スバル BRZ 2021年モデルレビュー・評価

ディーラーでの試乗（約15分）。

【エクステリア】
スポーツカーらしいルックス。
地を這うような低いスタイリング。
濃色系が似合うのではないだろうか？

【インテリア】
機能的な操作系の配置。
スポーティなイメージ満載。
地面に近いシートポジションがそれっぽさを感じさせる。
ボルドー色が大人っぽさを演出？

【エンジン性能】
2400?だけあって低速からのトルクも充分。
吹け上がりも一般道では充分すぎるくらい。
MTを駆使して加減速できるのは現代では貴重な存在。

【走行性能】
的確に路面をとらえ、安定した走りができる。
日立アステモのダンバーが良い仕事をしている。
OP装着のブレンボブレーキが秀逸。

【乗り心地】
固めであるが、不快な感じは少ない。
18インチはステアリングの反力を感じた。オーバースペックかな？
BRZのキャラクターなら17インチが適正な気がします。

【燃費】
試乗なのでわからず。
営業担当曰く、市街地10〜11?、遠乗り15?前後、高速17?くらいとのこと。

【価格】
見積価格、総額514万円。
OP次第では470〜480万円になりそう。

【総評】
先代と比べて、総じて大人になった印象。
資産としての価値も充分にありそう。
こういうスポーツカーもいつまで販売されるかわからないので、買える方は今がチャンスかも。

一昨年9月から新車で購入したスイフトスポーツ(ZC33S)に乗り、愉しいカーライフを過ごしています。とは言え、新型BRZの登場が気になり、R(6AT、アイスシルバー・メタリック)に試乗しました。以下レビューします。

【エクステリア】インターネットや雑誌で見たときはプレーンなデザインだと思っていましたが、実物を見ると、陰影ある造形です。デザイン性だけでなく実用性への配慮として、ボンネットの左右に膨らみをつけることによって、車幅の感覚が掴みやすくなっています。細かな点では、ヘッドライトの端をよく見ると「BRZ」の文字があり、この辺りにもこだわりを感じます(最近、これを採用しているモデルが増えていますね)。

【インテリア】高級感はありませんが、スポーティーにまとまっています。

【エンジン性能】さすが2.4L。トルクフルです。

【走行性能】ブレーキが甘く、氷上を「ズズズ…」と進むかのような頼りなさを感じましたが、それに慣れると、ハンドルの入力に対して素直な応答性が魅力的です。試乗車はATでSPORTモードを試しましたが、かなりパワフルになります。これは人によって意見が分かれるとは思いますが、サウンドクリエーターによる演出が楽しく感じます。坂道発進でもトルクフルで、クリープでグングン登坂します。

【乗り心地】これぞスポーツカーなのですが、やはり、硬いです。

【燃費】6〜7km/L。このようなモデルで5km/L以上なだけでも◎です。

【価格】今の時代に、このスタイリングで400万円以下の価格設定は魅力的です。

【総評】以前、86（2012年モデル・GT・6MT）に試乗したことがありますが、フルモデルチェンジしたことにより、トルクフルになっていたり、それによって乗り心地が良く感じたりと進化を感じます。
このクルマに魅力を感じていたのは私と言うより父でした。そんな父が購入し昨年末から乗っています。カラーはクリスタルホワイトパールなのですが、どこかトヨタ2000GTを彷彿とする、うっとりするエクステリアです。
個人的には、ZC33SがMTであることからMTモデルにも試乗してみたいですが、ATの出来もいいですよ！

30代既婚子有。ZN8(B型)契約済
GR86と同日乗り比べましたので、一部分について比較してみたいと思います。
【エクステリア】
フロントフェイスはGR86と差別化されており、パッと見で判別でき、デザインも概ねイイと思います。
【インテリア】
水平基調なデザインは運転しやすいと感じます。
【エンジン性能】
2.4リッターに拡大され、低速トルクがアップしており、とても運転しやすいと感じました。
【走行性能】
小径ステアリングホイールを回すとクイックに曲がる感じがスポーツカーを感じさせます。BRZは86よりも懐が深いと言うか、滑らかなコーナリングだと感じました。
余談ですがBRZを試乗した際、クラッチの繋ぎがギクシャクしてました。(ゆっくり繋いでもガクつく)営業曰く、まだ走行距離3000kmで当たりが付いてないと仰られてましたが、その後のGR86(走行距離170km)を運転した所、普通にスムーズに繋がりましたので、これはスバルの品質による当たり外れだったのかな？と思います。(スバルファンの皆様ゴメンなさい。批判してる訳ではございません汗)
【乗り心地】
足回りのセッティングもGR86と差別化されているとの事でしたが、想像よりもしなやかな足回りでした！一部同じコースを走ったので断言出来ますが、段差での突き上げ感はGR86が断然強く、BRZはそれほど気にする程では無いです。
振動も少なく、長距離を走るのであれば、BRZがおすすめだと感じました。
【燃費】
評価しません。
【価格】
GR86のような格安グレードが無いため、若干割高感はありますが、他のメーカーのスポーツカーと比べ、お買い得だと感じます。シビックが319万円からと考えたら割安だと感じませんかね？
【総評】
GR86と比べ、ジェントルマンな印象を感じたBRZですが、大変乗りやすく、初心者にも安心して乗れる車だと感じます。また、スポーツカーに回帰する高齢ドライバーにもいいクルマではないかと感じました。
国産MTスポーツカーが減ってきている中、貴重な存在だと思います。トヨタ&スバルを始め、各メーカー様には今後も楽しめる車を残して言ってもらいたいなと思います。

試乗車では無いけど同じ色	お気に入りのリアビュー

旧来の友人の車ですが長時間試乗させてもらったので追加補足レビューします
試乗車？はエアロ3点、Aftermarketアルミ付き
走行距離約1800kmものです。

【エクステリア】
前回のディーラー試乗車は個人的に推しのイグニッションレッドでしたが、WRブルーも鉄板色ですね。
青も好きなのでこちらも捨てがたい。
友人はサイド、リアにSTIアンダースポイラーとリアトランクスポイラーでさりげなくヤル気仕様で○
先代より大きく見えるがサイズ4.26m×1.775×1.31と先代サイズに抑えてあるのは良心的。このくらいのサイズのほうが狭い日本で走り楽しむならベストサイズ(前回乗ったS4はワインディングではデカすぎて、)

【インテリア】
一眼デジタルセンターメーター、本革ハンドル、シフトノブ、スェードプラス本革のバケット型シートは質感もホールドともバッチグー。
低い着座位置と相まって車とドライバーのシンクロ率は高め。
乗り降り時、なんか乗車しづらいと思ったらサイドシルの太さがbeatの倍くらいありました。
現代車らしく選択ギアがメーターに表示される親切仕様。バックに入れればチャイムも鳴ります。
レブインジゲーターもありましたが、流石にそこまで引っ張れませんでした。
スポーツカーらしい低い視点の前方視界はミニバンより寝てるAピラーや斜め後方の死角もも然程気にならず。
背が低い人はシートリフターで高くすればボンネットフードの稜線が見えるの車両感覚は掴みやすい。
助手席はリフター無いのでボンネットは見えません。
真後ろはハイデッキなのでバックモニターに頼りますが…

BSMが標準になり高速はあると便利。白バイ対策に使えると所有者談
極狭のリアシートは基本荷物置場です。
外側ショルダー部にレバーありワンタッチで手前に倒れトランクスルー機構ありますが、トランクの高さないので平たいものしか積めません。
小物入れは少ないのは気にならないが、ドリンクホルダーがセンターリア寄りで使いづらく×、
先代は配列にノブの後ろにあり使い勝手良かったとオーナー談
ノブ後方の十分空きスペースあり、同じシートヒータースイッチ付いてAT車は一個分ホルダーあるのに、MTにないのは何故？
あとメーターのタコメーターの口径が小さく視認性、雰囲気ともイマイチ
もう少し大きくしてデジタルメーターらしい派手な演出が欲しいとオーナー談

【エンジン性能】
2.4リッターNAはフィーリング、トルク感も回して楽しい味付けでマニュアルで楽しめます。音はサウンドエフェクターで人工的な味付けしてるようですが、全く違和感ないので個人的にはオッケー。
6速はDC5と同じく巡航用です。
80km/hで2400回転ほど。ちなみに5速だと3000回転

【走行性能】
今回は高速初体験。
高速道はクーペの空力有利の素性の良さプラス空力パーツが追加されてた為か、
強風なんて関係なく高速コーナーでアクセス開けてもトルクかけても、タイヤのグリップ感味わいながらビッタっと安定しまくり。
四駆でないのに、ここまで安定感高いのは初体験。カタログ見ると先代より4ミリ低重心化し、前席も7ミリセンターに寄せたとか。
また2.4で低速トルクあり、定速クルコン使用で六速のまま中央道の勾配のきつい区間でも巡航可能。
追越し加速は緩慢なので5速以下が必須

【乗り心地】
市街地はやたら乗り心地良いと感じたが、それはあくまで傷み少ない路面で低速域のみ、速度上がるに連れ荒れた路面はバイブ、衝撃とも強くなる傾向。
それは路面状況によりけりなので、はスポーツカーとしては全然マイルドなので覚悟して乗る方は許容内だと思う。
ちなみにタイヤは215/40R18にダンロップのパフォーマーにWEDSのAftermarketアルミ装着仕様

【燃費】
100km弱走り12km弱でした。2.4の割に燃費良いですね。2LのDC５並み
トルクで流すだけならもっと燃費は稼げそう。
ちなみにカタログ燃費は高速14.4km、郊外13km、市街地8km、総合12kmでした。
ちなみにハイオク入手できない場合はレギュラーでも使用可ですがエンジン性能は低下しますと。カタログには珍しく注意書されてました。

【価格】
こだわりのFRスポーツが税抜き280万。20年前のレカロ、ブレンボ備えたDC5と同じくらいだから安いと思います。

【総評】
先代より大人びた骨太のクーペデザインは、写真よりカッコいい。特にリアビュー。
前回のレビューは雰囲気でATもお似合いだと述べましたが、やはりBRZ(86含む)はフロントの荷重少ないMRのBEATと違い適度に荷重かかってるFRならではの素直なコーナーリング特性(フィーリング含む)とエンジン引っぱってコクコク決まるシフト操作する快感はパドルシフトでは絶対味わえません。
(タイムの速い遅いはサーキットでないので関係無し)
ドライバーの一挙一足で操って車との対話を楽しむスポーツカーはマニュアルで是非一度体験した方が良いです。
ホントにマニュアルスポーツカーは愉しいですよ。

GR86(AT)のRZと乗り比べてのレビューです。
試乗はSグレードでした。

【エクステリア】
写真で見るとフロントマスクの違いが明確にあり、好みで分かれると思います。
スバルのほうが笑っている顔に見えるかな・・と

【インテリア】
スポーツカーとしての必要最低限を詰め込んでいて安っぽさもないと思います。

【エンジン性能】
軽い車両でトルクも十分。踏んだら踏んだ分だけ気持ちよく吹き上がるエンジンだと思います。

【走行性能】
ハンドルの操舵に対して素直に反応する感じでむしろ運転しやすいのではと思います。

【乗り心地】
GR86と比べても明らかに落ち着いた乗り味で普段乗り・街乗りでも普通に乗れるという印象。
エンジンのバタつきやパワーの出過ぎもなく、落ち着いた走り。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
決して安くないが、手が届く範囲であると思います。
せめてディスプレイオーディオくらい標準でこの値段だったらより良かったです。

【総評】
今後のEV主力化の前に、エンジン車で楽しめる新車と考えると
選択肢が非常に限られる中でMTだけでなく、アイサイト付きAT車も選べて
乗り味の違う兄弟車があるというだけでもありがたい限りだと思います。

次に乗り換えるときはおそらくEVも選択肢も入ると思うので、
その前のラストエンジン車として乗っておいて良い車だと思います。
そしてその際にはGR86とBRZは必ず乗り比べたほうがよいと思います。

納車されたので再レビュー
【エクステリア】
かっこいいです、文句なくかっこいいです
BBSホイールを付けたのですがこれがとってもいいです
GTウイングもつけましたがこれはほんとに優越感すごいです
【インテリア】
思ったより見やすいです、見切りがもっと悪いかと思ってましたが
すごく見切りいいです。ドリンクホルダーの後ろ側が
ちょっとものが入らないので財布とかおくところが
無いかなっておもいますが
まあ、問題はないです
メーターすごいかっこいいし
何よりシフトノブがすごくれーしーでいいです

乗り始めるとともかく低いので対向車のライトがかなり目に入ります

【エンジン性能】
スポーツにすると気持ちよく回ります。
思ったように加速してくれるので
不満のないエンジンです

ふけあがりがものすごくいいですね
ターボほどパワーもりもりという感じではなく
スパっと切れ味があるエンジンです

エンジン音はアクティブサウンドコントロールが
いい仕事していて、回すとすごく気持ちのいい音が聞こえます
【走行性能】
ある程度踏んでみましたが
気持ちよく頭が入りますし
スタビリティーがものすごい高いです
コーナーでの安定性はのっていて安心感高いです

ともかくスタビリティーがすさまじく
結構な勢いでコーナー回ってもどこにタイヤの限界があるのか
まだまだいけるんだろうなっていうぐらい
安定しています

ロールもほぼない勢いで安定感抜群です


ともかくめちゃくちゃ楽しいです


【乗り心地】
思ったよりいいですね、もっと堅いかとおもってましたが
普段使いにも十分な配慮がされてます
【燃費】
街乗り7高速13って感じですかね
【価格】
安いでしょう
【総評】
すごくいい車です、アイサイトも２よりも反応がよくなっていて
前が止まっているところにいっても
マイルドに減速してくれます

スポーツはもちろんですが、普段使いとしてもいいです
後席はかなりせまいので、長時間は子供でもきついと思います

ともかくかっこいいです
乗り味もいいし
この値段で買えるスポーツカーとしては
最高のコスパではないでしょうか

下記訂正し再投稿します：
?ドア閉時の音：ロックをかける音ではなく、ドア開時に若干下がったウインドウが戻る音でした。
?乗り心地：試乗車両はディーラーでタイヤ交換が必要となるほど乗り込まれた車両らしく、シートやダンパーがかなり馴染んでいたためにいい意味でしなやかだったのだと思われます。その後AT車（ODD 400km以下）にも試乗しましたが、シートや乗り心地はこのMT車と比較するとかなり硬く感じました。新しい車での「硬い」評価は、乗り込んでいくと良い方に変わってくると思われます。
?ナビの使用感を追加。

以下以前の投稿（一部修正・追加済み）：
郊外の一般道をたった20分の試乗でエンジンも回していないので、スポーツ性能面は何も書けません。限界性能の高さには興味がない普通のドライバーが普段使い目線で感じたことを書きます。旧型は乗ったことがありません。「スポーツカーとしては」というバイアスがかかっているかも。

【エクステリア】
好みの問題。
低い。艶っぽさは控えめ。フロントオーバーハングのクリアランスはそこそこあり、この点は日常使い（段差等）で困ることはあまりなさそう。リアワイパーが無い車に乗るのは久しぶりで、雨天・降雪時には気になる点。

【インテリア】
加飾は控えめで高級感を出そうという奢った志向は皆無な一方、安っぽさはなく十分な品質感あり。
シートは座面・背もたれとも十分なサイズで、大きなおしりも収まり程よいホールド感で窮屈さはない。腰を全く支えない他のスバル車より良く出来ている印象。ウルトラスエードは相変わらず滑らず触感も良い。シート位置調整は電動ではないので、ワンアクションで前に倒してリアシートへカバンを放り込むのに便利（シートベルトの取り回しが多少邪魔）。後席は足は相当窮屈そうだが、高さ方向は実用になる広さがある。
トランクは普段使いで何も困らない深さ・広さがあり、スルー（トランク側から操作可能）すれば相当使い出あり。
オプションのカロッツェリアナビはきれいに収まり好感。SD（FLACファイル）の再生はクリアだが原音再生より雰囲気重視の印象（スピーカーを換えれば変わるかも）。操作性は若干もっさり。バックカメラ（&ドラレコ）やETC連携を考えれば選択が吉。

【エンジン性能】【走行性能】【操作感】
（ほぼ3,000rpm以下のみ）半クラのみで発進できそうな柔軟性。小さな交差点の左折で3速でも何も起きないトルク感。6速40kmも実用域。ハンドリングは（NB系ロードスターのような）切れ込むようなクイックさはなく、しっとりしているがとても正確という印象。ハンドルの重さは普通の車となんら変わらず（あえて比べれば重いかも）。他のSGP車同様、中立付近のダルさを抑えつつどこまでも真っすぐ走る上質な感覚。シフトは軽く入る。クラッチペダルは軽くはないが剛性感がとても高く、半クラがコントロールしやすい。ウインカーは戻ってくるタイプだが、ジャスティ（トヨタルーミー）で感じた今にも壊れそうなおもちゃ感はなく、節度があり消灯の操作もしやすい。タコメーターは液晶のセグメント表示で、針に慣れていると慣れるまで少しかかりそう。トラックモードでは4,000rpm以上を大きく表示するので、スポーツ走行時には役立ちそう。後方の視界は狭いが、車高が低いので必要な部分はそこそこ見える。オプションのサイバーナビらしきものが付いていたが、位置は低すぎず見やすく、収まりが良い。

※SグレードのAT車にも試乗。レバーで手首だけで軽くマニュアル操作できるのは、小さなカーブでどこに行ったか分からなくなるパドルと違い、スムーズにシフトアップを出来て便利。支配感や高回転まで使ってのシフトダウンを重視すればMT一択だが、シフトアップ時の反応の速さやダイレクト感・変速のスムーズさではほぼ不足を感じず、グリップ走行しかしないならATの方が余裕を持って楽しめそう。

【乗り心地】
バタつきも突き上げも感じず安楽。エンジン振動や硬さも感じず、しっとりかつ正確なステアリングと合わせ長距離も楽そう。適度なロールやシート高さ（ペダル位置との関係）やドアとの距離感も、普通の車から乗り替えても違和感は少なそう。きちんとした着座姿勢（背もたれ起こしめ、ハンドル近め）が自然に取れて、シフトが手を置いた場所にあるという幸せ。高めの座高でも頭上の窮屈感は感じず（セールスによると、左右シート位置を7mm内側に移動しルーフデザインをいじったとのこと）、フロントガラスの上下幅の狭さを見ない限り、こんなスポーティーな形状の車に乗っているということを忘れる。エアコン外気導入で少し窓を開けて走ったが、ウインドウのバタつきもなくMT操作に必要十分なエンジン音が入る程度で、静粛性は高い。タイヤノイズは路面によっては?め。

【価格】
人間主体で操作する機械として、その機能と気持ちの良い操作感をとてもまじめに突き詰めた製品の対価として、どう感じるか次第。個人的には安いと思います。

【総評】
あまりにクセがなくてびっくり。スポーツカーの形をしているが、運転した感覚としては「極めて上質な」実用車。キャビンスペース以外「スポーツカーだから」という言い訳がない。低い座面地上高と長いドアは、腰痛時や狭い駐車場での乗り降りには苦労しそうだが、それ以外は1〜2名で普段使いするのに何も困らないだろう。

※AT車では常にフットレストで体を支えられること、シフトレバーでのマニュアルシフトの操作感が高質かつそこそこダイレクトで反応が良くショックも少ないこと、アイサイトが付いていることを考慮すると、長距離での疲れにくさをより考慮に入れるならATの選択はありだと感じました。試乗後SJG（フォレスターXT）で帰宅しましたが、同じ感覚でアクセルを踏むとSJGの卓越した力感が改めて分かります。やはりBRZは「回して楽しむ」車です。

出ました新型。
近所の本社にあったのでとりあえず試乗です。

【エクステリア】
文句なしにかっこいいです。

【インテリア】
旧型のデザインも残しつつ、メーターはデジタルイケイケ系でかっこいいです。
ナビも好きなものをチョイスできます。

【エンジン性能】
2.4Lに排気量アップは大正解です。
まるで、別物の車です。
7000回転まで回すと、たまりません。
ターボも検討されたみたいですが・・・

【走行性能】【乗り心地】
街中での試乗ですが、一般道でも乗りやすいし、中高回転ではレスポンスよくコントロール
しやすいようにしているという感じですね。

【燃費】
試乗なので、無評価

【価格】
こりゃ、安い。
買いでしょう！！
こんな車なかなか発売されませんよ。

【総評】
街中重視ならBRZらしいですが、GR86も乗り比べたいです。