トヨタ アクア 2021年モデル G（2022年11月29日発売）レビュー・評価

	インパネシフト	燃費モンスター
ノートにも欲しいコンセント

先日トヨタレンタカーで借りました。
皮巻きステアリングに分割ヘッドレストなので
Gグレードと思われます。
1日で270キロほど走行しました。
主にE13ノートとの比較になります。
【エクステリア】
個人的には先代モデルに拘りすぎて
実用面がスポイルされているような。
特に左リアの視界の悪さがマイナス。
【インテリア】
フロントガラスの傾斜が強く
着座位置がノートより高いので
結果的に圧迫感を感じる。
メーターも誤操作防止のためなのか
シフトポジションと速度が目立つ一方で
他のインフォメーションの文字が小さく
全体的に散漫な印象。
そしてインパネシフトの操作性が悪く
高速走行時にBからDにシフトしようとしたら
揺れでNに入ってしまうことがあった。
プリウスシフトに拘るならインパネシフトは失敗だろう。
そして今時足踏式パーキングブレーキ…
バイザーのミラーに照明があるのは○
室内のコンセントも気が効いている。
【エンジン性能】
出足はノートといい勝負（パワーモード）
中間加速からはノートに分がある。
燃費を考えれば充分だろう。
【走行性能】
何故かヤリスのような高速安定性は感じなかった。
低速はゴツゴツ感はあるが不快ではない。
高速は従来の日本車レベルで
ノートやヤリスに比べると物足りない。
【乗り心地】
基本的にノートよりは硬め。
シートは平板感があり振動がモロに伝わり
だんだんと腰が痛くなってきた。
ヤリスはエンジンはあまり気にならなかったのだか
アクアはエンジンの存在を感じさせる。
特に振動はステアリングに伝わるレベルで
個体差なのかそういうものなのか疑ってしまう。
そして90キロ以上からのBピラーからの風切音が酷い。
タイヤも荒い路面でのノイズが大きい。
ノートも言うほど静かではないが
アクアは1世代前のコンパクトカーレベルではないか。
【燃費】
これはすごいですね。インフォメーション上ですが。
高速走行でも頻繁にEV走行に切り替わるので
レンタルするならトヨタのハイブリッドですね。
【価格】
買う気はないが妥当では。
【総評】
ノートと較べたらノートに軍配。
ヤリスと較べでもヤリスに軍配ってくらい
走りの質感がヤリスより落ちてる気がする。