トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

【エクステリア】
リアのデザインと一部ランプが豆球の点が気になりますが、全体的にはカローラらしく無難にまとまっており、大きな不満はありません。

【インテリア】
内装はそれなりの印象で不満はありませんが、収納が少ないです。グローブボックス周りを改良して、収納箇所を増やした方が、、

【エンジン性能】
高速道路や坂道でも特に不足はなく、必要十分なパワーは確保されていると感じます。静粛性も高く、室内はとても静かです。

【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなので、とても乗りやすくなった印象です。しっかりとイメージ通りにコーナーを曲がれ、ハンドルも軽すぎる事なく適度な重さがあり扱いやすいです。

【乗り心地】
柔らかめの意見が多い様ですが、自分としては柔らかすぎず硬すぎすちょうど良い感じで、非常に快適です。

【燃費】
朝晩に暖房を使用すると18km/L、昼間に街乗りで23km/Lを示してます。想定通り優秀な燃費性能です。

【価格】
他社SUVと比較しても、コスパは良いと思います。しかし、ここ最近でだいぶ車の値段があがったとあらためて感じます。

【総評】
車幅が少し広いので取り回しが不安でしたが、全く問題なく運転しやすいです。後席の足元スペースもそれほど狭くなく、実用上では問題ないと感じます。
特筆すべきはPDAで、アクセルを離すとシステムが前方の状況を判断してブレーキやハンドル操作をアシストする機能ですが、不安のないレベルで適度に働き非常に優秀です。普段の細かな減速操作が不要となり、運転が非常に楽になりました。

後期型カローラクロスHYBRID Z E-FOURを購入して約半年、１万キロ走行です。

【エクステリア】
あまりカッコいいとは思っていません。個人的にはヤリクロ、RAV4、ハリアーの方が好み。

【インテリア】
シンプルです。個人的には落ち着いていて良い。
ただ、収納が使いづらいです。例えばドリンクホルダーとか。
なのでAftermarket品でドリンクホルダ取り付け。アームレストも私には低く小さかったのでAftermarket品取り付け。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エンジンはとにかく静か。最近寒くなってきたので、暖房付けるとエンジン音がそれなりに大きくなりますが、それでも許容の範囲内。
SUVであっても車高はそんなに高くなくカーブなど安定しています。
特筆すべきは乗り心地です。素晴らしいです。試乗もせずに購入しまいたが、これが一番驚いた点です。
あと安全運転支援機能が充実していると思います。
アドバンストパーク車庫入れは駐車区画がはっきりしていると綺麗に入れてくれます。個人的には車庫入れが面倒に感じていたので、結構使ってます。同乗する人が初めてアドバンストパーク車庫入れを体験するとそのリアクションも面白いですね。

【燃費】
郊外モードの使用が多いため、２６km/Lとカタログ通りの数値を出しています。
最近暖房を使うようになりましたが、燃費はやっぱり落ちますね。

【価格】
カローラもハイエンドグレードでオプションをそれなりに付けると４００万円前後になる時代のようですね。

【総評】
トヨタSUVハイブリットのうち、ヤリクロ、RAV４、ハリアー、カロクロの４車種で購入を検討しました。
車を使用する必要が生じたため、早期納車が希望でした。
新車で欲しかったのですが、いつ納車なるかは不透明だったので、未使用車を探しました。
・ヤリクロは外観は好みでしたが、私には車内が狭く、未使用車も見当たらずで除外。
・RAV４も外観は好みでしたが、車自体が大きく重く感じて、未使用車も見当たらずで除外。
・ハリアーも外観は好みでしたが、車自体が大きく重く感じましたが、程度いい試乗車があったので購入候補にしました。
・カロクロは外観イマイチでしたが、車のサイズ感が私にピッタリで、未使用車もありで購入候補に。
ハリアーとカロクロの２択になりましたが、丁度いいサイズ感、最新の安全運転支援機能、アドバンストパークなどが決め手になってカロクロを購入しました。
乗ってみて、抜群の乗り心地と燃費やサイズ感などには満足しています。YouTubeを見ているとカロクロはハリアーと遜色ないくらいの乗り心地の良さみたいですね。
これまで、ジムニー、プラド、ハイラックスサーフを乗ってきましたが、車高がそんなに高くない車のコーナーリングの面白さも感じています。

【エクステリア】
個人の好みですが、全体のボリューム感が気に入ってます

【インテリア】
ここが残念無念（泣）前車はカロツー白シート仕様で良くできていました。ドアサッシ室内側はきちんと樹脂で隠されているし、前後席の質感も一緒。目に付く、ふと触れそうな所がソフトパッド。
クロスが始めてのカローラシリーズならレザーシートに有難がるでしょうが・・・

【エンジン性能】
十分です

【走行性能】
十分でしょう。PDAは楽で面白いですよ〜

【乗り心地】
FFはリアがトーションビームで、評論家では無い私でも分かります。頭が揺れるんです（笑）
カロツーはダブルウィッシュボーンで下が揺れます。長距離はどちらが楽でしょうか?

【燃費】
進化したのが実感出来ました！大袈裟に言えばツーリングの時と5キロは違います。

【価格】
諦めましょう

【総評】
下取りの良さと興味だけでつい購入しましたが、気に入っています。
フルモデリスタにしましたし（笑）

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

マイナーチェンジ版、納車2ヵ月経過、走行距離2500km走った上でのレビューです。
グレード:HV Z 2WD

[外装・内装]
外観は、スタイリッシュさは無いですが、全体的にはよくまとまっているという印象です。
ホンダヴェゼルと悩みましたが、外観の好みでカローラクロスを選択しました。
ただし、全体的に無塗装樹脂の箇所は多いです。
内装についても、ほかの方のレビューにもある通り、樹脂の箇所が多く、安っぽく見える部分があるのは確かかと。

【走行性能等】
市街地、峠道がメインですが、加速などに不満は無し。
曲がる、止まるといった動作もしっかりしています。
乗り心地も多少振動を感じる箇所はあるものの、しっかりとしており、変にフワフワしていない分好印象です。
静穏性（遮音性）は並程度だと思いますが、
エンジン音は非常に静かなため、運転時にうるさいと感じることはほぼありません。
燃費も24km/Ｌをキープしています（ノーマルモード）

【総評】
個人的に優秀だと思うのは、
・サイズの割に小回りが利き、視点も高いため細い道でも割と普通に走れる。
・エンジン音が静かで、燃費が良い
かなと思います。
ただ、欠点として
・運転席周りの収納/ポケットが少ない（グローブボックスが小さい、サンバイザーのカードポケットが無い）や、ツーリングにあった後席を倒すためのレバーが無い
といった、ちょっとした気遣いができていない印象があります。
求めるもの次第でガラッと変わる車の評価ですが、
それぞれの視点でそれなりに優秀にまとまっている車かと思います。
逆に、求めるものが明確にある人からすれば中途半端な車かもしれません。

内外装について、樹脂が多いのは事実ですが、
逆に完成されていない分、アマゾンなどで売られているパーツを塗装するなどして装着して遊んでも楽しいかなぁと思いながら、部品を少しづつ買い漁っています。
優秀な走行性能とそれなりのサイズ感と小回りが利く点に加えて、
内外装に満足できる（弄って楽しめる人）には、なかなかに優秀な車だと思います。

※一点、気になっている点として、純正のミシュランタイヤがグルーピング加工の道路と相性が悪く振られる印象があります。

【エクステリア】
　黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません（悩み中）。

【インテリア】
　プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。

【エンジン性能】
　ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。

【走行性能】
　街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。

【乗り心地】
　これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも？と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。

【燃費】
　リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。

【価格】
　4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。

【総評】
　メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。

購入から一年経ってのレビューです。カローラらしく無難にまとまっていて、大きな欠点を上げることができません。ハイブリッドの走行フィーリングが嫌いでガソリン車を選びましたが、郊外走行中心でも燃費は8kmで、前に乗ってたトヨタ86と変わりません。ワイドなボデイは見た目の向上につながっていますが、車内は広く感じません。

良い点:乗り心地、ドライブフィールがとにかく秀逸です。フロントストラットもここまで熟成されたのかと感動します。また装備に対して車両価格があり得ない程安いです。
悪い点:コンライトの反応が迷惑な程早すぎる。フォグランプが暗過ぎて、霧や雪の際に使い物にならない。ディスプレイオーディオの画質が悪い。HDMI入力が無くRCA変換になる。

総評:タイでの先行販売から気になっていた車種でした。別の所用でディーラーを訪れた際に試乗し気に入りそのまま購入してしまいました（笑）
1月に登録、納車されすぐにスタッドレスに履き替え雪道、凍結路を走る事になりましたが、e-fourの性能にびっくりしました。2023年秋のマイナーチェンジでかなり性能が良くなるみたいですので、長く乗るのであれば買い替えをと検討中です。

【エクステリア】フロントのライトがいいです！いかつ過ぎず丁度いい。

【インテリア】
シートは凄く良い。他は多少安っぽさあるけどうまく隠してると思います。

【エンジン性能】
エコモードは物足りないけどパワーモードならいい走りします。冬道なんで100キロ以上まだ出せてないです。

【走行性能】
北海道の冬道で２週間600キロ位走行しましたが…あっタイヤケチってトーヨーウインタートランパスなんですけどめちゃくちゃ安定して走ります。


【乗り心地】
24年車FREEDハイブリットFFからの乗り代わりなんでフロント長くて雪山の見通しわるいですけどなれるはず、トヨタ車って乗り心地いいですねー。

【燃費】
冬だけど燃費良い方だと思います。

【価格】
こんな車が320位で乗り出せるんだからコスパ良いと思います。ただタイヤ大きいので維持費は高いかもね。
【総評】
壊れなければ10年20万キロは乗ってると思います。そのくらいオススメだけど、今は手に入らないですしマイナーチェンジでどのくらい値上がりするのか気になるところです。

何をベンチマークにするかで評価は変わると思いますが私のレビューは以下の車歴からの比較でミドルクラス（1800ｃｃ〜2000ｃｃ）を長年乗っています。
クレスタ→ブルーバード→カリーナＥＤ→レガシー→ウイッシュ
今回カローラクロスHV Ｓ　E-Four
22年1月末発注、23年1月20日納車
納期355日

【エクステリア】
個人的には可も無く不可も無く、デザインでこの車を買った訳ではありません。
強いて言うならば後部はボリュームもありカッコいいと思いますがフロントのＣマークだけは勘弁してほしかった。（エンブレム交換も模索しましたがミリ波レーダー内蔵のため不可）

【インテリア】
今のトヨタ車の内装は高額車種の上位グレード以外はどれもプラスチッキーですがこの車は手が触れる範囲はソフトパットで比較的加工してあり十分かと思います。
ただＯＰの9インチモニターは大きく見やすいのですが解像度が荒くてノイジーな画面と少々残念。
計器類はブルーを基調としたパネルで白黒グレーのタイプとは違い高級感があります。
ルームランプ、ラゲッジラップが少々暗いのでこれはAftermarket品で対応し解決。

【乗り心地】
後部座席は狭いという話もありますが伸長180ｃｍの私が運転し後部座席に伸長170ｃｍの娘が座っても問題ありませんが乗り降りはドアの開閉を大きく開けないと少々難いのと運転席のドアの開閉で車内から開けるとき取っ手が思いのほか前にあり、力を結構かけなければならずこれはツライ。
遮音性は非常に高く、この車を決めた大きな要素の一つ、ボディーの重みが違い前車のウイッシュはボディーがペラペラで走行音、エンジン音、何でも拾っていたのとは大違いで乗った車の中ではレガシー並みの重厚感でＣセグメントの車格を考えれば満足です。


【エンジン性能】
ハイブリット＋1800ｃｃの旧プリウスモデルで走りを楽しむとエンジンと言うよりは中低回転の燃費対策に赴きをおかれているので街中を走っている分には非常に静か、走行中にエンジンがかかっても違和感を感じません。
ただ、駆動用バッテリーが大きく減少しモーターが止まりエンジンのみの動力となるとシステム馬力120台が98のエンジン馬力となるので非力感と唸りがあります。
燃費は平時22ｋｍ/ｌ、高速道走行で28ｋｍ/ｌ、札幌〜根室の往復900ｋｍを無給油で移動出来これは素晴らしいです。

【走行性能】
他の方も書かれているようにブレーキがやや伸びる感じがありますのでこちらは注意。
ダブルウイッシュボーンの効果で乗り心地は非常に良くコーナーでのグラつきはありませんが凹凸で大きめの段差がある時は気持ち固く突き上げ感がある。

【価格】
ここ半年位にモデルチェンジした車種はウクライナ問題や円安・資源高等が影響し価格設定は大きく上がりました。
しかしカローラクロスの価格設定はこれら騒動の前に発売され影響を受けていないため今となればこの標準装備でこの価格は割安感が非常に強く売れるのも納得。また、多くの標準装備がついていながら200万を切るモデルがあると言うのは驚異的。

【総評】
平均より高いレベルで室内・装備・エンジンと三拍子そろっておりもちろん全部が全部完璧ではありませんが満足度は高いです。
価格の低い一つ下のSUVから30万出すだけでここまで違うのか！と言うくらい驚きです。

【エクステリア】
今までトヨタ車ばかりに乗ってきたが、最近のオラオラ顔デザインが嫌いで、少し落ち着いたデザインのこの車にしました。
ただ、フロントのデカいグリルと、分厚い唇のような形状は、怒ったバイキンマンの顔のようで好きになれない。
サイドミラーがデカ過ぎて斜め前方が非常に見にくく、右コーナーの対向車や歩行者の見落としなどがあり怖い。
後方確認にこんなデカいミラーはかえって危険。
また、車幅が広い車であるが、室内幅は広くなっていない。
細い道を曲がるときに、内輪差で一番のポイントとなる箇所が、デザインのためだけに使いにくくなっているのは残念。
【インテリア】
Zモデルの電動シートはホールド性もありなかなか良い。メモリー機能が無いのは残念。
小物入れが少なすぎる。ティッシュボックスを置く所もない。あるのはドリンクホルダーばかり。
車中泊するにはラゲージアクティッボックスとAC100Vのオプションが便利。
大きなパノラマルーフのオプシャンは魅力であるが、薄いシェードを閉めても断熱効果が少なく輻射熱を感じる。
夏に締め切った車内に乗り込むときは車内温度が半端ない。
【エンジン性能】
必要十分なパワーだと思う。発進時には俊敏なモーターのトルクが運転しやすい。
いつＥＶからエンジン始動したかわからないほどスムーズで、プリウスから引き継がれている優秀な特性。
【走行性能】
サスペンションが柔らかな割にコーナーでロールが少なく、思ったようにトレース走行できる。
ただピッチングが大きく、夜にロービームが上下に揺れて対向車にパッシングしたようになる。
ステアリングの反応はソフトで、クイックな操作はできないが、細かな操作ブレを適度にいなしてくれてスムーズな走行ラインを走れる。
【乗り心地】
これは特に秀悦な性能です。
小さな段差などはソフトに乗り越え、柔らかな乗り心地であるがフワフワな印象はない。
外部からの遮音特性が良く、室内は非常に静か。
【燃費】
プリウスαに11年乗ってこの車に乗り換えたが、比較して燃費が5Km/Lほど伸びている。
ほぼ同じパワーシステムであるが、10年の改良で燃費がここまで伸びるとは驚き。
冬はどのハイブリッド車も同じであるが、暖房のためにエンジンが止まりにくくなり、燃費が落ちる。
特に近距離移動を繰り返すとガソリン車とあまり変わらなくなる。
【価格】
近年の安全装置の付加でどの車も高価になってしまったが、この車の性能を考えればコスパは良いと思える。
ただ、レーントレーシング機能は、高速道路でも状況によって突然それてしまうことがあり、安心して使えない。
未完成技術としか思えない機能は標準装備ではなく、工場オプションとして欲しい。