レクサス NX 2021年モデルレビュー・評価

2021年式350h version.Lから乗り換えです。
【エクステリア】
・文句なしにカッコいいです。
　2025YMから450h+でもパノラマルーフが選択可能になったため、
　ホワイトノーヴァガラスフレークを選択する事で
　疑似バイトーン仕様にできるようになり、とてもカッコイイ。

・樹脂パーツがボディの上からただ被せただけでなく、
　ボディ面とツライチに仕上げられ、パーツ自体の形もスタイリッシュ
　に成型されており、安価な車とは差別化されています。

・不満点としてはせっかく高価なプラグインハイブリッドにしても、
　他グレードとエンブレム以外に差別化は無いため、
　専用パーツや専用カラーが欲しかったです
。
【インテリア】
・2025YMからヘーゼル内装とFスポーツが両立可能になりました。
　元々ヘーゼルは他カラーと異なり、ヘッドライニングまで着色され
　満足度が高いのですが、ヘーゼル色Fスポ専用シートが想像以上に
　高級感があり、LCのようなカッコよさでした。

・アンビエントライトの光量は年次改良前より明確に明るくなりましたが、
　メルセデスのように昼間もハッキリわかる程ではありません。

・タッチトレーサー＋HUDの組合わせは慣れると非常に使いやすいです。
　パノラミックビュー切替、エアコン操作を目線移動無しでできるのが最高。
　走行モード切替スイッチの位置も絶妙なため、
　ほぼ全ての操作をブラインド操作でき、前方から視界を外す必要がありません。
　Tazunaコンセプトは伊達じゃないです。Youtuberから不評なのが謎。
　年次改良でスピードメーター上にもHUDと同じ表示が出るようになりましたが
　個人的には邪魔なので切替可能にしてほしいです。

・メーターがフル液晶ではないのが残念ポイントですが、
　RZと異なり、液晶の両サイドが電池残量と燃料計、各種表示ランプで
　常時埋め尽くされており空白部分が無いので地味さは無く気になりません。
　またトヨタ車のように液晶ほぼむき出しではなく、
　分厚くキレイな曲面ガラスの中にあるため
　同デザインでもシエンタやヤリスとは高級感がまったく異なります。

・助手席前はグローブボックスが着色されマシになりましたが、
　他ブランドと比較して殺風景に感じます。

・eラッチが良すぎて他車の開閉操作が面倒に感じます。

【エンジン性能】
・満足です。350hの時は追い越し加速の際に
「もう少し速くてもいいなぁ」と思っていましたが、
　450h＋は求めた分だけ加速してくれます。　

【走行性能】
・ロールが無く非常に安定しており、カーブでの安心感が違います。
　350hより車重が増加したはずですが、それを感じさせません。

【乗り心地】
・350hの完全上位互換です。
　車重の増加を心配していましたが、圧倒的なモーターの力で全て解決し、
　むしろ車重が軽くなったように感じます。

・EV走行可能距離の表示が０になった後でも、
　350hより明らかにエンジン始動頻度が少なく、パワー感もあります。

・敷き詰められたバッテリーが遮音材として機能しているのか、
　ＥＶモードはもちろん、ＨＶ走行時も350hより明確に静かです。

・350hよりも低重心感があり、揺れがわずかで即座に収束します。
　LSよりは揺れが大きいですが、近いレベルに感じました。

【燃費】
・計算するとガソリン走行分は平均18km/L程度で車重の割りにいいです。
　燃費表示はバッテリー分も合算した計算で非常にわかりづらく最悪です。
平然と50km/Lとか表示してくるので何の参考にもなりません。

【価格】
・欧州車と比べると装備の割りに安いと思います。
・トヨタ車と比べると（乗り心地や質感は全然別物ですが）
　装備が同等以上でNXより安いので、
　コスパ悪く感じます。値段上げてもいいから装備を差別化してほしい。

【総評】
・「ＮＸは４５０ｈ＋とそれ以外」と言っても良い程に差があります。
　ＨＶから乗換えただけなのに、モデルチェンジしたかと思うほど別の車でした。
　持ち家の方は迷わず充電設備をつけてこちらを選択した方が幸せになれます。

前車がベンツCクラスワゴン(W205)でしたので、これとの比較も含めながらのレビューになります。
【エクステリア】
カラーはホワイトでホイールは黒。オレンジキャリパーを着けました。
近くで見ると押し出しが強く全体的にもデカいなと思いますが、街中で見るとおむすびみたいでコンパクトに見えます。
また、プラスラインが複雑で、板金が大変だなと思ってしまいます。
【インテリア】
カラーはヘーゼルにしました。
W205よりも高級感があるなと思いました。全体的なまとまりとか、肌触りとか。ただ、エアコン吹き出し口の形状は好きではなくて、意匠に知恵を絞っても良いのではと思います。この点はW205の方が格好良かった。
また、イルミネーション関係のオプションは全て着けました。特に嫌味なく良い塩梅のイルミネーションだと思います。
スカッフイルミネーションは「Fスポ」ではなく「LEXUS」にしました。ただ、「Mercedes Benz」のスカッフプレートは文字数も多くて華やかでしたが、レクサスはわずか5文字なのでちょっと寂しいです。
あと、CarPlayと車固有のシステムとが競合して、例えば電話中に「まもなく信号が変わります」とか割り込んでくるのはちょっと鬱陶しいです。
オーディオは、標準のものは音質が安っぽいです。音が軽くて重厚感がなく、音はペラペラな感じです。
【エンジン性能】
ホテルの地下駐車場から急勾配を上がって出るときなど、1.6Lターボよりも2.5NAの方がスムーズにタイヤヘ力が伝わっていると感じます。ターボの「よっこらせ」という感じがありません(当然ですが)。
踏んだときのエンジン音も、低いところから「ドロドロドロッ」という音が聞こえて、前々車の直6のX5を彷彿とさせて悪くありません。
ただ、実際の速度というと、W205の方が軽やかに百数十キロまで達し、高速域での安定性というか伸びみたいなものは、W205の方が高くて面白かったと思います。
【走行性能】
FFと思わせないハンドリンクで駆動輪を意識させません。
ただ、本当に小回りが聞かず、W205との差にまだ慣れません。その割に、車両周囲の警報が敏感ですぐにビービー鳴ります。
それと、後方視野はダメダメで、特にCピラーがゴツくて後方視野を大きく遮ります。なので、この車は、ドアミラーとモニターを見ながら後退する車なのだと思い知らされました。体を捻って目視するのは平成までなのかと。
【乗り心地】
2t近くの重さの車なのでどっしりと安定感が高いです。正確なのかわかりませんが、ちょっとした凹凸も車重でキャンセルして、なかったことにしている、みたいな印象を受けます。W205はよく跳ねてました。これに比べると安定感抜群です。高級感あり。
【燃費】
まだ500kmくらいしか走ってなくて如何とも言い難いですが、メーター上、ガソリンのバーが8個ありますが、1個で100km弱ぐらい。満タンで700kmは走れそうです。
【価格】
W206の見積もりを取りに行った際、値引きと下取り後の金額を見て「これはEクラスの値段では...」と思っちゃったのでNXにしました。NXの値段自体は「そりゃ、これくらいするだろう」ということで適正かなと。もし、購入価格より100万円安ければ、購入が殺到すると思います。
【総評】
ちゃかちゃか跳ねたりしなくてどっしりと安定感があり、そこそこ高級感があると思います。比較対象となりそうなハリアーは乗ったことがないのでわからないのですが、安定感は、代車で借りたEクラスと変わらないのではと思ったり(E200だったので重くて鈍重でした。これよりも小気味よく走ります)。
エンジンは、日常域や遠出には必要十分かと。
取り回しには気を違いますがそのうち慣れるでしょう。
ということで、高級感あるSUVとしては良くできていて、輸入車より満足度は高いと思います。

2024.1月に納車して半年近く経ってのレビューです

【エクステリア】
ノーマルのままですがシンプルな感じがとても気に入っています。
メッキだらけの下品な顔が苦手なのでメッキなしでかっこよくなった2代目は検討前から好印象でした。
少し気になるのは品のあるデザインなのにフェンダーに樹脂があるのは少し気になりますね。
年次改良でなくなったみたいなので次の乗り換えが楽しみです。

【インテリア】
とっても質感よくて気に入っています。
手が当たるとこに革があるって心地よいです。
ボタンが少なくてスッキリしてるとこも良きです。
シートカラーを赤にしましたがくすみ系なので綺麗に見えます。見てて飽きません。

【エンジン+走行性能】
初めてハイブリット車を買いましたが静かすぎてびっくりしました。
抵抗を感じない走りが気持ちよくて最高です。
試乗や友人の車で他のハイブリット車は乗ったことありますがキーンとした独特な音が嫌で購入は遠ざけていたのでレクサスのおかげで好きになりました。
車体が軽いせいか加速がとてもよく感じます。
エコモード切るだけで足が軽くなり、スポーツにするとガソリンガンガン焚いて走ってる感じが面白いです。

【乗り心地】
乗り心地優先してversionLにしたので大満足です。
装備が整っていてこちらが色々OP付けなきゃいけない煩わしさがありませんでした。
猫7匹を病院に連れていくときに全員のキャリーが積める車がよかったので、実際に連れて行きましたが問題なく積めました。
ラゲージの広さに感動しています。
シートの座り心地もFスポよりこちらのほうが好みです。
オットマンほしいなーと思うことはありますがヴェルからの乗り換えだったので今は慣れてきて気にならなくなりました。
あとはとにかく走ってて気持ちいいです。本当に快適。
隣乗っててもただただ眠くなります。
乗り始めたころはシートベルトの付けてる感覚が全くなくて驚きました。車に気遣ってもらってるような感覚。
降りるときは前後からの通行者(車)があるとドアが開かないので安全だなと思いました。
Eラッチは慣れるとこっちのほうが開けやすいです。風に持っていかれにくい気がします。

【燃費】
速めの速度で走っていますが下道のロングラン(4時間 158km)で燃費21km/Lでした。
高速だと15km/Lくらいです。
購入してからずっと計測してる平均燃費は16.9km/Lです。
職場が1キロないとこなのに車乗っちゃうので燃費下げている気がします…笑
高速も100キロくらいで走るならもっとよくなります。

【価格】
走行性能と乗り心地のよさ、充実した装備なので割安に感じました。

【総評】　
優しく見守ってくれてて必要なとこはサポートしてくれてずっと包み込まれているかのような優しい車です。
私は40アルを注文入れててあまりの不具合の多さに車替えようと探していたところNXにたどり着きました。
一般人がレクサスなんて買えるわけないと思っていたので候補外でしたが価格見るとあまり変わらないことにびっくりです。
あれ？買えるじゃん！と思い、色々聞いてみると新車で購入したらこれでもかってくらいサービスがついてて今ではオーナーズデスクがないと不安になるレベルです。笑
車のことで何かあればすぐ教えてくれて、納車して2週間でドアパンされたのですが保険屋さんへの電話を全部やってくれて本当に楽でした。(相手が申告してくれてたのでこちらの保険は使っていませんがディーラーに保険任せているので保険屋さんも気を遣ってくれて丸投げされることなかったです)
お世話になってるディーラーもみなさん感じよくていつもニコニコ対応してくれますし担当さんにはドアパンの件で修理工場からコーティングまでの費用の相談等全部やってくれました。
本当は私と相手の保険屋さんが話すことですが代わりに全部やってくれる良い人なのです。
あとはアプリが便利で特に始動ロックとエアコンは必須です。

いいところがありすぎてエピソードが多く書くときりがないので終わりにしますが、車もディーラーもよくて買ってよかったと思える車です。

今回は主に他のPHEV（海外製２台）と比べての評価です。
なお、レクサスのSUVはRX、NX、UX、RX、NXと乗り継いでいます。

【エクステリア】
・個人的にはカッコいいかと思います。
・フロントの重厚感、リアとサイドのシャープ感が良いです。
・また、塗装の良さもあるかも・・

【インテリア】
こんなもんでしょう・・
不満点としては、
・２画面になると嬉しい。反応が遅い時がある
・もう少し収納があれば嬉しい
・温度ダイヤルをスタートボタンと間違えて押してしまう・・
・何気にベンチシートを使うと距離が落ちる（他メーカーのエアコン並に距離が落ちます・・）
・タイプCが２つ、タイプAが一つだと嬉しかった
・置くだけ充電、使わないな・・
・アンビエントライトが弱い

【エンジン性能】
これはちょっと弱いかも・・
・とにかく高速での伸びが弱い
・1800ぐらいのターボだったらよかったのに・・
・他社よりはエンジンと電気の繋ぎはスムーズです。

【走行性能】
・低重心により安定感はあります。ただし、外車のPHEVに比べるともっさりはしています。いわゆる、キビキビ感は無いので、走りでのワクワク感とは皆無です。
・PHEVとしては、加速が遅い方です。ワンテンポ遅れる感じです。ポルシェまでとは言わないが、プジョーの5.8より早く、出来れば5.2秒を切ってくれ・・
・ブレーキは日本車らしさが無く、優秀な方かと思います。
・ボディ剛性も感じることが出来ますが、フロント側に重量感を感じますので、思いの外、リアがフラれる感じがします。FFモデルか？？と思ってしまうほどです・・

【乗り心地】
・重厚感があり、良い方かと思います。
・安定感があるので、走りにワクワク感が感じにくいです。

【燃費】
・そこそこ良いです。100キロ近く走っても、ガソリンは１Lぐらいしか使用しないです。強制的に使用して3ヶ月に一度、ガソリンを満タンにするぐらいです。
・他のPHEVに比べて、同200Vでも充電速度が遅い。ただし、外車の場合、エンジンを切った状態で車に搭乗しながらの充電だと、乗り降りする事に充電が止まることがありますが、トヨタ系列はありませんので楽です。

【価格】
・安い・・
・ほぼフルOP付けました。
・文句を言うならお金を出しましょう・・

【総評】
・やはり、レクサスらしくおとなしい仕上がりだと思います。
・NXは初代に乗っての２台目です。その間、レクサスのSUVではRXやUXも乗りましたが、それなりにレクサスらしい満足のできる車かと思います。
・レクサスに走りを求めて批評をする意味がわかりません・・

最後に・・
バランスのレクサスらしい車です。それなりに走りますが、外車のようなキビキビ感はありません。ゆったりと走るには最高です。
※欠点としては・・
・車のサイズの割には小回りが利きにくい。
・左の見切りが悪い
・暖房の送風が遅い
・スタートボタンを押してから、実際のスタートが遅い
・フロント側の重量が重くて、リアがフワフワする。

【エクステリア】
とても気に入って買ったので満足しています。
【インテリア】
派手すぎず、落ち着きがあり気に入っています。ナビはG-linkナビですが、全く問題なく使えています。ナビを内蔵する必要は無いと感じています。
【エンジン性能】
通常走行での不満は全く有りません。スタートや加速はモーターのアシストで、静かなのに速く、振動も少なく、自在に走れます。
停車時に充電を開始すると、急にエンジン音が鳴ります。(特にエアコン使用時)
高速道路での制限速度以上の領域からの加速は普通です。(そんなに速くないと思います。)
【走行性能】
直進、カーブともに、SUVと思えないほど安定しています。
【乗り心地】
かなり良いです。18インチなので硬さも感じません。
【燃費】
通勤片道20キロの往復でエアコンを使わなければ20km/L以上も可能です。今の所、メーターでは平均19.5km/Lとなっています。高速走行は走り方次第で大きく変化すると思うのですが、17.5〜19.5km/Lくらいだと思います。FFなので予想以上に良いです。
【価格】
ベースグレードなので高くは無いと思います。
【総評】
この価格でこのクオリティは大満足です。家族も知人にもとても好評です。
あまり人気が出て増えても嫌なのですが、とにかくいい車です。
気になっている方は是非実物の試乗に行ってみてくださいね。

【エクステリア】
Fスポのデザインは国内トップクラス
【インテリア】
もう少しダッシュボードに拘りが欲しいところ
【エンジン性能】
マイナー後の2.4ターボは優秀です
静粛性も高く、充分なパワー感
【走行性能】
全く不満なし。NXのボディサイズとジャストバランス
【乗り心地】
ボディー剛性高く、申し分なし
【燃費】
あまり考えてませんが良くありません…
【価格】
ブランド料とサテイタス料が多めに必要です。
【総評】
マイナー後の350Fスポーツは洗練されています。
車のバランスが非常に良いです。
おすすめできる車です！

【エクステリア】
近くで見ても遠くで見てもかっこいい

【インテリア】
もう少し加飾がほしい
【エンジン性能】
高速、普段乗りでは十分
【走行性能】
必要十分
【乗り心地】
良い　やや硬めかもFスポーツの場合
【燃費】
良い　
週末メインで1ヶ月に一回も給油しない
【価格】
車以外の満足度も含めたら妥当
【総評】
大きさ価格質感デザイン満足してます

【エクステリア】
特にLEXUSには興味を持たなかった私が、新型NXを見て欲しいと思ったデザインで満点です。
【インテリア】
大型化したメインディスプレイ、Ｆsportsのシートデザインやホールド感、どれも気に入っています。傷がつきやすいピアノブラックのパーツについてはスマホまもるくんを塗って保護しました。
【エンジン性能】
アテンザワゴンから乗り換えでの所感ですが、車両の重さを感じさせない十分な力強さがあると思います。Sportsモードはまだほとんど活用していませんが、Noemalで十分走れます。
【走行性能】
ハンドリングもオートクルーズ、LTAの性能も秀逸で、高速を150Kmほど走っただけですが楽でした。ただ、より安全側の支援ですが、PDAのブレーキのタイミングが少し早く、私の感覚とは合わないです。カスタマイズできると思いますので調整します。
【乗り心地】
これまでたいした車に乗っていませんが、さすがと感じる最高の乗り心地だと思いました。後席に座った家族からも好評です。
【燃費】
エンジンをかけての納車時の各種設定から通算して16.5Kｍ/L程度です。流れの良い郊外を走りますのでまだ延びそうです。
【価格】
高くないと言えばウソになりますが、ブランド、デザイン、性能、品質からすると妥当かもしれません。
【総評】
思った通りの車で大満足です。オーダーから15か月待ってようやく納車となりましたが、乗るたびに満足感に浸っています。

初代IS350、15年 & 18万?走行車からの乗り換えです。

【エクステリア】かなり満足、SUVに抵抗のあった自分が惹かれた。
　ただ、未塗装樹脂部分が多い。エアロ、カラードアーチモールで隠せるが、現在エアロパーツ在庫不足で装着待ち。

【インテリア】年次改良でグローブボックスやドアの一部もカラードになり、過度装飾を求めない自分には十分。メーター、ヘッドアップディスプレイも及第点、情報も多く提示してくれる。しかし、ナビ画面は若干味気ない。

【エンジン性能】EVモードではユニットからの音は皆無（粗い路面のみ多少ロードノイズあり）なのに非常にトルクフル、80km/hr程度までタイムラグなく加速する。頻回な加減速時のギクシャク感がないのは凄い。
高速道路HVモード使用時の加速は強烈、法定速度まで一気に加速するので合流や追い越しに何のストレスも感じない。120km/hr程度ならエンジン音は全然気にならない、音質悪いと言う人もいるが個人的には許容範囲。
　全体的には十分すぎるユニット性能。

【走行性能】申し分なし。直進安定性、ハンドリングは必要十分、背が高いのに横風にふらつかない。ブレーキ制動も良好、HVにありがちな不自然な減速は皆無。ブレーキホールドからの出だしは少し唐突感あり。
ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞアシスト機能等安全性能は秀逸だが、レーンキープ機能のみやや不自然。

【乗り心地】深いハンドリングでのロール後の戻りが少し遅く感じるが、段差ショックは柔らかに吸収、街乗りや高速クルージングでは快適そのもの。version Lで正解。

【燃費】HVモード(8km)及びEVモードによる往復30km強の通勤では毎日2時間前後の充電でOK、１週間ではガソリンの目盛り全く減らない。EV, HVコミコミで48.7km/Lでした。電気代高騰の現在、電気代＋ガソリン代の総燃費は現時点ではわかりませんが、前車燃費が8km/Lでしたので十分満足です。

【価格】オプションや税金等納車費用入れたら相当高額。しかし、その見返りは十分、価格相応な性能。

【総評】４台FRセダン乗り継いだ自分には異次元の乗り物。代車で乗せてもらった先代NX300 とは別次元、モデルチェンジ（ユニット進化）で格段に進歩。充電設備揃えられる環境ならHVよりPHEVをお勧めします。

　追伸：チャージ (CH)モードはガッカリ。エンジンが下品に唸るばかりで加速しない。高速走行ではCH効率悪い、一般道なら走行分だけ電池充電する(1kmCHモード走行≒1km分電力充電）。電池残量ほぼゼロでも自宅周辺だけ静かにEVモードで走るための前準備と腹を括るしかない。
　また、レーダークルーズで一定速度走行からの加速時にはHVモードでもエンジン音の唸りと加速感が一致しない。それまでが上質な走りだけにガッカリ感は大きい。
　それだけモーターが動力性能を引き上げているということでしょうか。しかし、上記のような特殊状況以外はホントしっとり滑らか上質な乗り味です。

現行RX450hからの乗り換えです
FスポがVer.Lで悩みましたが乗り心地とエクステリアの好みで350hVer.Lに

【エクステリア】
文句なしです。
ノーマルのフロントエクステリアがストライクでしたので大満足

【インテリア】
助手席に関しては14インチナビのせいか全く気になりませんが、RXと比べるとやはり意識すると気になります…あと、アンビエントライト光量調整できるならメルセデスのようにもっと明るくすべきかと
この２点は勿体ない、出し惜しみしていると思わざる得ません


【エンジン性能】
RX450hよりも重さのバランスなのかTNGAの影響なのか、軽快感を感じます。大満足

【走行性能】
元々走行性能に趣を置いていないため、プロのような意見は出せませんが日常使い等で違和感を感じたりストレスになることはありません。

【乗り心地】
文句なしですが、無理に20インチのランフラットタイヤにしなくてももう少し乗り心地重視に振っても良かったかも？RX比較で気持ち硬めですが、好みなのかな？

【燃費】
カタログ値8割程度

【価格】
競合車種乗り比べた結果なので、文句なし…でもなく、やはりアンビエントライトの光量や助手席はもう少し値段上げてでもやるべき


【総評】
言えるのはとても満足度の高い車だということ。
前者RXも良かったのですが、日本の国内サイズだとNXがベストかな

【エクステリア】
見た目が格好良くありきたりじゃないボリューム感がある

【インテリア】
ドアの下部はプラスチックでありきたり。
シートは座り心地が良い。助手席前に小物入れが欲しい。
今どきはアルコールティッシュ等を置いておきたい。

【エンジン性能】
PHVは静かで速い。

【走行性能】
下道はほぼEVで静かに走れる。高速では自分でHVモードに変えないとあっという間に電池が切れる。
そうすると下道で信号待ちでも充電を始めてエンジンが唸っている。
前車がクラウンマジェスタで3,5HVで高速を走ると安定感があり遅い車を二車線になって追い越す際に
少々のスピードでも大丈夫だった。NXはスピード出すと怖くなる。
４駆とセダンを比べてはいけないと思うが下道での安定感が良く勘違いしてしまう。
アダプティブクルーズは非常に良い。高速での疲労軽減に役立っている。

【乗り心地】
セダンよりはガタガタするが、けっして不快な感じはしない。
シートが良く座り心地が良い。

【燃費】
燃費計で見せられているのはEVとガソリンの燃費を混ぜているようです。
EVで走った分もガソリンで走ったように見えているようです。
1600km走った今、合成燃費は25km程でEVは4.5km/wh位が出ています。

【価格】
高いと思うが円安の昨今では仕方ない。

【総評】
静かで速い。
窓を開け閉めすると音のしないことに驚く。
大きなディスプレイはTVを見ることでは良いのだが
ユーチューブでは小さくてまともに見られない、改善を必要としている。
携帯等のアプリ連携はなかなか難しい。
プロアクティブドライビングは賢く補助をしている。
運転に疲れないと感じている。
燃費が良く動力性能に優れ走りの良い静かな車です。

もうすぐ15000km何で再レビューします。

毎日40kmの通勤に使用しています。
ほぼ　HV　にならず　EV MODE　のままで一日が過ぎます。
往復で350km程の遠出をするときに高速道路でHVに切り替えて下道はEVで使っています。
画面表示はEV4.7km 走行可能距離94km程度です。
春先は走行可能104km位出ていましたね。
実際は8-9割ぐらいですね。
走行音がうるさくて静音タイヤに替えました。
ビューロは少し太めな感じで格好良いように見えますね。
満足度が上がりましたよ。

スタンドに月一ほどしか行かなくなりました。
EVでも走りが良いのですが、高速では以前のクラウンマジェスタほどは安定感がありませんね。
車高も違うしホイールベースも違うので仕方ないかと思っています。

自動運転はかなり使えます。
渋滞路、高速道ともにオンにして走っています。
どこまで使えるか試していますがかなりと言えますね。
最新世代買っただけ満足しています。

NX300hからの乗り換えです。

【エクステリア】
キープコンセプトで新鮮さはあまりありませんが、随所に新しさを感じます。
前車のデザインも気に入っていたので良いと思います。

【インテリア】
せっかくの14インチディスプレイは、機能・操作画面のデザインなど今後のOTAで頑張ってもらいたいところです。
助手席前のダッシュボードは確かにそっけないですが、上部の造形が凝っており意外とアリかな。

【エンジン性能】
加速を含め、前車に比べ相当力強いです。
ただ、踏みこむとV4の安っぽい音が気になります。

【走行性能】
ハンドルのキレが良い。プラットホームのおかげか、高い剛性の恩恵で滑らかな走りです。

【乗り心地】
車内はかなり静かです。突き上げも小さく抑えられており収束も早い。
とても快適です。

【燃費】
前車より少し良いようですが、ハイオクなんですよね。

【価格】
高い。でも、買ってしまう。

【総評】
走りや安全装備に関しては、かなり進化しています。
細かい点で不満はありますが、満足のいく出来に仕上がっているのではないでしょうか。