レクサス NX 2021年モデルレビュー・評価

・購入車種
グレード：NX350h F SPORT(ハイブリッド/4WD)
年式: 2021年(納車は2023年)
エクステリア：ホワイトノーヴァガラスフレーク
インテリアカラー：F SPORT専用フレアレッド、ダークスピンアルミ

個人的にはインテリアカラーはもう少し「赤色をワインレッドに近いような色にして欲しかった(それこそRXのダークローズのように)」という点とF SPORTにすると「インテリアカラーが限られすぎている」というのが残念な印象。
https://lexus.jp/models/rx/configurator/
https://lexus.jp/models/nx/configurator/

個人的にエクステリアはF SPORTのように「スポーティー」に、室内は「Version Lのヘーゼルのようなラグジュアリー感」にといった選び方が出来れば良かったのですが、2024年式でもそれが行えないのが残念です。


・エクステリア(外観)
前面の「Lマーク入りのヘッドライト」、新世代のLマーク入り一文字テール等かなり厳つい見た目をしており、2023年6月時点で「最早レア扱い」となった「スピンドルグリル」を採用した車になります。
新型GXでは数少ない「スピンドルグリル」を継承したデザインとなっていますが、このデザインが好きで買っている人はそれなりに居たはず。その点NX、GXはお勧めできる車種です。
※LEXUS RX以降、スピンドルグリルが「スピンドルボディ」、LBXでは「ユニファイドスピンドルグリル」になっているため。

唯一の不満点でいえばブレードスキャン式のAHS(アダプティブハイビームシステム)が無かったことでしょうか。
https://lexus.jp/technology/safety/ahbs/
ここは既に登場済みの「RX」との差別化及び場所的な都合で削除されている点がやや残念です。


・インテリア
当方は2022年式のマイナーチェンジ前のモデルを購入しているため、やはり内装の一部(助手席のグローブボックス周り、センターコンソール周り、LEDの光量)等はやや不満があります。
が、保証さえ気にしなければASSYが交換できるようなので、その辺はカバーできそうな点は嬉しいところ。
https://fanblogs.jp/namax/archive/1523/0

ただ2022年マイナーチェンジ前の車種は「HDMI入力端子、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能」すら付いておらず、RXからは標準/オプション装着な所を考えると「なんだかなぁ…」という気持ちになります。
※2020年登場済みの新型ハリアーにはデジタルインナーミラーにドライブレコーダー機能が付いていたので実質劣化している。(NXの開発のタイミング上付けられなかったのかもしれませんが、煽り運転云々言われている時代にこれで良しとした開発陣は如何なものかと。)

その点LEXUS LBXからはその辺りの不満点の解消に力を入れているようですが、もう少し車側に設計時の余裕を持たせる工夫が欲しかったように感じます。
ただその「HDMI入力」も走行中は見られない(見られるようにしてもGPS信号が失われる)、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能も「画角、画質面で微妙」という話は聞いていますが無いよりかはあった方が良いですよね。安全に関わる部分でもありますし。


・燃費
NX350h 4WD(2.5L+ハイブリッド)なため、2WDモデルより若干燃費は落ちるものの、街乗りで凡そ「14〜15km前後」になっています。
タンクは55Lとなっており、リッター15km換算で「約825km」走行が可能となり、必要十分です。
ガソリンは「ハイオク仕様」とはなりますが、レギュラー自体が上がっている2023年ですので価格差はさほど気になりません。(コストコで給油すればレギュラ/ハイオクの値差は殆ど感じませんし)


・ハンドル性能
ここ最近旅行で1000ccの「ROOMY(ダイハツ トールベース)」および「旧型アクア(1500ccハイブリッド)」を乗りましたがTNGAでない車とTNGAである車を乗ってみると「ハンドルの遊び、ハンドルを左右に動かした時に動かした分だけ正確に曲がれる」という違いがしっかりとある事に分かりました。
この辺はモータージャーナリスト系でも口酸っぱく言われていたので「おお、これが違いか」と感じられるほど。


・静音性
ハイブリッド走行中にエンジンが掛かる事がありますが、その「エンジンが掛かったことがほぼ分からない程静音性が高い」のには驚きました。
但しこれは走行中の話で、停車している際に「バッテリーインジケーターが一定の数値を下回った場合は自動的にエンジンが掛かる」ため、その時の横揺れは比較的大きく感じられます。
これは2020年式の新型ハリアーでも同様で、ほぼ同じエンジンを採用しているため停車時の差は感じられませんでした。


・荷室周り
一番後ろの荷室周りですが、最下部に若干荷物を収納できるようにしているためか「荷室の高さがやや高い」点が気になります。
特にクーラーボックス系を荷室に置くと、その高さが仇となり物理的に後ろが見にくくなってしまう点が微妙でした。(デジタルインナーミラーがあるので気にしなくても良いのですが)
ドア周りに吸音材を多く入れている影響か「車のサイズの割には荷物は乗らない」ので、その辺を気にし始めると車高に余裕のある「LEXUS GX」が選択肢に入ってきてしまう(但し車のサイズ、車重、価格が馬鹿上がり)のが難点。

・カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)の出来があまりにも悪い
現在販売されているトヨタ、レクサス系に多く搭載されている「カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)」ですが、2024年9月現在である程度改善はされたものの、未だに「未完成品」とも言える出来で非常に困っています。

-オーディオのみCarPlayで接続していると純正ナビの案内がエンジン入/切で消える：オーディオのみCarPlayでiPhone 11を接続していますが、案内の途中でコンビニ等に立ち寄り、エンジンの入/切を行うと純正ナビの案内が音楽が鳴り始めた瞬間に消えます。この他にもエンジンの入/切でおーディの音量が15→21に勝手に上がり、大音量で鳴るなど弊害も発生しているため、大変イライラします。
詳しくはYouTubeに該当動画を上げています。

NX350h Fスポーツ
先日6ヶ月点検を受けたので節目としてレビュー投稿します。

【エクステリア】
これについては文句なし！
というか文句ある人いるのだろうかというぐらい最高です。
特にリアビューは秀逸

【インテリア】
可もなく不可もなく。
ただ、全体的にハードプラが多く、木目など上質感あればさらに良い

【エンジン性能】
出だしスムーズ、高速の加速でも全くパワー不足なし
基本エコモードで乗ってますが、それでもパワー不足は感じず。

【走行性能】
申し分なし。

【乗り心地】
路面状況によっては、縦揺れ横揺れややあり。
前車がプラドだったので、揺れに関してはプラドと差がないイメージ。
（ランフラットタイヤの影響でしょうか…）

【燃費】
大阪市内街乗りメインで半年間の通算15.5から16km/L
前車のプラドは8km/Lほど

【価格】
FMCで、価格上がりましたが、安全装備や昨今の物価上昇を考えるとやむなし

【総評】
担当営業の方に枠取ってもらった連絡を受け購入。
試乗車乗った際、妻が過去一運転しやすい車！って喜んだので購入。

エクステリア、性能とも大満足です。

基本車検前に買い替えスタンスの私ですが、次にいい車がなかなか見つからず、NXについては、車検通すかもしれないくらい気に入ってます。

NX350h　Fスポ　AWD　年次改良　前　モデル
　
【エクステリア】
前型に比べて、個人的にかなり気に入っています。

新型のRXやLXの
グリル周りのデザインはちょっと好みではないので、
スピンドルグリル　が残っててヨカッタと感じてます。

しかし、これからのLEXUS のデザインの流れは
ああなるのでしょうね！？

【インテリア】
助手席前のデザインが殺風景等　酷評されてますが、
まぁ〜〜　あんまり気にならなかな！

質感等もまぁまぁ良くて
満足　．．．．．レベルかな？

【エンジン性能】
ハイブリッド車の為、エンジンがかかり
安定した そこそこ の回転数まで上がるまでが
チョット耳障りなこもった低音が響きます。
これを除けば、パワーの出方も申し分ないと感じてます。

【走行性能】
登坂路、峠路、モチロン高速　等も走りましたが、
不快なロールやピッチもほぼほぼなく
あの柄にしては軽快に気持ち良く走れます。
　
贅沢言うと、もぅ少しパワー欲しいかな〜〜

【乗り心地】
不快な突き上げ等もなく、心地よく走れますが
エンジンがかかってから、回転が上がり定速走行になるまで
それまでの低音のノイズは　乗り心地を少し不快にさせる
要因にはなってますが、その他は及第点以上ですね

【燃費】
納車後　３ヶ月で　3,000km　程度走行した実績ですが
17km/L　ってとこです。
車格、車重　等考慮すると、かなりいい方かと！

【価格】

安い？のでは！！

【総評】
満足です。
　
ってか！！
細かい　不満点　を全て改善していただいて
あと　１００万程　上乗せでも、いいではないか？と

価格はブランディングにも比例すると思ってます。
　
車両価格をあと 100万前後 上乗せしてでも、
細部の造り込み　等々　改善していただければ、
LEXUS
尚　期待大　と感じてます

【エクステリア】
外観が気に入って購入したのでここは文句なしに気に入ってます。
追記
BMの塗装も厚みあって良いですが、レクサスの塗装は本当に美しい！ホワイトノーヴァでセラミックコーティングしていますがパッと見汚れが目立たない

【インテリア】
酷評もありますが、BMX1からの乗り換えですが不満ありません。助手席前も気にならないです。アンビエントライトもさりげない感じで悪くないです。本革素材はそこまで質感は良くないですかね。ナビは慣れたらそこまで酷評されるほどではないかな、、
追記
オットキャスト付けてますが良いですね。細かい不満はありますが、TVキャンセラー付けるより必須レベルかな。

【エンジン性能】
BMには遠く及ばないですが、日本で走る分には十分です。BMのディーゼルは本当に素晴らしかったです。6発エンジンも最高でした。
追記
アクセル踏み込むとエンジン音が室内に入ってきます。ただそこまで酷い音ではないですが、BMのディーゼル音の方が良いぐらいに思えます。

【走行性能】
エンジン性能に同じです。アウトバーンを走るために作られた車と、日本のメーカーが北米をターゲットに作った車とでは作り方がまったくちがいます。下回りやエンジンルーム見たら愕然とするぐらいレベルが違います。NXも剛性高めてますが、ドイツ車は昔から当たり前にやってることですから。走りを突き詰めたいならドイツ車がやはり良いかな。高速カーブや高速での車線変更時には、素人でもわかるくらい安定感が違います。
追記
ロールはややありますが日本の高速走る分には許容範囲ですかね、、ハンドリングも悪くないですがBMほどキビキビとしてないです。なぜエンジンルーム内もっと補強しないんですかね、、下回りの補強なんかもディーラーオプションではなく純正で良いのでは？
【乗り心地】
これは良かったです。快適静か。欧州車に明らかに勝ってます。同セグメントでの話ですが、、
追記
後席の広さはX1と同等です。シートがややゆとりある程度で、足元はX1の方がむしろ広かったかなと思うくらいです。エアコンの音は静かですし、クライメートコンシェルジュは実に良いです。
静粛性は本当に高いですね。たまにあえて音楽止めて静粛性を楽しみながら運転してます。
【燃費】
16.5 それなりです。X1と数値的に同等ですが、ディーゼルとハイオクの差があります。
追記
多分17代にはなります。
【価格】
高いと言えば高いですが、不満はありません。中古車価格高騰で下取価格爆上がりで儲かりました。買取りはディーラーより買取り業者複数社呼んで入札方式で価格提示してもらうと今ならびっくり価格！
追記
契約時のレクサス下取より80万アップでした。
【総評】
良い車だと思います。これまでドイツ車至上主義で、レクサス車は初めてでしたが、レクサス思いの他良かったです。
レクサスはトヨタ車でしょ？って批判する方、一度所有してみてください。アウディ、ポルシェはフォルクスワーゲンでしょ？って言ってるのと同じくらい車に無知だなと思います。
ちなみに昨年8月末に契約して今年の10月初旬納車でした、、
追記
当方のディーラーは特別な納車式はなかったです。お土産にシャンパンいただいたのと皆でお見送りぐらいでした。別にそこに重きを置いてないのでいいのですが拍子抜けしました、、お土産といえば、OPのドラレコ間違えられてたのとウィンドウフィルムにムラがあったので後日対応してもらいました。ディーラーオプションで外注でしょうから参考まで、、

購入者補正なしで350hfのffを辛口評価します。
購入1ヶ月過ぎての再評価で限りなく3に近い星4つです。

【良い点】
エクステリアに惚れてカタログ買いしたので他がイマイチでも後悔はないです。
現行NXを見慣れれば20系RXの内外装には古さを感じます。

先代の後期Fスポターボは毎日乗るとキビキビし過ぎてお腹いっぱいになりますが、350hfのffは毎日乗れる位のマイルドな足です。（スポーティな足はあまり好きではありません）

運転支援は先代とは明らかな差があり比べ物になりません。
特にクルコンは手を添えるだけで走れる割合が9割はあると思います。

ロードノイズと窓からの遮音が素晴らしいです。大袈裟に言うと目を閉じていると対向車とすれ違っても気が付かない位（実際は気が付きます）です。


【悪い点】
先代よりは静かですが、ディーゼルエンジンの様なエンジンの音色が気になる場面があります。
先代よりもエンジンだけで走る割合は明らかに減っているのですが、エンジンだけで走っている時に踏み込むと非力でうるさく感じます。
この割合は試乗レベルでは収束しないと思います。試乗時に運悪くこの割合が多くなったり少なくなったりするとこの車の印象はガラリと変わる筈です。
エンジンだけで走る割合については要チェックだと思います。基本的には先代よりも明らかに静かでトルクフルです。

ナビのスクロール、拡大縮小はヌルヌルですが、それ以外の画面切替等はラグがあります。
あと、下道優先のルートが選べないのは減点です（推奨、距離優先、上道優先だけ）。もしかしたら下道優先=距離優先かも知れません。
あんな大きな画面で2画面表示が出来ないのも減点です。
基本的にナビ自体の使い勝手はかなり悪いです（メーカーナビならではの車とナビの連携は普通）。また、音声認識はポンコツです。

タッチトレーサーオペレーション（ステアリングスイッチ）の十字キーにラグがあります。
一旦、十字キーに触れタッチトレーサーオペレーションを立上げてから、ボタンを押さないと反応しません。例えば咄嗟にクルコンをキャンセルするにはステアリングスイッチではなくブレーキでなければなりません。
単純に物理スイッチの方が好みです。

素人でも判るほどリアのバタつきが酷いです。先代では倒れなかったリアの荷物が350hfのffではやたらと倒れます。後席の乗り心地（静粛性は除く）はハリアー以下だと思います（このバタつきがあるからこそコーナーで安定するのだと思いますが。）。

デジタルキーは誤反応が多くまだまだです。

【総評】
私の実燃費は先代が15km/lで現行が18km/lです。
恐らく寒くなればもう少し落ちると思います。

先代は可も無く不可も無く普通といったところですが、現行は「凄い！」と「なんじゃこりゃ？」が両極端で「普通」が少ないといった印象です。
今後のOTAなる無線アップデートに期待です。特にデジタルキーとナビのアップデートは必須かなと思います。

エンジン単体で走る時のエンジン音やパワー、ナビ、ステアリングスイッチ（タッチトレーサーオペレーション）、デジタルキーがイマイチなのでそれを許容出来る方は買いの車です。