『もはやローエンドレクサスの後塵を拝す質感ですね。』 レクサス NX 2021年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【2024.2追記】
LBXの比較で、一時受注停止していたNXの現バージョンを見てきました。
正直言ってこのクルマは高級車なんだろうか？？？
と感じてしまいました。所詮はこの価格帯の高級車はこんなものなのかもしれませんが、内外装の質感の低さは、受注停止になるほど売れた車なのに目を覆うばかりでした。
ブランドとして認知されたレクサスにもコストダウンの嵐が吹き始めましたね。

このクルマには、マイナーチェンジでの改良を待つのが吉だと改めて感じました。

購入を検討されている方は、実物を見て乗って、じっくりと確かめるのが後悔の無い買い物になるでしょう。

【エクステリア】
好みはありますが、面構成もなかなかだし、素直にスタイリッシュですね。
ただし気になるのは全体的に醸し出される安っぽい雰囲気。
マイナーチェンジで予定しているのかもしれませんが、適度にクロームパーツなどを入れないと質感低すぎです。

【インテリア】
イマドキメーターパネルがフル液晶ではない高級車？はナゾでしかないですね。
あのようなセンターだけ液晶パネルという仕様はなぜそうなのかメーカーに設計の意図を説明してほしいですが、何か大人の事情でしょうか？

あとは、内装のプラスチック部分のシボの質感や、内装の合成皮革のトリムの質感が全体的に安っぽいです。素材のクオリティが低めでバージョンLの内装では、これが最低６００万からの車とは到底感じられないです。

【エンジン性能】
プラグインハイブリッドはそれなりにパワフルですが、暴力的な速さはありませんが、それは必要ありませんね。
静粛性は他のレクサスと比べても特別良くはありません。

【走行性能】
ほぼ直線試乗でしたのでよくわかりませんでしたが、走りの楽しそうなクルマではない感じです。

あとは、２．５LモデルのトルコンATがイマドキ6速って１０年前ですか？と尋ねたくなりますね。最近は高級車でないメーカーですら、このクラスはグレード問わず全車８速以上です。

そこに見えてくるのは、コスト削減以外の理由が見つかりません。

【乗り心地】
サスペンションの無駄な動きが多めで落ち着かず、チューニング不足な感じがしました。
やわらかいサスペンション＝乗り心地が良いという、TNGA以前の旧トヨタ車ユーザの好みが反映されている感じで違和感を感じます。

【燃費】

【価格】
低い内装クオリティと走りの質感の低さ。
この内容では高いとしか言えないですね。

【総評】
メーターパネルがイマドキにフル液晶でないことがまず気になりました。
コンペする同クラスの欧州車は当然ですが、みんなフル液晶ですね。

先代の最後の方の出来や先に出たUXの出来からすると、今回の新型は過大な期待を持ちすぎた感じです。
評判上げたんで、内装の質感を下げてみたら顧客の反応はどうか？とか、少しコスト落としてきた感が散見されており、足回りもイマイチ熟成が足りない感じがしました。
上位のRXが出るので、これとの差別化も狙っているような意図的なクオリティ調整のような気もします。

走りは、新しいプラットフォームベースなので悪くはないはずですが。山坂は走らないとその実力は見えてこないのかもしれません。試乗した範囲での走りはどこかピンと来ないユルイ感じでした。

レクサスブランドが浸透してきたんで、全体的な印象として、そろそろ大人気の売れるドル箱車種のNXで利益を沢山出せるクルマ作りに舵を切った感じがしました。最も売れるクルマでやるのが安全かつ効果的ですからね。

なのでNXは個人的に全く欲しいとは感じませんでしたが、購入を検討される方があるとすれば、価格なりの価値があるかはよく見極める必要があるし、走行性能を期待する方は峠道を走るとか、じっくり試したら後悔がない買い物になるでしょう。

【エクステリア】
好みはありますが、面構成もなかなかだし、素直にスタイリッシュですね。

【インテリア】
イマドキメーターパネルがフル液晶ではない高級車？はナゾでしかないですね。
あのようなセンターだけ液晶パネルという仕様はなぜそうなのかメーカーに設計の意図を説明してほしいですが、何か大人の事情でしょうか？

あとは、内装のプラスチック部分のシボの質感や、内装の合成皮革のトリムの質感が全体的に安っぽいです。素材のクオリティが低めでバージョンLの内装では、これが最低６００万からの車とは到底感じられないです。

【エンジン性能】
プラグインハイブリッドはそれなりにパワフルですが、暴力的な速さはありません。
静粛性は他のレクサスと比べても特別良くはありません。

【走行性能】
ほぼ直線試乗でしたのでよくわかりませんでしたが、走りの楽しそうなクルマではない感じです。

あとは、２．５LモデルのトルコンATがイマドキ6速って１０年前ですか？と尋ねたくなりますね。最近は高級車でないメーカーですら、このクラスはグレード問わず全車８速以上です。

そこに見えてくるのは、コスト削減以外の理由が見つかりません。

【乗り心地】
サスペンションの無駄な動きが多めで落ち着かず、チューニング不足な感じがしました。
やわらかいサスペンション＝乗り心地が良いという、TNGA以前の旧トヨタ車ユーザの好みが反映されている感じで違和感を感じます。

【燃費】

【価格】
低い内装クオリティと走りの質感の低さ。
この内容では高いとしか言えないですね。

【総評】
メーターパネルがイマドキにフル液晶でないことがまず気になりました。
コンペする同クラスの欧州車は当然ですが、みんなフル液晶ですね。

先代の最後の方の出来や先に出たUXの出来からすると、今回の新型は過大な期待を持ちすぎた感じです。
評判上げたんで、内装の質感を下げてみたら顧客の反応はどうか？とか、少しコスト落としてきた感が散見されており、足回りもイマイチ熟成が足りない感じがしました。
上位のRXが出るので、これとの差別化も狙っているような意図的なクオリティ調整のような気もします。

走りは、新しいプラットフォームベースなので悪くはないはずですが。山坂は走らないとその実力は見えてこないのかもしれません。試乗した範囲での走りはどこかピンと来ないユルイ感じでした。

レクサスブランドが浸透してきたんで、全体的な印象として、そろそろ大人気の売れるドル箱車種のNXで利益を沢山出せるクルマ作りに舵を切った感じがしました。最も売れるクルマでやるのが安全かつ効果的ですからね。

なのでNXは個人的に全く欲しいとは感じませんでしたが、購入を検討される方があるとすれば、価格なりの価値があるかはよく見極める必要があるし、走行性能を期待する方は峠道を走るとか、じっくり試したら後悔がない買い物になるでしょう。

【エクステリア】
好みはありますが、面構成もなかなかだし、素直にスタイリッシュですね。

【インテリア】
イマドキメーターパネルがフル液晶ではない高級車？はナゾでしかないですね。
あのようなセンターだけ液晶パネルという仕様はなぜそうなのか説明してほしいですね。
あとは、内装の質感が全体的に安っぽいです。素材のクオリティが低めでバージョンLの内装では、最低６００万からの車とは到底感じられないです。

【エンジン性能】
プラグインハイブリッドはそれなりにパワフルですが、暴力的な速さはありません。
静粛性は他のレクサスと比べても特別良くはありません。

【走行性能】
ほぼ直線試乗でしたのでよくわかりませんでしたが、走りの楽しそうなクルマではない感じです。
あとは、２．５LモデルのトルコンATがイマドキ6速って１０年前ですか？

【乗り心地】
サスペンションの無駄な動きが多めで落ち着かず、チューニング不足な感じがしました。
やわらかいサスペンション＝乗り心地が良いという、TNGA以前の旧トヨタ車ユーザの好みが反映されている感じです。

【燃費】

【価格】
低い内装クオリティと走りの質感の低さ。
この内容では高いとしか言えないですね。

【総評】
メーターパネルがイマドキにフル液晶でないことがまず気になりました。
コンペする同クラスの欧州車は当然ですが、フル液晶ですね。

先代の最後の方の出来やUXの出来からすると、今回の新型は過大な期待を持ちすぎた感じです。
評判上げたんで、内装の質感が低いとか、少しコスト落としてきた感が散見されており、足回りもイマイチ熟成が足りない感じがしました。

走りは、新しいプラットフォームベースなので悪くはないはずですが。山坂は走らないとその実力は見えてきませんでしたが、走りはどこかピンと来ないユルイ感じでした。

レクサスブランド浸透してきたんで、全体的な印象として、そろそろ利益を出せるクルマに走った感じがしました。Nは個人的に全くほしいと感じませんでした。
個人的にはNXは微妙だと感じ、価格なりの価値があるかはよく見極める必要があるし、走行性能を期待する方は峠道を走るとか、じっくり試したら後悔がない買い物になるでしょう。