年4月6日、この先雪も降らなさそうな予報だったので、標準装備のプライマシー4へ交換しました。グリップ感が増したうえに静粛性が高く、しなやかで安定した乗り心地。少し賑やかだったIG60からの変更なので余計にそう感じるのかもしれませんが、このタイヤ、なかなか快適ですよ。気に入りました。

【燃費】
　市街地ならメーター読みで15〜20km/L、郊外や高速で20〜25km/Lほど走ります。30プリウスと同じくらいなので、車重1.5t（総重量1.8t）の四駆にしてこの燃費は驚異的です。THSの進化を感じます。
　追記：冬季のちょこちょこ乗りのみだと、始動後平均燃費は11km/L台まで下がりましたが、日によって20km/L以上を記録することもあり、振れ幅はけっこうあります。暖房や走行用電池の充電のためか、やはりエンジンは頻繁にかかります。この辺りは30プリウスとそれほど変わっていない印象です。

【価格】
　一部改良にあたりZグレードで26万円アップとなりましたが、ドラレコは標準装備となり動力・安全性能も向上していることから、妥当なところかと思います。北海道では寒冷地仕様がデフォルトとなるためE-FOURだと350万円からのスタート。メーカーOPで50万円、ディーラーOPと諸費用を合わせ総額430万円になりましたが、下取なしで25万円ほど値引いてもらいました。
　ちなみに前車は娘が引き続き使っています。

【総評】
　ノアヴォクやシエンタではアドバンストパークが付くとエレクトロシフトマチックになりますが、カローラクロスにはありません。手動でシフト操作が必要なところだけが残念ポイントでしたが、総じて不満点は極少です。昔からカローラシリーズは80点主義と言われてきましたが、この内容なら100点以上でもいいのではないかと思います。グローバル展開されているだけあって、大衆車としてたいへん優秀な車だと思います。
　追記：ひと冬をこの車で過ごしましたが、センサーが着雪により機能しないことが幾度かありました。それ以外の不具合はこれといってありません。シートヒーターやステアリングヒーターはとても快適ですね。
　季節もよくなってきたので、これからまたあちらこちらに遠出したいと思います。

フロントビュー	リアビュー	フロントシート
ミシュランタイヤ	液晶メーター	桜満開の日に納車

桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。

【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。

【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。

【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。

【走行性能】
必要十分で快適です。

【乗り心地】
マイルドで良いです。

【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。

【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。

▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。

▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。（設定で音量を最小にした）
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
　前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。