『１か月使用しての感想』 ホンダ シビック 2021年モデル himesharaさんのレビュー・評価

試乗車

ひと月ほど前３０分ほど幹線道路で試乗しましたが、今回は昼食挟んで５時間ほど、住宅街、自宅車庫入れ、ゴルフバッグ積み下ろし、狭隘路通過、渋滞した幹線道路、自動車専用道、助手席の居住性、等々体験させてもらいました。

【エクステリア】
前回の試乗と変わりありません。

【インテリア】
どなたかの市場レポートで、ディスプレーオーディオの位置が高すぎて前方視界を一部さえぎるというネガな感想があったように記憶していますが、私のポジションではそのようなことはありませんでした。

それから、リバースギアの選択がスイッチを進行方向に推すのではなく引く動作なのは違和感があるという指摘もありましたが、ギアセレクトがレバーでなくスイッチになった時点で、スイッチを目視しながら操作せざるを得ないので、リバースだけスイッチの操作方向が違うことで意識的に操作できればそれで問題は無いように感じました。

それよりもギアセレクトスイッチの並びの一番手前に電動パーキングブレーキのスイッチが同列に並んでいる方が違和感を感じました。ギア選択のパーキングポジション選択スイッチが反対側にあり、どちらも駐車時に操作するボタンなので、どちらがどちらなのか、瞬間的に混乱してしまいます。連れも混乱したようで、毎回私に確認していました。できれば、パーキングブレーキのスイッチはハンドル周辺などの、まったく違う場所にあった方が混乱を招かないように思いました。

【エンジン性能】
乗りなれるとエンジンが始動したことが音や振動でわかるようになりました。決して音や振動が大きいのではなく、全体的に静粛性が高いので、注意していればわかるというだけで、結構頻繁に始動停止を繰り返すのですが、通常気になるということはありませんでした。

運転を代わった連れは「今までは上り坂だと高回転になって、エンジンが苦しそうだったのに何事も無くスッと登っていく」と、なめらかで余裕のあるトルクが気に入ったようです。

【走行性能】
ブレーキの利きも非常になめらかで、この点も連れは気に入ってくれたようです。

レーンキープアシストについて、連れは「あまり緊張しなくても車線内を維持できる」ととても気に入ってました。私は意外と、市街地での交差点や分岐通過時に変な挙動を示すことがあったように感じたので、市街地では使わない方が良いように感じました。

アダプティブクルーズコントロールは、やはり渋滞時には楽で、ありがたい機能でした。ただし、首都高など、ちょっとでも車間を開けるとどんどん割り込まれるようなところでは、まじめに車間距離をとろうとする動作が馴染まない可能性もあるように思いました。

【乗り心地】
レビュー記事などで「高級車的な乗り心地」のような感想を見かけたりしますが、たぶん”大衆車シビック”と思って乗るからそう思うのであって、高級車のように細かい振動や音を遮断した、雲に乗ったような乗り心地とはだいぶ違うと思います。
それでも、いわゆるCセグメント車としては上々の乗り心地で、連れも寝やすいと言ってました。一番のポイントは重心が低いことによって車体全体がゆすられる動きが少ないことだと思います。

【燃費】
ECONやNORMALモードで市街地＆郊外路を流れに合わせて走った場合、燃費計で２０Km/L前後でした。慣れない車でエコランしたわけでもないので、立派な数値だと思います。

自動車専用道路で一部SPORTSモードも使ってアクセル全開なども試しましたが、全体としては１７Km/Lを割り込むことなく、高負荷でも燃費が落ちにくいというのは実感しました。

【価格】
連れも試乗前は高いおもちゃだと言ってましたが、試乗後は１０年前のプリウスがなんだかんだオプション付けると大差ない金額になったことを思えば、安全装備がこれだけ充実してこの値段なのは素晴らしいと言ってくれるまでになりました。
本当は１０年前は補助金がいっぱい出たから実質もっと安かったんですけどね。

【総評】
高級車でもスポーツカーでもなく、まぎれもなくファミリーカーだということが長時間の試乗でよくわかりました。積載性、快適性、居住性、燃費、取り回し、安全性、運動性能、デザインどれ一つ犠牲にせずにすべてを高いレベルで実現できている数少ない、何もあきらめないファミリーカーだと思います。

でも、やっぱり込み込み４００万以内だったら完ぺきだったのにという気持ちは残ります。

e:HEVを３０分ほど主に幹線道路で試乗させてもらいました。
【エクステリア】
これを読んでくださる方に新しい情報はありませんが、私は非常に気に入ってます。
形状だけでなく、どのカラーも素敵だし、他車では興味のなかったエアロパーツも非常に似合っていると思います。
【インテリア】
これも敢えて書くような新しい情報はありませんが、シンプルですっきりしていて、操作スイッチなども見やすいと感じました。　ただワイパーや照明系のコラムスイッチは、パドルと近いために間違って触れてしまいそうな気がしました。
【エンジン性能】
短時間だったこともあり、エンジンとモーターの切り替わりなどは分かりませんでしたので、総合的な動力性能としてですが、電動車らしく滑らかでトルクに余裕が感じられ、パワーの出かたもアクセルに対してリニアで気持ちの良いものでした。
【走行性能】
加減速や直進性は今時の車らしく全く問題のない性能です。
カーブでの回頭性も、1.5Lと比較すると軽快感はないですが、決して鈍重な感じではありません。
全体的にしっとりとした重厚な乗り味と言えると思います。
レーンキープアシストは他のホンダ車と同じように車線内右寄りを走行しがちだと思いました。センターをキープできる時もあるので、何らかの条件があるのかもしれません。
アダプティブクルーズコントロールは、運転の上手い人には及びませんが、十分実用的な加減速をしてくれました。
【乗り心地】
比較的静かでゆすられ感の少ない快適な乗り心地でした。
シートも程よいホールド感で違和感が全くありませんでした。
【燃費】
短時間の試乗なので分かりません。
【価格】
正直シビックという名前にしては結構な値段だと思わないでもありませんが、比較する対象がゴルフや欧州のカローラだと思うと妥当かなと思います。
【総評】
運転していて聞こえる音や見える表示からはハイブリッドらしさをあまり感じられません。かといってターボ車のように内燃機関を操っているという感じもありません。スポーツモードでの加速時の音の演出も自然で思ったほど派手ではないため、あまり気になりませんでした。
むしろパワユーニットが何であるかなんて気にしない、燃費がどうかなんて気にしない、純粋に移動を快適に楽しめる、そんな車のような気がします。

ひと月後くらいに長時間貸してもらえるようにお願いしたので、狭い道や車庫入れなどのやりやすさ、助手席や後席の快適性、荷室の使い勝手等を試させてもらおうと思っています。