『外観だけではなく、10系から8年分の進化は十二分に感じられる。』 レクサス NX 2021年モデル たぬき６６さんのレビュー・評価

8年目を迎えた10系NXの買い替えで、RXの抽選が外れて、NXはずっと受注停止中で、どうしようかと考えていた１月末に、RXの抽選に当たった人がNXをキャンセルした枠がでたと、タイミングよく声をかけてもらえたので２月上旬に契約して、運よく納車待ち２か月で、４月に納車されました。一部改良後車両です。

【エクステリア】
新世代レクサスといいながらも、ＲＸから導入されたボディ同色のグリルのモデルの発表・リークが増え、マイナーチェンジモデルで大きく変わる予感。

【インテリア】
内装色ヘーゼルは明るくて室内が華やかに見えていい感じ。
間接照明の色と明るさが設定できる機能があるが、そもそも暗いのでよくわからない。せっかくの調整機能があるんだから、もっと明るく設定できるようにすればいいのにと思う。Aftermarketショップで改造してもらうのもバカバカしい。

【エンジン性能】
2.5リッター＋モーターのハイブリットであるのは前車と変わらないが、私が運転して、MAX燃費が前車の17km/l前後から21km/l超に劇的に向上しているのは、驚き。

【走行性能】
ハリアーやRAV4と違い、PHEV仕様と同じモーターが装備されて、出力がパワーアップされているから10系より軽い感じで走る。ACCとLTAの制御が洗練されていて、自動運転感が強いのはイマドキっぽい。

【乗り心地】
10系がMCプラットホームだったものが、20系ではより大型車向けのGA-Ｋに代わって、バタつきが大きく改善されている。（それは、NXだけでなく、RAV4やハリアーでも同じだけど。）
試乗した一部改良前モデルと比較して、溶接ポイント増加による剛性アップの恩恵か、乗り味はより柔らかくなっている。

【価格】
トヨタブランドの同等車と比較しての＋100万円〜150万円の価値が、付加されている機能差で感じられるかどうかは、その人次第。

【総評】
後席ドアハンドルの照明がない、防眩ドアミラーが運転席側のみで助手席側はないなど、10系にあったものがカットされていたり、AHSがブレードスキャン式ではないため動作が緩慢といった、RXの上級車格感演出のため、あえてNXに設けられているような差別化は要らないと思うな。