トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ださいよねどう見ても、個人的にヤリスよりダサい
【インテリア】
プリウスシフトがまじで気に入らん、今時足踏み式サイドブレーキなのもおもろい、メーター周りもごちゃついた印象
ヤリスはストレート式のシフトでサイドブレーキもレバー、インパネ周りもガチャついてなくて整ってたな。
【エンジン性能】
40〜50キロで転がしてるなら問題ないけど高速乗って80〜120キロで走るとうるさくて仕方ない、何より踏んでも踏んでも音だけで遅すぎる
ヤリスは高速域でもスムーズに加速してくれた
【走行性能】
Bピラーが邪魔で右折時に左側の確認ができません、まあここはヤリスも確認しにくかったけどね
【乗り心地】
足回り硬いくせにシートがへなちょこなので腰が痛くなります、ヤリスもこれはそう。
【燃費】
25〜28、自分が普段乗ってるC-HRと変わらないですね、ヤリスは30だった
【価格】
妥当なのかな？まあこれ買うくらいだったらヤリスか軽自動車買った方がいいと思う
【総評】
買うか買わないかで言われたら買わない

【エクステリア】
類を見ない新しさや、アイコン的な物は感じるがアクが強いし、視界が悪く圧迫感しか感じない
【インテリア】
ピアノブラックが目につき運転しにくい　ナビも視界を遮る。ベルトリフターも相変わらず無し
【エンジン性能】
まあまあ
【走行性能】
それなりに走る
【乗り心地】
固く跳ねる　バタつく
【燃費】
きっと満足はするだろう。
【価格】

【総評】
奇をてつらっても基本がダメ　デザインの為なくるま？

この車のレンタカーで琵琶湖一周した。
グレードは上から2番目のたぶんG(アルミホイールのZではない)。
スピードメーターにその道の法定速度が
表示されるため、高価なナビがついていたと思われる。
旧型アクアのレンタカーにも乗ったこともありますが、新型は
燃費、パワー、乗り心地、走り、ハンドリング、何もかも良くなっていた。
燃費は特にエコランしなかったがリッター30キロ近く走った。
しかもこのアクアは燃費だけのクルマではない。
WEBCGを見たらこのクルマの乗り心地やハンドリングをほめていたが
ほんとその通りだった。
ACCもちゃんとしたものでした。3秒しかホールドせず動き出すなんて
こともない。
レンタカーとしての問題点はシフトが特殊で、PからDやリバースにどうしても
できず何回かパニックになった。レンタカーはこのあたりが旧型みたいに平凡な
ほうがいい。帰宅後愛車のBRZ2.4Sオートマに乗ったが、やはり平凡なシフトは
ホッとする。
とはいえ名車だった。感心しました。

小倉駅のカーシェアを借りたので、レビューします。

【エクステリア】
正直、アクアのデザインよりもヤリスが好きです。
写真も上げましたが、後席のドアは、なぜこんな感じなんでしょう。
後席は乗っていませんが、乗りたくはないですね・・・。
足元もヤリスよりアクアのほうが、気持ち広くなっています。

【インテリア】
メーターの視認性はよく、運転席に乗った感じも、ヤリスよりも自然な印象です。

【エンジン性能】
ヤリスよりもエンジンがかかった時の音は静かです。

【走行性能】
こちらもヤリスよりも積極的にバッテリーとモーターが仕事をしている印象です。

【乗り心地】
そこまで、ごつごつ感を感じませんでした。

【燃費】
短距離なので評価はしませんが、良いと思います。

【価格】
カーシェアなので、不明です。

【総評】
ヤリスの姉妹車的な存在なので、同じだろうと思っていましたが、エクステリア以外で、競合車をヤリスと比較検討しているのなら、アクアのほうが絶対にいいと思います。
また、先代のアクアとも別物です。
トヨタできちんとアップデートして出したんだなぁと思いました。

ただし、他社やルーミーに標準で付いている、ブレーキホールドがなかったことは、残念ですね。

今回、トヨタレンタカーにて3日間乗ったのでレビューします。

【エクステリア】
今までのアクアよりもおしゃれになった印象です。窓の位置も変わりバックの時、車の周囲を直接確認しやすくなりました。

【インテリア】
ここも良くなってます。細かなところですが、
・運転席側にある収納式鏡を開けると自動でセンサーライトが点灯する。
・ヤリスHVと同じく中央部にSOSボタンが搭載され、そこから昼はオレンジ、夜は青色のライトが常時点灯します。そのため夜間でも暖房装置のスイッチ等が見やすいです。
・冷暖房の温度、風量を変えるとカーナビに表示されるのもうれしいポイントです。
・プリウスのようなシフトレバーになりましたが、従来のアクアのようにメーターにしか表示されないわけではなく、DとBとPは青色、Rは赤色、Nは緑色と、文字盤が光ります。メーターにももちろん表示されます。
・ハンドル背部にクッション性素材が採用されているので、衝撃時のクッションにもなりそうです。
・シガーソケット、AC電源、USB電源が全て備わっています。シガーソケットは中央肘掛けの中に入ってますが、USBケーブル口がないのでスマホを充電しながらの時、スマホをずっと肘掛けの中にしまわないといけないのが、グーグルナビを使いたいときなど不便です。

【エンジン性能】
今までのトヨタ車と比べると素晴らしいですが日産ノートと比べるとまだまだです。
【快感ペダルについて】
「パワー+」モードでアクセルのみで加速減速できる快感ペダルを使ってみましたが、踏み込んだ印象は"ガソリン車のアクセル"のような感覚です。従来のHV車ではアクセルを離しても減速せずスッーっと進んでいきますがアクアの快感ペダルでは少し減速する感覚です。ただ、日産ノートe-powerと比べると完全にブレーキがかかるわけではないのでブレーキを踏み込むことも必要です。尚、快感ペダルでアクセルから足を離して減速していてもブレーキランプは点灯しません。実用性があるのは、カーブの多い山道か高速道路だけでした。
【回生ブレーキについて】
他のレビューでも多々言われていますが、下り坂で回生ブレーキによるevチャージが満タンになるとブレーキ壊れてるんじゃないかと思うほどの大きな音がします。かと言ってEVモードには切り替わらないので、ドライブモードボタンを押してパワー+モードから通常モードに切り替える必要があります。そうすれば回生ブレーキの大きな音は出なくなります。

【走行性能】
ヤリスHVとアクアのいいとこ取りをしたような車です。ヤリスや旧型アクアのような剛性の弱さもないので乗っていて安心します。また、吹雪の中の山道を走行しましたが不安なく快適に運転できました。

ライトについても青白のライトで霧があってもよく見渡せます。また、これは各サイトで触れられていませんがオートハイビームの正確さが向上しました。この車ではハイビームになってほしいときに自動で切り替わってくれる上に、オートハイビーム使用時に手動でハイビーム使うこともできます。ただ、この機能の弱点は対向車を検知してもハイビームがオフにならないことです。その部分だけ改良されればより良くなると思いました。

車線逸脱装置について。
ヤリスHVと同じく、車線を逸脱しそうになるとハンドルが自動で逸脱しないように調節される機能がありますが、この機能、山道で中央線を越えてないのに勝手に作動することが多々あるのでオフにすることが望ましいかもしれません。

【乗り心地】
確かに他社の車と比較するとまだまだ振動がくる車です。しかし、従来のトヨタ車と比較した時、そこまで振動は感じませんでした。
☆5なら☆3の乗り心地です。

【燃費】
僅差でヤリスHVが勝つかなという程度です。
他のコンパクトHV車と比べるとかなり優秀だと思います。
レンタカーを使った際、一般道のみで熊本駅→福岡八女市→日田温泉→英彦山→黒川温泉→南阿蘇のルートで走りましたがメーターは1メモリも減りませんでした。この車の燃費はとても優秀な部類です。新型アクアでは1メモリ≒ガソリン代1000円くらいの目安です。（165円/1Lの時）

従来のアクアやヤリスHVと違うのは、山道等の個々のケースでの燃費がわからないので平均燃費しかモニターに表示されません。

また、外気温と暖房設定温度に温度差が約20度以上ある際、10km/h未満でもEVモードに切り替わらずEVボタンを押しても「現在、EVに切り替えできません」や「速度超過のためEVに切り替わりません」という表示になりEVモードになりません。

【総評】
今まで運転してきたトヨタ車の中ではかなりの名車だと思います。
ただ、値段と性能のことを考えるとまだ日産の2代目ノートe-powerの方が圧倒的に上なのでノートを買いますかね。

トヨタでレンタカーを借りる際にはヤリスHVではなく新型アクアを積極的に借りようと思います。総じていい車です。