トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
はっきり言うと、好きではない。
フロントが強すぎ、サイドが弱すぎ。

【インテリア】
まずまず、よくできてますが、ガタピシが多い気がする。
積載性はもうすこし！

【エンジン性能】
とても良いです。
加速に不満もありません。
3気筒とは思えない静粛性です。

【走行性能】
THS第三世代の時に感じる「ハイブリッドだから弱々しい」という感じはありません。
よく走ります。

【乗り心地】
やや硬めですが、疲れにくくロールもしません。
リヤは狭めですが、170cmくらいの方なら問題無いと思います。

【燃費】
郊外なら40km/L出せます。

【価格】
安い方です。

【総評】
売れない理由がよく分かるみたいな意見を多く見ますが、何と比べてるのでしょう？
200万前後で燃費がよくて乗り心地も問題なければ良い車だと思うのですが。
目くじら立ててデメリット探ししているのでしょうか。ライバル車にも乗りましたが、車としての出来はアクアが一番だと思います。

…デザインは気に食わないですが。

満タンにすれば東京・名古屋間を往復できます。
運転席の足元は狭めですが、燃費がいいので満足です。

これまでカローラフィールダー(初代MC後・2代目MC前)、プリウス(2代目MC後)、ミライース(初代MC後)、タント(3代目MC後)、レヴォーグSTI(初代)を購入してきました。今回家族からの燃費が良くてコンパクトな車に買い換えろという圧力に逆らえず泣く泣くレヴォーグから買い換えました。悲しい。

グレードはZで、16インチアルミと寒冷地仕様・TV以外のオプションは全て付けています。

【エクステリア】
特に気になるところはありません。リアウインドウはちょっと跳ね上げすぎではとも思いますが実用上は意外に気にならなかったです。なお純正16インチアルミにした方が絶対に格好は良いです(燃費悪化を嫌がられて付けられませんでしたが)。

【インテリア】
大きな問題はありませんが、ウイドウスイッチ周りやハンドルのプラスチック部品、エンジンスイッチの外周がメッキではないといったところが特に安っぽいです。機能が多い反面操作系が統一されていないので、どこのボタンで何ができるのか全体的にわかりにくいです。例えばエアコンは温度調整のリングを押せばONになりますが、OFFは隣のOFFスイッチを押す必要があります。普通はONもOFFも同じスイッチでは。エンジンスイッチがハンドルの左にあるのもなかなか慣れないですね。

シートは良いです。ランバーサポートも何も付けてませんが全席も後席も特に悪いとは感じません。なお体格は172cm・70kgの平均体格です。

【エンジン性能】
2代目プリウスも1.5Lハイブリッドでしたが、15年分の進化のおかげでパワーが段違いでした。ノートe-powerへの対抗といったところでしょうか。70kmぐらいまでなら坂でもまず加速に不満は感じないと思います。街乗りの範囲ならレヴォーグの1.6Lターボから乗り換えても不満はないです。高速でも110kmぐらいまでならよほど加速させない限り問題はないかと。

【走行性能】
同じTNGAの4代目プリウス(MC前)も乗ったことはあるのですが、まだトヨタ車的なふわふわ感が多少残る直進性が微妙な乗り心地でした。それに比べると大分しっかりした乗り味です。段差を乗り越える際の衝撃が柔らかい割にはアップダウンの上下動での不快な揺れも少なく、コーナーリングも切れ味はないもののそつなくこなします。100kmあたりから安定感にやや不安を感じるようになりますが、全体的にはよくできた足回りだと思います。ただタイヤはエコタイヤな一方、出足のトルクが大きいので、発進時に急加速するとホイールスピンをしがちです。

【乗り心地】
上でも書きましたが、シートも足回りも悪くないので乗り心地は良好です。重厚感はないですが、ハイブリッドとエンジンの切り替えや加速の仕方、静粛性など、全体的にエコノミーコンパクトっぽい粗雑さを感じさせないような味付けにしようと頑張っているのはわかります。

3気筒なのでエンジンが1800回転辺りを超えて回るとノイジーですが、エンジンを大きく回さないように走る車なので、そこは割り切りかと思います。

【燃費】
燃費はあまり気にせず運転する方ですが、今夏の異常な暑さで23.7km/Lです。不満はありません。

【価格】
ちょっと高いかとも思いますが装備を考えれば仕方ないですかねぇ。同じ値段でTVチューナーとCD・DVDドライブぐらい付くとさらに良かったですが。

【総評】
レヴォーグSTIから乗り換えて不満だらけになるかとも思いましたが、意外にそうでもなかったです。インパネの安っぽさと荷室の積載量の少なさを除けば、全体的に完成度が高くこれといった不満はありません。燃費は良いですし。

自動駐車機能は10年以上前のものに比べれば使えますが、白線が薄かったり段差があったりすると使えないです。綺麗な施設の綺麗な駐車場用という感じでしょうか。

買う際にプリウスも比較しましたが、タイヤサイズが大きくバタ付くのと、後席天井が低すぎて頭がぶつかるので、これはファミリーカーではないなと思いアクアにしました。アクアはコンパクトですが天井が低すぎるということはなく、乗り降りもしやすいです。乗降性の良さはさすがと思います。

オプションでインテリアイルミネーションを付けましたがほとんど光りません。もう少し光らせて欲しかったです。IRカットフィルムはスモークを付けましたが、スモークでも内側からの見晴らしは大分悪くなりますので、すっきりした景色が見たいという場合は付けない方が良いです。外からは見えづらくなりプライバシーは確保できますが。

レーンキープのハンドルアシストは調べた限り切れなさそうなのは気になります。結構介入してくる方なので。自動ブレーキもなんでこのシチュエーションで止まるの、というのはスバルより多いです。自動追従の制御は問題ありません。アイサイトと比較してもよくできています。お知らせ機能で先行車発進はありますが青信号変化はない(プリウスはある)のは残念です。

HUDは表示情報が少ないですね。シフトをBに入れるとシフトポジションが表示されますが、通常時は制限速度表示のみです。できれば常時両方表示して欲しかったです。アラウンドビューは使えないことはないですが解像度が低いのは不満です。プリウスのような高解像度が良かったです。

スマホアプリから車両位置が検索できたり、ドアロックをかけられたり、ハザードが消したりできる機能は意外に便利です。安心感があります。ドア開閉時の音が単なるピッではなかったりするのは気が利いていると思います。カーオーディオの音は声は聞きやすいですが音の広がりがなく低音も高音も出ないものでよくありません。

見栄を張らなければこれで十分な無難な車ですね。燃費も良いですし。荷室は広くないですし車内空間も広くないので、多人数乗車で荷物積載量が多い場合は不満が出ると思いますが、家族3人までならといったところでしょうか。

【エクステリア】まぬけな顔面がかわいいです。ヘッドライトの造りが綺麗になりましたね。

【インテリア】なんかわからないけど青っぽいダッシュボードとセンターコンソールがちょっとダサいかも…
シートのハーフレザーみたいなのが気に入らずシートカバーつけました。

【エンジン性能】軽自動車からなのでめちゃくちゃスムーズになりました。
走りに不満はないです。通常もエンジンがかかることはあるのですが、たまにめちゃくちゃうるさくなる時があります。
モニターでは通常通りエンジンから駆動と充電を行っているようなのですが、本当にたまにエンジン音がうるさくなります。
エアコンなど重なったタイミングでしょうか…
異常ではないようですが、普通の時が静かなので気になりますね。
通常モーターでの加速は40キロくらいまでですが、バッテリーの残量によっては上手く加速すれば60キロくらいまでできます。

【走行性能】走りも良くふらつきも少ないので乗りやすいです。

【乗り心地】16インチなので固いと言う意見もあるようですが、全くそのような感じはしません。
高級車からの乗り換えなら感じるかもしれませんが、気になるなら高級車に乗った方がいいですね。

【燃費】31くらいを表示しています。遠出すればもっと伸びそうです。

【価格】アクアで300万くらいなのでめちゃくちゃ値上がりした印象です。

【総評】価格を考えればコスパは微妙かもしれません。後部座席は狭いですがプリウスもそんなに広くはないのでどれも変わらない印象です。私は後部座席に人を乗せることは想定していないので全く問題ないです。
燃費はすごくいいと思います。
釣りで泊まる時も荷物が十分載るので満足しています。
車中泊は厳しいと思います。私は距離走って目的地に着くことだけを目的としていますので全く問題ないです。
雪が降ってても波止で寝るので車中泊は必要ないです。
使い方にもよりますが、私の使い方だと十分満足できると思いました。

初期型のアクアからの乗り換え。2023年8月下旬に契約し、2024年2月下旬に納車しました。

【エクステリア】イケてる面構え。そもそもフルモデルチェンジしてからのノーマルアクアの魚顔にショックを受け、一旦別の車種で検討していた。しかし、通勤で使っているためどうしても3ナンバーで毎日通るには面倒な道があり、再度アクアを検討し直した時にGR-SPORTならかっこいいじゃん！と考え直したのが始まり。

【インテリア】10年前のアクアからすれば、十二分に質が上がっている。エアコンの風量設定を細かく変えたい方なので、ディスプレイオーディオは7インチのままにした。10インチにすると、液晶画面の中、かつ階層が下だと聞いたので。7インチでも必要十分。後はアームレストが無いのが個人的には嬉しい。ただ、プッシュボタンとかGR仕様にしてもらいたかったなー。

【エンジン性能】初期型との比較になるが、ノーマルモードでもアクセルを開けた時に感じる加速感が全く違う。昔のハイブリッドにあった音もほぼなくなっており、初期型ではBを使っていた坂道もDレンジで問題なく上がれる。POWER＋モードはマニュアルで走っていた時のようなエンブレ感を感じて楽しい。街乗りでもブレーキを踏む回数が減る。ノーマルモードはアクアらしい軽やかな走り。

【走行性能】ノーマルアクアも試乗してみてかなり剛性が上がっているのを感じていたが、GR-SPORTはバイパスでのカーブなどにも全くぶれず膨らまず、コンパクトカーだということを忘れてしまいそうになる。POWER＋モードだとしっとり、どしっと走ってくれる。リニアな感触は車線変更の際に一番感じる。ラグなくするっと目的の位置に入れる。

【乗り心地】スポーティーシートのおかげか、着座位置がしっかりと決まるようになった。初期型のアクアはどう座っても落ち着かなかったのでとても良かった。ただし、後輪が道の溝を拾う時はかなりガツンとくるので、人を乗せるならキレイな道を走りたいところ。

【燃費】100?以上走ってやっとメーターが一目盛減った。楽しみにしている。

【価格】こんなにしっかりした走りの車が、この値段で買える。それも5ナンバーのコンパクトカーで。GR-SPORTはこの半年で3回ぐらいしか見たことがないので、「お値段以上」だとこの場で強く伝えたい。

【総評】車検切れに間に合わず、代車にGRヤリスRSが来たので、それと比較するともちろん足りない部分もたくさんある、と思ったが、往復2時間の通勤の相棒として考えると、いい車だなと思う。気持ち良く走れて、車体がしっかりしているから運転に神経を使うことも減った。細い道を走れる、5ドアという実用性もある。こういうのが欲しいなと思っていた部分を網羅してくれており、ほぼ文句なし。

ミニバン保有しておりセカンドカーとしてPRIUSと比較し購入しました。

ハイブリッドの良さを堪能してます。メーカーオプションすべてつけて最近の機能を堪能しています。

今年1月末に注文を入れて、7月末に納車となりました。ご多分に漏れず予定から2か月遅れ・・・・
前車の車検切れ3日前のギリギリのギリでした(笑)

グレードはZ・e-Foreの寒冷地仕様となります。

OPは、ナビとTVを付けたぐらいです。あ、あとETC2.0です。

ひと月ほど乗った感想を記載します。
燃費については、期待通りというか、期待以上です。
パワー+モード(ワンペダルもどき運転)を最初多用してましたが、それで平均28kmぐらい。
(1回満タン法での計測)

ecoモードにて遠乗りしたところ(片道150kmぐらい)燃費計での表示で35km超えを記録しました。
(ecoモードですが、エアコンは普通に使用して特にエコ運転してませんでしたが）

ただ、さすがに高速道路での燃費は伸びませんね。(25km切るぐらいか)
やはりEV走行が多い市街地の方が燃費は伸びます。
四駆で重量も重いのですが、燃費の伸びは期待以上でした。

走行フィールについては、高速道路での継ぎ目やギャップの突き上げは前車よりは厳しい。
(まぁ前車よりダウンサイジングしてますので当然ですが）
乗り心地はこんなもんかなと思ってます。
さすがに取り回し・小回りは利きますね。慣れないうちはハンドル切りすぎそうになりました。

あとは、冬場の使い勝手がどうなるかを検証したいですね。
ウインタースポーツ用に四駆にしたので、そこが胆かと思ってます。

※冬タイヤ履いて、スキーに行ってきたので追記します。
スタッドレスに履き替えてからは、燃費は少々落ちますね。
冬季ということもあり、やはりハイブリッド車には厳しい季節かなと。
燃費は夏季の2割落ちぐらいというくらいです。

雪道での走行フィールは、特に普通に走れます。(当たり前ですけど）
というのも、パワー+モードでの走行が、
雪道ではかなり安心感があるかと思います。
(アクセルオフでかなりスピードコントロールできるので、
下り坂でもコントロールしやすい）

ただ、後輪のアシスト(リアモーター駆動)は、低速ではそれなりに効いている
ようですが、速度を上げるとアシスト感は少なくなります。
(これも知っていたことですが、70kmぐらいまでしかリアは
アシストしないようですので）
まぁ、ガッツリ雪国住まいではないので、これで十分かな・・私的には。

あと、シートヒーター・ハンドルヒーターは重宝します。暖房そこそこでも
とても暖かいですね。

さらに追記いたします。

あれから、雪道を含めさらに走行を重ねました。

燃費に関しては、冬季は厳しいのは変わりまりません。
夏季の2割ほど落ちという評価も変わりないと思います。

当方の選択は寒冷地仕様ですので、ワイパーディアイサとリアフォグも装備
されていますが、こちらも雪道では役に立つと思います。

今年の冬はとても寒いですが、ワイパーディアイサは入れておくとワイパー回り
の凍結も防げますから地味に重宝。
リアフォグは雪道走行には心強い(自分では直接みえませんが・・）
と思います。

あと、100Vの電源って良いです。電気毛布載せてますが、
同乗者(後席)には喜ばれます。暖房細くても暖かーい。
おそらく、豪雪立ち往生でも心強いと思います。

＞1年経ちます
再々再レビューを。
燃費に関してですが、なんか最近伸びがいいです。
多分、乗り方がかなり慣れてきた部分が大きいのかな。
(L25km以上平均が普通に・・・四駆にしては良いのでは)

特徴として、街中燃費の良さが際立っている部分。
EV走行を多めに出来る＝燃費が伸びる傾向がありますね。
高速燃費は逆に落ちますね。ここが純エンジン車と異なる。

燃費の事ばかり書きましたが、走行フィールも良いと思います。
コーナリングも前車(ダウンサイズだから当たり前かもですが)
より機敏に動きます。やりすぎると同乗者がいる場合嫌がれらます(笑)
とにかく、よく出来た、道具としては最高ですね。

【エクステリア】
スポーツモデルなのでスタイリッシュでカッコイイです。ノーマルのナマズ顔とリアのへの字口は受け付けませんので更に良く見えます。

【インテリア】
悪くはないです。値段相応かと思います。でもGRとデカデカと書かれたシートは少し恥ずかしい…

【エンジン性能】
３気筒のためかうるさく振動はありますが、燃費を考えると上出来じゃないですか。

【走行性能】
加速とコーナーリングは非常に良いです。特にpower+モードにした時の加速は凄まじい…
ノーマルは乗ったことはないですが、補強で剛性を上げているのでコーナーリングも非常に安定しています。
尚、ブレーキングは注意です。恐らく止まる寸前の回生ブレーキから通常ブレーキに切り替わる時にカックンブレーキになりガチ。慣れれば問題ないと思いますが、power+モードでは特に難しい気がします。なので同乗者がいる場合はecoモードにしてます。

【乗り心地】
スポーツモデルなので拘っていません。ただ、シートか少し硬い気がします。長距離は腰に…

【燃費】
今のところは高速道路走行無しで28km/Lくらいです。まだまだ伸びそうです。

【価格】
Zグレードにモデリスタエアロマシマシやタイヤインチアップするよりかは断然お得だと個人的に思います。

【総評】
燃費も走りも満足しております。
ただ、実車を見ずに契約は怖かった…良い車でよかった…

BBSの15インチとレグノに履き替えました

【エクステリア】ナマズの顔がダメでデザインはいまいちと思っていましたが、乗っていてたらなかなか可愛くて、愛着が湧いてきてなかなかかっこいいです！

【インテリア】インテリアは全く気にしませんが、ハードプラでもいいと私は思います　可もなく不可もなく　シートは硬くていいのですが腰のあたりがもう少し出っ張っていたらいいと思います。パワーシートを付けたので最適なポジションにしたら腰の痛みも感じなくなりました。
電気式シフトレバーは大変使いやすいです。メーターも情報がたくさんあっていいですよ！
メーターが一部にわかりにくいとの投稿がありますが私は全然気になりません！

【エンジン性能】さすがに3気筒低速時にうるさいですが、普通に走れば静かな車と思います

【走行性能】純正タイヤはロードノイズは有りますが、剛性感があっていい車です
15インチのBBSとレグノに履き替えたら最高です　無理にインチアップしない方がいいと思います
15インチのレグノはロードノイズはほとんど感じません！

【乗り心地】乗り心地は大変いい車です。

【燃費】燃費は最高です　市街地・郊外にて現在リッター34Kmです。渋滞した市街地で燃費が伸びるという不思議な車です。

【価格】装備の割に安いと思います　ブレーキホールドが無いですが、なくてもいいやと買ってしまいました。故障率も低くなるし別に問題ありません

【総評】ハンドリングはいい車です　戻りもいいし　ハンドリングに剛性感があります　直進安定性もバッチリ　コーナリングもいいです。ハンドルは切ったらクイックに曲がります。さすがTNGA車体もしっかりしています。買うためにレンターカーを2日借りて400K走っての検証　登りの追い越しも早いです。全くの不満が無い車ですので2022年9月末契約　23年3月18日納車となりました。
純正タイヤはエコピアと15インチアルミ　納車の日にBBSホイール15インチ6Jインセット45とレグノの185/65R15に履き替えました。重量13Kで純正より3Kは軽いです。
ホントこの車は乗りごち良し　ハンドリングはクイックで私好み　運転しやすいいい車ですね　アクアを買って本当に良かったです！

・　ブレーキホールドについて　発進したらクルーズボタンを押しておいてください。ブレーキを踏んで止まったらセットボタンを押す　前に車がいなくても停止保持します。ブレーキランプも点灯しています。青になったらアクセルを踏んで発進　キャンセルを押す　クルーズは解除されませんから、セットボタンとキャンセルボタンで簡単に停止保持します。　(各自の判断でご参考までに)

トヨタのTNGAとハイブリットシステムTHS?は本当に凄いシステムです。機械と電気とコンピューターで上手く制御して静かに走ります。アクアは本当にいい車で買って良かったです！
毎日の運転が楽しくなりました！！

車歴はR35GT-R、アウディQ7、テスラモデル3パフォーマンスなど　
家族車として現行最終形のアルファード2.5Lを所有。
今回急遽通勤車が必要となったため、納期の早いディーラー中古車購入。
グレードはZ 2WDを購入、ホイールは標準の15インチアルミ。スーパースポーツから1000万円級エアサス付ビッグSUV、BEVなどを乗り継いできた身での評価です。コンパクトカーは20年免許取り立ての頃に三菱コルトに乗って以来久しぶりです。基本的に車のアラを探すより、どの車にも良さはあるのでその車のいい所を積極的に拾い上げていきたいという評価スタンスです。
【エクステリア】
かっこいいです。まだ街中で多く見かける先代と比較して、2代目になり一見キープコンセプトながら外装の質感には大幅な進化を感じます。ライトの造形やカラードのグリル周りなど、Zとそれ以下のグレードでは外装の印象が大きく変わりますので気に入ればZが一押しです。
リアハッチ周りは結構複雑なプレスラインが入っており凝った作りになってます。リアハッチを開けた時両サイドのフレームがぶっといので、TNGAでしっかりと剛性を考えたボディになってるんだと実感します。
15インチアルミホイールはプレーン過ぎるデザイン。後述するように乗り味考えたら15インチ一択でしょうが、イタリア車のようなポップな15インチホイール履かせて欲しかったです。
【インテリア】
質感は車格を考えれば悪くありません。インパネにはソフトパッドがあしらわれ質感向上の努力が見て取れます。ドアはハードプラの面積が大きいですが車格を考えればまぁこんなもんでしょう。
10.5インチのナビは視認性も抜群です。
携帯置きのスペースも現状画面サイズが最大のiPhone14plusをきちんと置けます。
Gグレード以上は高遮音ガラスも使われており、車格から想像するよりもかなり静粛性は高いと思います。
安全装備は一昔前だったらレクサスにも積んでなかったようなものが標準で付いてきます。
【エンジン性能】
世界初のバイポーラーニッケル水素電池搭載のハイブリッドシステムがこの車の肝だと思います。ハイブリッドカー所有は初めてですが、カーシェアでヤリスクロスHVなどは何度も乗りました。それと比較してもアクアはかなりBEVに近いレスポンスの良さを実現しており、リニアな加速感は気持ちいいと表現してもいいレベルです。ヤリス搭載のハイブリッドシステムとは別物感があります。エンジンやモーターのサイズ的にバカっ速いとは言えませんが、高速道を追い越し車線走る程度ならなんのストレスもなくこなします。
EV走行も40km/h位まで行ってくれて、アクセルをベタ踏みしない限りは比較的高い速度域でスムーズにエンジン駆動にバトンタッチします。
快感ペダルはテスラや日産のワンペダル程の減速感はありません。テスラや日産が8速ATで2〜3段ダウンシフトした減速感だとすると、1段落とした位のマイルドな減速感に近いかもしれません。
完全電気駆動のノートの方がよりダイレクトなEV感を全域で味わえますが、アクアの凄まじい燃費には及ばないので何を取るかでしょう。
【走行性能】
TNGAボディーと足回りの調和が素晴らしく、GRグレードではないですが高速道路でのコーナリングも狙ったラインをきっちりトレースしてくれます。
【乗り心地】
Zのみレクサスでも採用されているスウィングバルブショックアブソーバーが奢られます。これが欲しくてZ選びました。
この恩恵かフロア振動などはかなり押さえこまれ、低速〜中速まで非常に穏やかでフラットかつ突き上げもマイルドに丸めてくれてる乗り心地です。車重は1200kgを切るため、ビッグサイズのセダンやSUV、アルファードのように重量級ボディーで押さえつけるようなフラットさはないものの、コンパクトカーでこの乗り心地はすごい時代になったものだと感心します。
同じプラットフォームでも乗り味はヤリスとは明らかに異なり、アクアはより優しい方向で調和が取れている印象です。

オプションの16インチにするとエアボリュームの減少により乗り心地の悪化が目立つようですね。
私はホイールサイズが選べる時は基本的にカッコ良さより乗り心地重視で小径の方を選びます。
家族車として所有しているアルファードSCパケもダウングレードオプションで18→17インチをわざわざ選びました。
GRも魅力的なのですが、大径ホイールしか選択肢がないので選びずらいですね。
スイングバルブと15インチホイールの組み合わせが個人的にはベストバイだと思ってます。
【燃費】
ECOモードにすると何も考えず走ってリッター30kmとか普通に走ります。powerモードで高速踏みまくってもリッター20切ることはありません。満タン給油で表示される走行可能距離は約800km。恐ろしく燃費がいいです。
【価格】
Zグレードの2年弱落ち・7000km走行・ベージュ色の車両の出物があったので、トヨタディーラーの認定中古を購入しました。これまで新車乗り継いできたのですが、急ぎ車が必要だったので、現状の長期化する新車納期は待てませんでした。
乗り出し価格は新車Xグレードのオプションなし＋諸費用と同程度。条件があえば高年式・高グレードの中古のコスパはかなりいいと思います。

【総評】
多分コンパクトカーでは現状世界最高峰の先進性を持つ車ではないでしょうか？
この車の本質の価値であるハイブリッドシステムに世界初の技術を投入してきた点など、ハイブリッド専用車のアクアというブランドに対するトヨタの意地を感じます。トヨタ内でもハイブリッド搭載車種が増えてきており、特にヤリスの出来がいいのでメーカー内で需要の食い合いになりそうなものですが、ハイブリッドシステムの差別化やクラスレスと評して良いほどの良好な乗り心地を兼ね備えたアクアは独自のキャラを確立出来ていると思います。
コンパクトカーの所有は少ない車歴ですが、現代のコンパクトはここまで出来がいいのかと本当に驚きました。
積載性・居住性の問題がクリアできればファーストカーとしても全然使える出来の良さです。

購入直後の写真

（2023年1月1日追記）
一番下の「新車価格，本体値引き額，オプション値引き額」では
実際いくらなのかよく分からないと思い補足です。
（「新車価格」はコメント入力の仕組み上，入力できないです。本体価格＋オプション代を入力出来るといいのですが。）。

残クレです。
支払金額合計 269万円（ディーラー金利込み）−使ってパック還元4万円
内　頭金　 115万円
　　割賦合計　 96万円
　　残価設定 　58万円
96万円を60回で払うので毎月1.6万円。思ったより安いです！
ただ乗り潰すにせよ買い換えるにせよ，毎月1〜2万円位は余分に貯金する必要ありますね！

（2022年11月21日追記）
４か月で5000km超えました。今後購入される方向けとして。

つけてよかったオプション（Zグレード標準もありますがGグレードオプションです）。
○10.5インチディスプレイ
　大きくて見やすいです（ナビとバックモニタ）。慣れると戻れないです。
○純正ナビ（一番安いの！）
　ディスプレイで表示してる時間のほとんど99％以上は純正ナビを表示してます。
　Apple Car Playは全く使ってません。音楽はiPhoneでのBluetooth接続で十二分です。
　純正ナビ上に若葉マークが現れます。普段減速する場所を覚えていて回生エネをためるようです。
○合皮パッケージ
　お尻が暖かい！寒い季節は有り難いです。（ハンドル暖かいは要らないかな）
※外見関係のオプションは一切つけてません。自分の運転の快適さと関係ないので。

つけなくてよかったオプション
○純正ドラレコ
　ディーラーが親切で保険会社のドラレコ教えてくれました。
　保険会社のドラレコは月額かかりますが，保険料の割引きあります。
　毎回採点されるので，安全運転にもなります。
○テレビ
　見ないです。いらないです。

よく分からないけど，当然のようにつけられたオプション
○ドアバイザー　○フロアマット　○スペアタイヤ　

（2022年8月11日追記）
1　このところ，暑いです。乗る前にスマホでエアコン起動できるのは有り難いです（月額220円課金しました）。素晴らしい。

2　ACC眠くなります。使わないと決めた方が安全運転です。怖すぎる。「眠気を感じたらACCは使ってはいけない」です（標語にすべき）。いずれ死亡事故がおこって，社会問題化すると思いました。高速以外の下道でのACC使用は，今後発生するであろう大きい死亡事故をきっかけに法規制される予感でいっぱいです。自動運転化に逆行して。

（以下，2022年7月24日の従前コメ）
【エクステリア】他車と比較して，特に素晴らしいわけでもなく，良い意味で普通です。また，グレード比較ですが，Gグレード購入でヘッドライト，ホイールはオプションつけてません。「失敗した！Zにすれば良かった」という後悔は全くないです。あと白と迷ってクリアベージュにしましたが，思ったより白に近いベージュでよかったです。

【インテリア】合成皮革パッケージと10.5インチはオプションでつけました。前者は多分冬には必須。後者は極めて見やすいです。エアコン操作しにくい問題も全部Autoで良いやと割り切れば，問題ないです。

もっとも，せっかくの10.5インチなのに，スマホ連携の完成度はちぐはぐです。車の状態のリモート確認はすごいと思う一方で，機能によってはBootooth接続ではなくUSB接続を要求します。それに，スマートデバイスリンクは全然いらないです。いくら開発費を投入してるか知りませんが，スマホ関係は迷走してるとしかいいようがないです。ナビはスマホで足りるかと思い悩んで，結局純正ナビソフトを入れましたが，入れて良かったです。スマホをUSB接続したら，発熱を感じたので，多分長時間の運用は向かないです。

【エンジン性能】十二分に余力があり，高速の合流も安心です。もっとも，エンジン性能よりは相手に譲る広い心の有無が安全性の要素ですね。

【走行性能・乗り心地】初めてACC使いました。速度キープはありがたいのですがハンドルサポートは余計なお世話です。将来の自動運転見越しているのか，勝手にハンドルが微妙に動くので，ハンドルを保持したい自分と動かしたい車との戦いが発生するので疲れます。慣れる努力はしてみて，慣れなければACC自体使わなくなると思います。

【燃費】当然良すぎです（勤め先への持込車のガソリン代が自腹なのでありがたい）。ただ，ハイブリッドカーの特性なのか，特性に応じた運転が出来ていないのか，高速道路で意外に伸びません（それでもすごすぎ）。

【価格】時代ですから最低限の安全装備は仕方ないとしても，それ以外のいらない機能が多すぎなので省いて，その分安くして欲しいです。

【総評】
2007年式ヴィッツからの乗換えです。したがって評価は甘めです。何世代もの進化を感じます。比喩になってませんが，隔世感でいえば，iPhone初代（2007年）からいきなり13pro（2021年）になった感じです。

過去に７台ほど車を乗り継ぎ、その後、初代アクア→カローラツーリングＨＶ→２代目アクアに戻ってきました。子供が２人とも巣立ったので私のカローラツーリングと妻の軽を１台化するのに、結局またアクアに戻ってしまいました。そこそこ実用性があって「妻が運転できるコンパクトカー」を探していたら妻が試乗で「これ乗れる・運転しやすい・自分の車みたい！」と気に入ってしまったのが新型アクアです。老若男女誰でも乗れる車アクア、うまく考えて作ってあるな〜と今さらながらザ・国民車に感心しました。

【エクステリア】
初代よりは造形美が豊かでかなり洗練されましたね。最上位グレードにオプションの（１６インチ）アルミ付けるとカッコよく見えます。（アクアだけでなく全ての車に言えることですが）燃費気にせず付けました。これを付けることで見た目の印象は全く変わります。

【インテリア】
Ｚの２４０万という値段を考えると妥当でしょうか。ハーフレザーのシートはＺだけでも標準にして欲しかったところ。ドア内張がハードプラ多用でちょっと残念です。価格考えるとやむを得ないですが。

【エンジン性能】
ハイブリットシステム全体という意味では初代より確実にランクアップしてます。モーターだけで走っている時間・速度域が初代の２倍以上、カローラの１．５倍です。
パワー感やアクセルレスポンスは初代に比べると雲泥の差です。ですがカローラと比べるとダルいレスポンス・パワー感ですね。アクアの１．５エンジンはカローラツーリングＨＶの１．８エンジンに比べてたった６馬力低いだけなんです。逆にモーターはアクアの方が１０馬力も上、車重はアクアの方が２００キロも軽い、数字だけで見るとアクアの方が俊敏に走るはずなんですが、アクアはあえてシステム出力やアクセルレスポンスを抑えていますね。その代わり誰がどんな走り方をしても驚きの燃費が出ます。

【走行性能】
先代よりは格段にレベルアップしています。ちょっとアクセルを踏み込んでコーナーを曲がっても綺麗にトレースします。車重の軽い車ですが比較的安心感のある接地感のある走りをします。コンパクトカーとしては充分だと思います。

【乗り心地】
１６インチを履いたからでしょうが、ちょっとバタつきがあります。その変わり中高速で走るときはショックの収まりが良いです。万人には１５インチをお勧めします。
乗り心地ではありませんがロードノイズはかなり大きめ。これに関しては初代アクアよりも耳障りです。実はカローラツーリングＨＶも酷いロードノイズなんです。これはトヨタのＴＮＧＡプラットフォームの剛性というか硬度が高すぎて振動するんですよ。カローラ以下全部ダメです。
これに関してはマツダやスバルのプラットフォームのほうが振動を吸収するのが上手です。極論すると昔のトヨタのフニャフニャのシャーシの方が良いって事です。もうちょっとうまく仕上げて欲しいです。

【燃費】
同じ走り方をしたとして、街乗り８：中長距離２として
初代アクア　満タン法の実燃費　２０
カローラツーリングＨＶ　　　　２０
２代目アクア　　　　　　　　　２４
私の使い方ではこんな感じです。
高速道路だけなら、カローラも新型アクアも引き分け、１００キロ超えるとカローラの方が良くなります。空力とエンジン回転数は低いためでしょう。
新型アクアの燃費はかなり優秀です。
エコモードよりパワープラスモードの方が燃費が１〜２割良くなります。

【価格】
ちょっとコスパは悪いですね。ヤリスの同グレードに対して１０万高いです。その上ヤリスはガソリン車もあるので全体的に割安に感じます。アクアのＺにアルミとレザーシート付けると２５０万、カローラの最上位グレードはこれが標準で付いていて２８０万、アクアは割高です。
アクアが販売を苦戦しているのはこのあたりでしょう。ＳＵＶモデルの追加や、ガソリンモデルを追加したっていいと思います。ハイブリット専用車である意味はもはや無いと思います。

【総評】
結局またアクアに戻ってしまいました。もうザ・国民車なんでしょうね。誰でも運転できる、どんなときでも使える、実用性も高い、これがあれば用は足ります。カッコイイ車でも自慢できる車でもありませんが、コイツが一台有れば全て事足ります。デザインワゴンやＳＵＶのような趣味的要素の強い車に乗っていると、他の新型車や改良やフルモデルチェンジが気になってしまします。そんなことを忘れてカーライフを送れるのがアクアなのでしょう。実は私、同じ車に３年以上乗ったことが無いのです。唯一７年乗ったのが初代アクアです。２代目アクアは１０年１０万キロを目指して相棒として大切に乗ろうと思います。離婚したけど結局また同じ人と再婚してしまった感じです。