レクサス NX 2021年モデル NX350h Version L（2023年3月2日発売）レビュー・評価

BMWから乗り換えです。走る歓びはなくても故障と無縁がいいと感じて購入しました。
350hVerLです。

【エクステリア】
フロントは鋭く、後ろはボテっとしたデザインで第一印象はマツダぽいなでした。
タイヤハウス周りの樹脂も中途半端でFスポだけでなく全車ボディ同色にすれば良かったのではと感じました。
またスピンドルグリルが軽い樹脂のような質感なのはとても気になります。先代の方が高級感はありますね。
【インテリア】
質感は高いです。触れる部分やスイッチはレクサス品質で不満はないと思います。
ただ、手が触れないような部分は相変わらず硬質樹脂でコストダウンが垣間見えるのはトヨタといった感じ。
またシートはかなり小ぶりでこのクラスで調節機能がないのは初めて見ました。
ナビもトヨタと共通で差別化要素はありません。
アメリカで乗った時はUSBタイプCのみでしたが、日本ではタイプAもつくのはいいですね。
ケーブル買わずにすみます。
【エンジン性能】
マルチステージハイブリッド採用という記事を見たんですがどうなんでしょうか。加速は怠いしエンジン音は容赦なく室内に侵入して走る気力を失わせます。昔のようなエンジン回転と家族が一致しないと言うのは無くなりました、ブレーキフィールも自然で非ハイブリッド車と区別はつきません。
【走行性能】
背の高いSUVですからそう言うのを期待して買う車ではないと思います。
タイヤが大きいのである程度のグリップはありますがロールは大きいですし突然タイヤグリップの破綻が訪れるので楽しくスポーティな運転してたら横転しそうだなと感じました。

【乗り心地】
乗り心地だけ完璧ですね。このサイズのランフラット履いて突き上げのなさ、フラットな感じはさすがです。
【燃費】
高速メインで16kml 都心と高速半々で13〜14kmlぐらいです。プラグインだとここからマイナス3〜4kml減るそうなのでノーマルハイブリッドで良かったと思ってます。
【価格】
高いと思います。
値引き一切ないですし。
BMWからX5の見積もりもらったのですが、値引き後の価格とNXは同じでした。
【総評】
走る楽しさは一切感じず、目的地に安全に快適に着くための単なるツールになりました。
またレーントレーシングアシストがかなり優秀でほぼ車線認識しますから移動時はクルコン使って流してます。

8年目を迎えた10系NXの買い替えで、RXの抽選が外れて、NXはずっと受注停止中で、どうしようかと考えていた１月末に、RXの抽選に当たった人がNXをキャンセルした枠がでたと、タイミングよく声をかけてもらえたので２月上旬に契約して、運よく納車待ち２か月で、４月に納車されました。一部改良後車両です。

【エクステリア】
新世代レクサスといいながらも、ＲＸから導入されたボディ同色のグリルのモデルの発表・リークが増え、マイナーチェンジモデルで大きく変わる予感。

【インテリア】
内装色ヘーゼルは明るくて室内が華やかに見えていい感じ。
間接照明の色と明るさが設定できる機能があるが、そもそも暗いのでよくわからない。せっかくの調整機能があるんだから、もっと明るく設定できるようにすればいいのにと思う。Aftermarketショップで改造してもらうのもバカバカしい。

【エンジン性能】
2.5リッター＋モーターのハイブリットであるのは前車と変わらないが、私が運転して、MAX燃費が前車の17km/l前後から21km/l超に劇的に向上しているのは、驚き。

【走行性能】
ハリアーやRAV4と違い、PHEV仕様と同じモーターが装備されて、出力がパワーアップされているから10系より軽い感じで走る。ACCとLTAの制御が洗練されていて、自動運転感が強いのはイマドキっぽい。

【乗り心地】
10系がMCプラットホームだったものが、20系ではより大型車向けのGA-Ｋに代わって、バタつきが大きく改善されている。（それは、NXだけでなく、RAV4やハリアーでも同じだけど。）
試乗した一部改良前モデルと比較して、溶接ポイント増加による剛性アップの恩恵か、乗り味はより柔らかくなっている。

【価格】
トヨタブランドの同等車と比較しての＋100万円〜150万円の価値が、付加されている機能差で感じられるかどうかは、その人次第。

【総評】
後席ドアハンドルの照明がない、防眩ドアミラーが運転席側のみで助手席側はないなど、10系にあったものがカットされていたり、AHSがブレードスキャン式ではないため動作が緩慢といった、RXの上級車格感演出のため、あえてNXに設けられているような差別化は要らないと思うな。