BMW 4シリーズ グラン クーペ 2021年モデルレビュー・評価

2021年式320dMスポーツから2年で乗り換え。
理由はセダンのトランクの荷物の載せ下ろしのしにくさに辟易したから。
ツーリングはなんとなく好みではないことからグランクーペを選択。

【エクステリア】
グランクーペならではの流れるようなボディラインはやはり美しいです。
賛否両論のフロントフェイスも、ブラックサファイヤ＆ブラックキドニーグリルにしたら精悍な顔つきに変わりました。
ガバッと開くリアゲートは最高に使いやすいです。

【インテリア】
カーブドディスプレイは綺麗ですが、大画面で綺麗なだけで機能面ではID7に劣る部分が目立ちます。
・ナビ画面で２画面表示できない
・各ウィジェットのサイズが既定以外に変更できない
・メーター画面のレイアウトの選択肢が3つ（実質２種類）しかない
・ウィンカーレバー先端のスイッチで切り替えられるのは走行データ画面だけ
総じて、これだけの大画面にもかかわらず表示できる情報量はID7より大幅に少ないです。
エアコンの操作画面はウィジェットにできるなどして常時表示する選択肢を与えて欲しかったです。
試乗もせず購入したのですが、意外なことにAftermarket品のフロアマットは320のものがフロントもリアもそのままジャストフィットでした。
てっきりリアはサイズが合わないだろうなと思っていたので驚きました。
つまり320dと比較して後部座席の天井がやや低めなものの、足元の広さは同じということです。

【エンジン性能】
前車の320dと同じエンジンなので特に感想無し

【走行性能】
明らかに320dより剛性が高く、直線もカーブも安定して走行できます。
同じエンジンですが320dより約100kg重いので、若干出だしが重いかな？

【乗り心地】
口コミにも投稿しましたが、アイドリング時にハンドルにまで伝わってくるバイブのような振動がひどいです。
口コミへで他の同時期の製造車両にてこのような症状は無かったという情報があるので、おそらくは私の車両のどこかに何らかの不具合があるのだと思うのですが…
ディーラーは腰が重いというか、同様の事例報告が複数BMWジャパンに上がって対処方法が降りてこない限り対応できないといった感じです。
走り始めるとその静粛性は320dより高いです。前車の320dもサウンドパッケージを装着しており、アコースティックガラスが装備されていたためノーマルより静かだったのですが同等以上に静かです。
カタログ等に記載はないもののアコースティックガラスが標準なのかもしれません。
タイヤガチャはピレリでした。
ファストトラックパッケージを付けたためにランフラットタイヤになってしまいましたが、アダプティブモードは廃止されたので付けなければ良かったと少し後悔しています。
（ファストトラックパッケージ非選択の場合、標準は非ランフラットタイヤ）
オーダーする時点ではアダプティブモードが廃止になるという確定情報がなかったので、まぁ付けとくかといった感じで選択しましたが、廃止された今となっては青キャリパーとランフラットタイヤで\249,000をどう捉えるかですね。
（ファストトラックパッケージに含まれるアダプティブMサスペンションは常時機能しているということなのか？このあたりの情報がどこにもない）

【燃費】
高速100km/h巡行で22km/L前後、市街地の片道10km通勤で12.5km/Lくらいです。

【価格】
サンルーフ含めてオプションてんこ盛りだったので総額900万超になり、いっそM440iにするか悩みましたが、やはりディーゼルのトルクフルな走りが好みだったのでまぁ妥当かと納得して購入しました。

【総評】
模範的優等生の3シリーズでもいいんだけど、ちょっと物足りない。
かといって5シリーズ以上は手に余るという人にピッタリの車種だと思います。
使い勝手やデザインが3シリーズよりもちょっと個性的。そこに価値を見出すかどうかだと思います。

個人的にはフロントのデザインさえ好みに合うのなら特に欠点らしい欠点はありませんのでお勧めです。
ここ10年ほど、これといった車種に出会えず国産車・輸入車問わず2〜3年おきに乗り換えてきましたがアイドリング時の振動さえ改善・対処してもらえれば特にほかに不満もないので長く乗ることになるかと思います。
ちなみにこの振動ですが、同乗した友人が「軽トラよりうるさいじゃん」と驚いたほどです。

【エクステリア】
　発表当初、私個人的には、このドデカグリルは・・無いわあって正直
　思ってました(;^_^A。
　ただ、YouTubeやネットで紹介されているのを見ているうちに段々と
　個性があって異端児的な４シリーズであればこの冒険は悪くないかな？
　って思い始め、実際に実車を見たとき、案外写真で見るより恰好良いかな？
　って魔法にかかってしまいました(;^_^A
　今の4シリーズの特徴でもあるリアハッチバックは、開口部が大きく
　キャデイバック等乗せやすく、セダンより容量もあり実用的でいてサイド
　からみた流線型のデザインも損ねずラインが綺麗です。
【インテリア】
　センターコンソールの真ん中に大きなI-Padの様な縦型液晶が最近の新型では
　見られるようになってきましたが、去年フルモデルチェンジしたこのG26は
　従来の横長液晶ディスプレイを強襲していました。私はこの目線での高さが
　見やすくて良いと思ってます。標準装備のハーマンカートン音響スピーカー
　はとても良い音だとは思いますが、中年のおっさんにはCDプレーヤーは
　無くして欲しくはなかったです。
　シートの革質は高級感あり身体を包みこんでくれますが、結構革が厚く
　馴染むまでは堅さを感じます。
【エンジン性能】
　前の所有車はW204のC43AMGでした馬力もトルクも４輪駆動もすべて
　似たり寄ったりの性能でC43はV6、M440iは直６との違いぐらいでした。
　イメージ的にはM440iの方が更にやんちゃな感じかな？っと勝手に思い込んで
　いましたが、実際はこのG26のエンジンの方が大人しい上品なエンジン
　特性でした。
　それでもこのエンジンはパワー、トルクは狭い日本で持て余す性能の
　持ち主です。しかしそこはMではなくMパフォーマンスであるゆえんで、
　普通に走ると普通に運転でき、とても日本の地道でも粘り強く扱いやすい
　エンジンです。エンジン音も直6奏でる良いサウンドが程よく遮音のきいた
　室内に入ってきて心地よく上品です。しかし始動時の「バオン！♪」って
　爆音は早朝の始動は近所に気が引けます(;^_^A　しかし通常走行時は
　案外静かで踏み込めば6重奏が心地よいです。
【走行性能】
　ハイパフォーマンスカーであることは確かなので、高速、峠ともに高次元で
　反応、対応はしてくれますが、日本で私のような素人が使いこなすには免許が
　幾らあっても足りません。峠よりどちらかといえば高速を長距離走行する
　方が、この車は悦んでくれてるように思います。
【乗り心地】
　乗り心地！まったく悪くないです。とても走行音も遮音が徹底されているのか
　静かですし、Sportsモードでもさほどサスもガチガチではなく、路面の衝撃を
　キチンと吸収してくれています。標準タイヤはハンコックタイヤでした・・
【燃費】
　そんなに飛ばしていないです、毎日通勤に使ってます。通勤では4割渋滞地道
　6割が首都高速、週末は日帰り高速8割の走行で今のところ平均燃費は
　9.8ｋｍ/Ｌです。３Ｌ直6ツインターボ4駆ではなかなか好成績です。
【価格】
　まあ、高いですね。。今回3月決算で結構値引き頑張って頂けましたが、
　やはり高い。
　10年前に比べるとこの値上がり分の　ほとんどはコンピューター
　関連のソフト代かと思われます。
【総評】
　本当は４２０ｄ　Ｍスポが欲しかったのですが、まだ発表もされていなかったので
　（今は発表されましたね）この1台までは、最後のやんちゃ系と思い購入して
　しまいました。まあ、ハイオク仕様でＳｐｏｒｔｓカーではありますが、良い意味で　
　ＢＭＷが持つ運転してみて適度な緊張感も無く安心してのんびり乗れる、
　しかし、その気になれば凄いＧでシートに身体が張り付く運転もできる、そして
　少し冒険心のもった個性あふれる４シリーズは、ＢＭＷ購入時にちょっと
　考えてみてもらってもよいのでは？って薦めたくなる車です。