トヨタ アクア 2021年モデル GR SPORT（2022年11月29日発売）レビュー・評価

日産ノートオーラニスモ
ホンダフィットRS
トヨタアクアGR

比較した上でアクアGRを選択しました。

エクステリア
アクアGRはノーマルシリーズと比べたらかっこいいと思います。前後は違いがハッキリしてますがドア側、サイドに装飾がないのでAftermarket品でガーニッシュが販売されているのでつけて印象を変えたいですね。
フィットは丸っこいです。そのおかげで広い感じはありますが、スポーティー感は薄いですね。
ノートニスモは先進的な感じでしっかりした印象です。


インテリア
軽から乗り換えたので広さに文句はありません。どれもどんぐりの背比べですね。搭乗人数は最大5ですが、良くて4人ですね。大人二人子供二人なら問題ない広さです。 GRは肘置きがオプションなので、純正品またはAftermarket品で購入する必要あり。肘置き設置するとリアにはドリンクホルダーが無いのでAftermarket品で対応が必要です。
アクアGRやフィットRSのオーディオスピーカーを変えないとショボいですね。アンプ装着とスピーカー交換は必須です。ディーラーオプションだと10万以上掛かるので、Amazonでスピーカー買って自分で交換なら安く済みます。ノートオーラニスモはセットオプションでBOSEが付きますが、好みが分かれそうですから、聴いた方がいいですね。

機能性
シート、ハンドルヒーター、ノートにはセットオプションで9万程度、フィットには、ヒートシーターやハンドルヒーターはありません。アクアはセットで3万程度つきます。

100V1500Wが標準で使え、災害時もそれ用のモードを起動すると5日程度発電できます。ノートにはオプションで15万程度でインバーターが買え、フィットにはありません。

ヘッドライトをアクアバイビームに変更するとフォグランプがつきます。11万くらいですね。
ノート、フィットは標準固定

各種運転支援機能について各社によって感じ方は異なりますが、使い勝手は同じ感じでした。フィットは標準装備ですが、グレードによって機能が一部異なります。アクアは一部選択制、ノートについては、プロパイロットはオプションになり、フルセット最大40万程度掛かります。ノートの評価の分かれ目です。
自動駐車機能がアクアにはあります。ノート、フィットにはありません。試してみましたが、縦列は停止位置の設定をしっかり確認すれば、普通の駐車なら何ら問題なくできました。かなり便利ですね。

アクアGRオーディオナビは、オーディオディスプレイです。ナビが必要ならキットで6万から。どのメーカーもiPhoneやAndroidが接続でき、ナビアプリで対応可。Amazonで無線接続専用のキットを買えば無線接続可能です。

アクアには電子パーキングやブレーキホールドはありません。評価で言われているようですが、今の車が踏み式で、信号長い時にはニュートラ、踏み式で停車するのに慣れてしまったこと、まず無いが、ブレーキが効かない時の緊急ブレーキも踏み式のが安心できる点もある。それにいちいち設定する必要もあり、面倒そうです。

走行性

燃費はアクア、フィット、ノートの順

アクアGRはタイヤの都合、ロードノイズはZには劣ります。205、45、17インチ
ノートニスモも17インチとノーマルと違うので比較してもあまり変わらんですね。フィットのが一回り小さい分、静かかもしれません。

アクア、ハイブリッドシステムは静かです。モーター、エンジンのバランスがいいですね。どの領域でも安定してモーターが活躍してます。かなり負荷すとエンジンが騒がしいですが、ボンネット裏を加工すると少し変わりそうです。加速もかなりいいですね。
フィットは4気筒な分、負荷したときパワーはあるようですが、エンジン使うことが多いので燃費は悪そうです。また、モーターとエンジンの切り替えが多い印象です。
ノートの場合、エンジン発電のバッテリー走行になるので、静かです。ただ、バッテリー消費の激しい走りを続けるとパワーダウンするので注意です。また、バッテリー消費が激しいとエンジン発電も煩くなります。将来性を見た時に、バッテリー劣化で燃費が落ちやすいようです。

価格
アクアGRはフルメーカーオプションで320万
ノートニスモは素で300万、プロパイロット等付けたら簡単に400万超えます。
フィットRSは310万程度です。

印象
アクアGRは全体的にバランスがいい感じです。ノートオーラニスモは高級感や先進的な印象ですが、オプションを考えると金額も高いです。フィットRSもバランスはいいのかもしれませんが、特別感がちょっと薄いかもしれません。また、シートヒーターなど機能的な部分で足りないなって思います。
また、予算や売りのことを考えるとトヨタブランド、アクアGRは価値が高い傾向です。

以上を考え、アクアGRにしました。

「アクアGRスポーツ」（現行モデル）を試乗しました。
現在、私が所有している「アクア 1.5 G GRスポーツ 17インチパッケージ」（先代モデル）と比較した感想を書きます。パワープラスモードの走行です。


【エクステリア】

気に入った点：
前後のバンパーがGR専用のデザインで統一されており素敵です。
先代モデルのバンパーは、フロントが「GR」で、リアが「G'S」のデザインでバランスが悪かったのが残念でした。

気になった点：
タイヤとフェンダーの隙間が広いので、先代モデルのように車高を落として隙間を狭くして欲しかったです。


【インテリア】

気に入った点：
先代モデルと同じで必要十分な質感です。
シートは滑りにくい素材とズレにくい形状で体が安定します。

気になった点：
先代モデルにあった、GRのロゴが入った回転数表示付きタコメーターが無くなり残念です。


【エンジン性能】

気に入った点：
3気筒でも、思ったよりエンジン音や振動が気にならず、なめらかに回転数が上がります。

気になった点：
特に無し。


【走行性能】

気に入った点：
バイポーラ電池の恩恵でしょうか、先代モデルとは違いアクセルを踏むとすぐに加速します。
アクセルをベタ踏みしなくても背中を押されるような力強さで、登り坂もぐいぐい進みます。

気になった点：
先代モデルよりもハンドルを多めに回さないと車体が思った方向へ曲がらず、連続したカーブはハンドル操作が忙しく、その際の車体のロールは大きめです。
また、なぜかアクセルをベタ踏みした時の加速はゆるやかで、ベタ踏みしないほうが加速力が強く感じます。


【乗り心地】

気に入った点：
柔らかめの足回りで、荒れた路面でも突き上げ感が少なく快適です。
タイヤが先代モデルと同じ「POTENZA RE050A」を履いているとは思えないほどロードノイズが静かです。

気になった点：
特に無し。


【燃費】

試乗で走行距離が短い為無評価。


【価格】

気に入った点：
先代モデルよりも力強い加速を実現しながら、同程度の価格を維持したのは技術の進歩を感じます。

気になった点：
特に無し。


【総評】

荒れた路面での乗り心地の良さや、力強い加速を求めるなら現行モデルが良いと思います。
乗り心地の悪さや、登り坂での加速の遅さを気にせず、カーブの安定感だけを求めるなら先代モデルが良いと思います。
もし、先代モデルの固い足回りの良さを知らずに、現行モデルを試乗していたら、確実に現行モデルを購入していました。
可能なら、加速力抜群の現行モデルにも、先代モデルの「17インチパッケージ」のような、足回りをさらに固めたモデルの設定が欲しかったです。

先日アクアのGRスポーツを試乗させてもらいました。これに乗りたくなったのはまず見た目が好みだったのと２代目アクアの性能を知りたかったからです。

我が家には初代アクアの初期型がありもうすぐ１０万キロになります。初代は燃費はすごいのですがそれ以外は非常に粗の多い車だったように思います。それが二代目になり欠点がほとんど改善されていたのでトヨタに拍手を送りたいです。乗り心地、NVH、安全装備、走行性能など文句のないレベルになっていましたし、世界トップクラスの燃費とコンセントやディスプレイオーディオ込みであの値段は凄いと言わざるを得ません。

先代と比べ運転していて特に変化を感じたのは走り出しと止まる時です。停止状態からアクセルを踏み込むとモーターで滑らかに発進していき某e-powerと遜色ない上質なフィーリングになっていました。これはバイポーラニッケルになったからこそ出来たのでしょうね。また停止時のカックンブレーキも気を付ければ無くせるようになっておりストレスが減りました。ただしハンドリングは凡庸で17インチのポテンザを履いているのですが手ごたえや接地感は弱く、ここら辺はスバル車のようにはいきませんね。コーナーで車全体でグリンと曲がっていくような感触はありませんでした。ＧＲスポーツはあくまでスポーティーカーということでしょう。
最後に、これだけ出来のいい車が200万ちょっとで買える日本人は幸せだと思います。