トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

レンタカーを含めこの車には何度か乗ってきたのでレビュー
安全装備先進装備に関する評価は興味がないので対象外としています

【エクステリア】
前型やヤリスの方がまだマシなデザイン
とは言えコンパクトカーならこんなものかな？という感じです。
ただしGRの顔面はちょっとない
【インテリア】
前モデルと相変わらず安い内装ですが、ちょっとでも高級感を出そうと工夫をしているのはいいと思います。
【エンジン性能】
やたら喧しい燃焼音がするエンジン
エンジンが掛からないよう祈りながらアクセルを踏み増していく、すると突然唸りとザラついた振動を発しながら、エンジン伝達へ切り替わる。
細いトルクながらも逆転方向のトルクが発生しない滑らかなモータートルクで加速していると突然正転と逆転を交互に繰り返すかのようなエンジンがバイブレーションをともなって存在感をここぞとばかりにアピールをしてくる。
うるさいのは燃焼音だけでなくインジェクターと吸気音もなかなかにうるさい。
アイドルストップやEV走行中は静かなだけあって余計にエンジンが鬱陶しく感じる
加速は性能は踏めばOK
燃費以外褒めるところがないエンジン
【走行性能】
前述の通り加速は踏めばいいだけなので全然問題なし
ただしエンジン稼働中アクセル戻し時の減速感がギクシャクするところがあるためスムーズな運転がしにくい領域がある。(大抵どこの車もあるが)
【乗り心地】
私が1番気に食わなかったのは乗り心地です。
トヨタ小型車エンジンがうるさいのは今に始まったことではないのですが、
乗り心地は同クラスのコンパクトカー中最低
まずスタビライザーが付いていないかのような曲がり方をするので交差点でめちゃくちゃロール直進が始まってからサスペンションが社長出勤
その後ロールした側の社長がお昼休み明けに頑張って仕事をするので反対側にある会社がちょっと傾きます。そうこうして一日を終えた頃にようやく中立なります。
20年前のコンパクトカーと同じ基準で作ったとしか思えません。
直進方向の乗り心地も褒められたものではありません。ソフトなのは良いのですが、ヤリスとの棲み分けかいかんせん柔らかすぎると感じ大きめのギャップではいつまでもボディが揺れている感覚が強いです。

ヤリスの乗り心地で180度トヨタへの評価が変わったのにまた180度回転して元の位置に戻ってきました。
【燃費】
郊外でのんびりドライブでリッター25超え
最高に燃費はいいですが、疲労度合い高いのでレンタカーでは絶対選びたくないです。
旅先での疲労度合いが増しますので夜はぐっすり眠ることができます。
【総評】
現行アクアは先代と比べて普及度合いに勢いがない気がします。街中でもあまり見かけません。これはヤリスと牌を食いあってるだけでなく走行性能が低いからだと思います。
先代も決して褒められたものではなく寧ろ乗りたくない部類ですが、当時は画期的なコンパクトカーハイブリッドと言うこともあり大々的に受け入れられたのでしょう

私のHEVコンパクトカーでのおすすめは
1人2人乗りが多く後ろに誰も乗せない場合はヤリス
2人以上で乗る、雪国ならノート
なおフィットハイブリッドはお勧めしません…
(フィットはガソリンの方が断然良いので…)

片道約90kmを行きは高速、帰りは下道で使用しました。
某e-power車持ち(ただし単身赴任中のため2ヶ月に1度乗車)のため、その車との比較も兼ねて乗りました。

【エクステリア】
あんまり重視しませんが、フツーかと。
この車に限らず空力重視で視界を犠牲にしたデザインはあまり好みではありません。

【インテリア】
この価格帯ならこんなもんかと。
ただ、世界のトヨタさんならこの価格帯でもオートブレーキホールドは付けて欲しい。
コストカット以外でフットブレーキにした理由があるなら聞いてみたいです。

【エンジン性能】
悪くない。うるさいですが。
加速も車体が軽いこともありますがとても良い。
エンジンブレーキがほとんどかからないので減速時は少し怖かったです。

【走行性能】
1〇0キロ出しても安定して走行出来ました。これは意外でした。
気になっていた快適ペダルは、その名の通り快適でした。ただし、40キロ以内では。
街中主体の方にはいい機能ですね。

【乗り心地】
やや硬めの足回り(個人的に好み)でしたが、それに対してシートが柔らかめのためやや疲れます。
長距離はちょっとツラいかな。
人によっては酔うかもしれません。

【燃費】
帰り(下道)でしか見ていませんが、リッター37kmはさすがですね。

【価格】
このセグメントなら標準的ではないでしょうか。

【総評】
当初の予想にいい意味で反して、よく出来た車だなと素直に感じました。
街乗り中心の社用車であれば是非使いたいです。

ただ、上に書いたようにオートブレーキホールド非対応、加速の割にエンジンブレーキが効かないところはかなり引っかかります。

総じて、便利な車だとは思いますが楽しさはないかと。
道具としてはいいですが、マイカーとしては選ばないと思います。

【エクステリア】
ださいよねどう見ても、個人的にヤリスよりダサい
【インテリア】
プリウスシフトがまじで気に入らん、今時足踏み式サイドブレーキなのもおもろい、メーター周りもごちゃついた印象
ヤリスはストレート式のシフトでサイドブレーキもレバー、インパネ周りもガチャついてなくて整ってたな。
【エンジン性能】
40〜50キロで転がしてるなら問題ないけど高速乗って80〜120キロで走るとうるさくて仕方ない、何より踏んでも踏んでも音だけで遅すぎる
ヤリスは高速域でもスムーズに加速してくれた
【走行性能】
Bピラーが邪魔で右折時に左側の確認ができません、まあここはヤリスも確認しにくかったけどね
【乗り心地】
足回り硬いくせにシートがへなちょこなので腰が痛くなります、ヤリスもこれはそう。
【燃費】
25〜28、自分が普段乗ってるC-HRと変わらないですね、ヤリスは30だった
【価格】
妥当なのかな？まあこれ買うくらいだったらヤリスか軽自動車買った方がいいと思う
【総評】
買うか買わないかで言われたら買わない

代車で乗りました。遠出しましたのでレビューです。

【エクステリア】
フロントの髭みたいなブロンズのバンパー部分がイマイチ、、、車体カラーがブラックなのもあり目立ちます。

【インテリア】
シンプルで最近の軽自動車のゴテゴテしたインテリアよりも好感がもてます。

【エンジン性能】
走ります。早いです。アクセルを踏む場面での3気筒エンジンの音・振動は気になりません。エンジンブレーキや停車時にエアコンなどの関係でエンジンがかかった場面では、音・振動ともに大きくびっくりすることもあります。

【走行性能】
Gグレードのスチールホイルですが、以外にもステアリングがしっとりしていて、交差点での左折時などにスムーズさを感じるところです。

【乗り心地】
常にブルブルとして細かい振動がある他、時にガツンとくる突き上げがあります。滑らかとは言い難いです。

【燃費】
これはいいのではないでしょうか。エンジンがなかなかかかりません。

【価格】
250万円ぐらいすると思いますが、同価格帯となるスーパーバイトワゴン軽自動車の広さが必要なければ、走りに関しては明らかにこのアクアがいいです。

【総評】
日頃はSUVで、時にスライドドアのターボ軽自動車に乗りますが、これらと比べてアクアは車高が低いので、走りに関しては安定しています。クルマ選びには、車高が大事な要素になるものだなと実感したところです。
動力性能は良いので、フロントの見た目のチェンジ、いいナビ、いいタイヤがつけば、もっといいクルマになると思います。

【エクステリア】
類を見ない新しさや、アイコン的な物は感じるがアクが強いし、視界が悪く圧迫感しか感じない
【インテリア】
ピアノブラックが目につき運転しにくい　ナビも視界を遮る。ベルトリフターも相変わらず無し
【エンジン性能】
まあまあ
【走行性能】
それなりに走る
【乗り心地】
固く跳ねる　バタつく
【燃費】
きっと満足はするだろう。
【価格】

【総評】
奇をてつらっても基本がダメ　デザインの為なくるま？

残暑のころ、タイムズカーシェアで、待望の新型アクアが配備されたので試乗しました。

【対象車両】
グレード：たぶん、X
ボディカラー：シルバー

【試乗条件】
時間帯：日中
気温：30degC前半
距離：127km
ルート：概ね平坦な市街地と、国道16号バイパス（神奈川県内）で高速かつ荒れた路面でも確認。
乗車人数：1名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
アクアとしてのキャラが立っていることには好感持てます。

【内装】
レンタカーグレードであり、硬質樹脂ばかりなのは致し方なし。
汚れや傷みに強いという点では、機能的ではあります。
全体的に視界は良くない。天井低めで上方視界が狭く、フロントノーズが見えず、右後ろを目視しようとするとBピラーに阻まれます。Cピラーのせいで斜め後ろも見えません。運転が得意でない方には辛そう。

【乗り心地】
トヨタ車としては、結構しっかりと、安定した乗り味に感じました。
ゴツゴツするわけでもなく、良いです。
但し、80km/h以上の速度域では、フワフワ感がありました。荒れた路面ではシートへの振動も伝わってきました。

【静粛性】
市街地では、エンジン音などを含めそんなに気になりませんでした。
でも、荒れた路面で80から100km/hくらいで走ると、遮音性の低い車体と感じます。風切り音も多め。

【駆動特性】
加速は力強い。市街地走行では満足。
EVモードでの連続走行はせいぜい700m程度でした。
燃費は、残暑の頃でエアコンも使って34.2km/Lでした。素晴らしい。さすがトヨタのハイブリッドです。

【ハンドリング】
中速域にて、ロール少な目でいい感じです。

【ブレーキ】
快感ペダルに期待したものの、回生での減速Ｇはさほど大きく無いようでした。ブレーキランプが点灯しない範囲か。

【市街地での取り回し性】
良いです。さすがコンパクトカー。
但し上述の視界の悪さは残念。

【運転支援】
LKA（車線維持）の働き方は悪くないけど、線が薄いとロストし易いようです。
設定で変更できるのかも知れませんが、気が付くと車線維持しなくなっていたのは、イマイチ。

【オーディオ】（音響関係はド素人の意見）
試乗したグレードでは、2スピーカー仕様なので、音楽を聴けるだけありがたい、というところ。

【購入欲刺激度】
市街地メインで、通勤などで結構な距離を走るためのセカンドカーが必要な状況になったら・・・というところかと。
現在の私には、そういうニーズなし。

【総評】
ディーラーに試乗に行って、近所の市街地を数km走る、みたいな状況では
乗り味良くて、加速も良くて、静かだし、トヨタ車では珍しい快感ペダルという面白味もあって、
こりゃいいやとなりそうです。
日本の市街地での使用に、すごく訴求力の高い作り込みだと感じました。
さすがトヨタです。

【エクステリア】
・好みの問題だと思いますが、フロントのナマズのような顔がイマイチです。
・ヘッドライトはLEDなのにクリアランスランプはなぜか白熱球という仕様（上級グレードはフルLEDです）。

【インテリア】
・全体的にチープです。プラスチッキーの一言です。
・フロントシートはもう少し腰のサポートが欲しいです。
・運転姿勢はおおむね良好です。先代より自然な位置にペダルがレイアウトされています。
・リヤシートは広いとは言えませんが、ヤリスよりは広いです。ただし、後席の窓ガラスの下端が高いので少々圧迫感はあります。
・ラゲッジスペースはヤリスより広いです。

【エンジン性能】
・先代と比べると格段に進化しました。かなりスムーズに走るようになった印象。
・動力性能は文句無しだと思います。モッサリした感じは無くアクセル操作に対してレスポンスよく反応してくれます。街中では気持ちよく走れます。
・モーターのみで走行できる速度がかなり上がりました。先代はすぐエンジンがかかる印象でした。
・エンジンが頑張りだすとそれなりに音が車内に入ってきます。3気筒のガサツな音ですが、先代の4気筒のほうがもっとガサツでした。

【走行性能】
・ヤリスはキビキビ走り、アクアは少し穏やかな感じです。
・直進性はもう少しかなという感じです。
・パワステの制御が良くなったのか、ハンドルを切ったり戻したりする時のスムーズさは先代のアクアとは雲泥の差があります。

【乗り心地】
・乗り心地は可も無く不可も無くという感じです。
・ロードノイズとエンジンノイズのボリュームが大きいです。他メーカーのコンパクトカーの方が静かです。

【燃費】
・文句なしです。エアコンフル稼働で高速をぶっ飛ばしても25km/Lを切ることはありませんでした。
・高速より一般道のほうが燃費が伸びます。

【価格】
　質感を考えると割高感はあります。

【総評】
　動力性能が飛躍的に向上したのは驚きました。先代はモッサリしていてストレスを感じるレベルでしたが、新型はほとんど文句なしに思い通りに加速できました。しかも、驚異的に燃費がいい。動力性能と燃費という相反する性能を両方向上させたのはさすがです。せっかく進化したのに、静粛性や質感は…。ヤリスと差別化があまりできていないと思いました。

「アクアGRスポーツ」（現行モデル）を試乗しました。
現在、私が所有している「アクア 1.5 G GRスポーツ 17インチパッケージ」（先代モデル）と比較した感想を書きます。パワープラスモードの走行です。


【エクステリア】

気に入った点：
前後のバンパーがGR専用のデザインで統一されており素敵です。
先代モデルのバンパーは、フロントが「GR」で、リアが「G'S」のデザインでバランスが悪かったのが残念でした。

気になった点：
タイヤとフェンダーの隙間が広いので、先代モデルのように車高を落として隙間を狭くして欲しかったです。


【インテリア】

気に入った点：
先代モデルと同じで必要十分な質感です。
シートは滑りにくい素材とズレにくい形状で体が安定します。

気になった点：
先代モデルにあった、GRのロゴが入った回転数表示付きタコメーターが無くなり残念です。


【エンジン性能】

気に入った点：
3気筒でも、思ったよりエンジン音や振動が気にならず、なめらかに回転数が上がります。

気になった点：
特に無し。


【走行性能】

気に入った点：
バイポーラ電池の恩恵でしょうか、先代モデルとは違いアクセルを踏むとすぐに加速します。
アクセルをベタ踏みしなくても背中を押されるような力強さで、登り坂もぐいぐい進みます。

気になった点：
先代モデルよりもハンドルを多めに回さないと車体が思った方向へ曲がらず、連続したカーブはハンドル操作が忙しく、その際の車体のロールは大きめです。
また、なぜかアクセルをベタ踏みした時の加速はゆるやかで、ベタ踏みしないほうが加速力が強く感じます。


【乗り心地】

気に入った点：
柔らかめの足回りで、荒れた路面でも突き上げ感が少なく快適です。
タイヤが先代モデルと同じ「POTENZA RE050A」を履いているとは思えないほどロードノイズが静かです。

気になった点：
特に無し。


【燃費】

試乗で走行距離が短い為無評価。


【価格】

気に入った点：
先代モデルよりも力強い加速を実現しながら、同程度の価格を維持したのは技術の進歩を感じます。

気になった点：
特に無し。


【総評】

荒れた路面での乗り心地の良さや、力強い加速を求めるなら現行モデルが良いと思います。
乗り心地の悪さや、登り坂での加速の遅さを気にせず、カーブの安定感だけを求めるなら先代モデルが良いと思います。
もし、先代モデルの固い足回りの良さを知らずに、現行モデルを試乗していたら、確実に現行モデルを購入していました。
可能なら、加速力抜群の現行モデルにも、先代モデルの「17インチパッケージ」のような、足回りをさらに固めたモデルの設定が欲しかったです。

エアコンは使いやすかったです。	メーターデザインが良いです。	天井ランプ
インテリアは割と良かったかも。	バニティミラー

【総評】
　レンタカーでお借りしました。車両感覚を掴むのに少し時間がかかりましたが、慣れてしまえばとても扱いやすかったです。

（静粛性）　
　少し慣れて、遠出し、京都市内や高速道路を走ってみたんですが、総じて快適に乗れました。高速道路運転時や坂道は積極的にエンジンが回るんですが、エンジン音の侵入は結構ありました。

（足回り）
　グレードは下位グレードのXだったので、足回りは標準的な仕様となっており、カーブなどではロールを感じましたが、座席のホールド感はしっかりあったので、乗っていて疲れにくい車両でした。

（燃費）
　3週間弱、距離にして400kmほどドライブして燃費は27lm/L以上出ました。愛車のガソリン車と比べて全然メーターが減らず、驚異的な燃費でした。

（その他）
　エクステリアはあまり好みではありませんが、メーターパネルは見やすいし、エアコンスイッチも操作しやすいし、ハンドルの各ボタンもわかりやすい配置でした。

【エクステリア】
丸みを帯びたデザインで、コンパクトに見えます。

【インテリア】
小物入れ、スペースがもっと欲しいです。

【エンジン性能】
3気筒の甲高い音が残念に聞こえます。特に加速が欲しいときにはがっかりします。また、パワー不足感が否めません。バッテリーも容量が少ないイメージですぐにチャージにはいる感じです。

【走行性能】
FFコンパクトカーに求めるものではありませんが、段差の突き上げ、ブレーキングの際の加重移動が大きく、走行性能はあまり高くないので、コーナリングも不安があります。スピードは控えめがいいですね。

【乗り心地】
コンパクトカーとしてはいいと思います。軽自動車のようなふわふわした感覚もなく、シートもしっかりホールドしてくれるので疲れないと思います。


【燃費】
燃費は20弱ぐらいでした。十分でしょう

【価格】
装備相応の値段だと思いますが、他車種のハイブリッドと比べてアクアを選ぶ基準がわからなくなってきます。パワーシートやHUDなど快適装備はありますが、値段がちょっと高くてもいいので、シートメモリーや電気パーキングなどもいれてくれればよかった。

【総評】
二代目ということで、正常進化という感じですが、ハイブリッドの車種も増えた中で中途半端な感じがあります。コスパで行くならヤリスになるので、もうちょっと高級感をだしてもよかったのではと思います。

レンタカーで２日間借りて旅行しました
【エクステリア】
　スッキリしたデザインで良いと思います。
【インテリア】
　悪くはないですが、クラス相応程度かと。
【エンジン性能】
　どんな場面でもパワー不足を感じることはありませんでした。
【走行性能】
　特に良くも悪くも感じなかったので、まずまずということだと思います。
【乗り心地】
　市街地を出発した直後は静かで乗り心地が良いな、と感じました。
　上りの続く山道に入ると印象が変わって、大きなエンジン音が車内に入るようになり、音量・音質ともかなり不快に感じるレベルでした。
　翌朝、今度は下りの山道では、回生ブレーキが使えてるうちは良かったものの、すぐにバッテリーがいっぱいになってしまい、以降はエンジンブレーキでまた大きなエンジン音が連続しました。上り、下りとも、あの音が長く続いたのはビックリしました。
　高速道路では、ざらついた路面になると、ロードノイズがかなり大きいです。
【燃費】
　これはスゴイです。３名乗車で一般道、山道で標高1000m超までの往復、高速道路と、合計305km走って、使ったガソリンはわずか12Ｌ、25 km/L超という驚異的な燃費でした。
【価格】
　レンタカーのため無評価
【総評】
市街地では「しっとりした良いクルマだな」と感じた一方で、山道や高速道路では印象が悪くなってしまいました。
長距離ドライブの回数が少ない人向けという印象でした。

出ました新型。
個人的にはプリウスのサイズはナシだけど、アクアなら実に取り回し良くて、アリ。
気になったので、とりあえず試乗です。

【エクステリア】
正直、馴染めてはいません。
深海ザメ？
TNGA？
何年か後はカッコよく見えるのでしょうか？
ま、デザインの好みだけで選ぶクルマじゃないのは承知の上。
ただし、質感は決して高くないです。
樹脂パーツはそれなり。プレスラインも昨今の鮮やかなものではありません。

【インテリア】
先代は酷評されていましたね。
今回のクルマは、個人的には可もなく不可もなく。大型ディスプレイが目を引く、先進性あるものです。
ただし、ここも質感は高くないです。
フェイクレザーも、それと分かりやすく、その他プラスチッキーです。
ブロンズゴールドで加飾もありますが、だからといってゴージャス感は無く。
ま、ココでも選ぶクルマじゃないか。

【エンジン性能】
今や、コンパクト系では大きいとも思えてきた1,500cc。十分な快適性があると思います。
また、トヨタHVの完成度も高く、昔はプリウス気持ち悪いと思ったのが、今は昔。
常用的にはとても快適でした。
また、EVモードも試しましたが、これも必要十分。
ホント、悪くありません。

【走行性能】
「走る」
正直、ステアリング感覚がやや薄く、直進性に気を使うタイプのクルマでした。
安楽と安心がうまく両立出来ていないところです。

「曲がる」
試乗コースでは多くは探れていませんが、そこそこ踏ん張れる様子でしたし、程よいロールがあるようです。
サイズも程良いから、楽しいかもしれないね。

「止まる」
特別面白みが無い踏み心地で、まずまず自然に扱えました。
そこが大事。
以前のトヨタHVはエネルギー回生の為に、不自然さが目立ったんです。
この辺りにも、着実なアップデートを感じました。

【乗り心地】
シートは合成皮革等用いた仕様のもので、決して豪華でも感動的な快適さも無いのですが、試乗では不快さも無く、というところです。
車体は悪く無く、足もコンパクトカー標準的な動きを見せてくれました。
ただし、タイヤが悪い。
BSエコピア装着車でしたが、ロードノイズを拾うこと拾うこと。
比較的静かなハズのクルマが、終始タイヤからくるノイズにうなされる印象です。

【燃費】
ココで選ぶクルマでしょうね。
試乗は炎天下の中でのエアコンMAX。それでも18km/L。
まだ、慣らしも出来ていない車両との事。
最強級の低燃費車に期待です。

【価格】
先進安全機能も充実してきました。
燃費も最強。
実用性も決して損なわず。
高くないと思います。
パッケージOPを考えだすと、どうかな、というところです。

【総評】
先ずは燃費重視、という事なら選ぶには十分な価値のあるクルマです。
決して、走りが楽しいとか、カッコいいとかは期待できないですが、そこじゃないですから。

あとは、タイヤをもうチョット検討すると、死角は少ないのでは？