ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

燃費は優秀	グリルはノーマルの方が好み	気に入らない直線的ならキツイ傾斜のリアゲートとライト形状
ここにドリンクホルダーが欲しい	先代の深さ調整機能ない為Sカップは埋まってしまう。

車検の代車で借りたので次期候補車の視点で3時間弱ほど高速、山道で試乗チェックしました。
短時間試乗では解らなかった？ところが明らかになったので更新します。
試乗車は11000km走行したeHEVのZ
グレードです。
モデューロアーバンスタイル仕様OP付
外気温8から9度
エアコン22.5度
タイヤノーマル
ミシュランプライマシー4
　225/50R18

【エクステリア】
丸から直線基調にガラっと変わって別車に。
フロントは鋭くし他メーカーみたいに目ヂカラアップ、ボンネットもエラ見たいに張り出し実際の車幅より広くフロントからの見映えは良いと思います。
問題はボディ後半です。
リアウィンドウの傾斜強くしたのと一文字テールライトの形状も相まって尻すぼみに見える為…前後のデザインバランスが悪すぎて。
またサイドから見ると大口径の18インチタイヤで車高上げた為、フェンダーとタイヤとの隙間が大きい。
16インチ程度の隙間が好ましい。

【インテリア】
先代の2段デッキで囲まれ感強いスペシャルティ感ある雰囲気が好きでしたが、これは至って普通っぽくなり残念。
センタコンソールのL型デザインや差し色もトヨタっぽい使い方。
シフトノブ形式もe-HEVでもボタン式でなく、操作ミス起こしにくいレバー式に戻して、幾何学のシート柄もイマイチ。
ドリンクホルダーも初代のように2段底で深さ調整出来ない為、コーヒーカップSだと埋まってしまい取りづらい。
全般にドリンクホルダーや収納場所が少なく、使い勝手は悪化してます。

【エンジン性能】
エンジンはコールドスタート直後やたまに一定回転数でチャージモードに入るときがあります。
ここはアクセル開度にほぼリンクして気持ちよく吹き上がる2リッターのeHEVに分があります。
トルクはモーターメインで低速から中速までトルクフルで余程の急な登坂や荷物満載で無い限りパワー不足は感じる事はないでしょう。

【走行性能】
硬いサスはワインディングに合わせたようでコーナリングマシンかと思うほど自由自在でした。
アジャイルハンドリングアシスト(全グレード標準)が効いてる為でしょう。
またアクセルが重めで一瞬オルガンペダルかと思いましたが、普通のヒンジ式でした。
しかし重さが丁度よいためジワっと速度調整がしやすく、また減速セレクターで回生ブレーキの効きも調整でき、ワインディングではe-pedal並にパワーを調整し易かった。
ブレーキのタッチフィーリング、効き具合も2リッターのe-HEVよりは頼もしい減速感だった事を報告します。

【乗り心地】
先代より柔らかくなりましたが、他メーカー同クラスのライバルより硬質感あり。最近ラージクラスの乗り心地に慣れたので基準厳し目かも。その分攻めてもロール感は少ないです。
コーナー手前のゼブラ減速帯の連続段差はビート並みに上下動伝えてくる。
走行中大きい衝撃時に18インチ55タイヤの為か安っぽい異音が発生する時ありました。

【燃費】
燃費は優秀で今回の中距離ツーリング試乗では平均20以上は維持してました。
高速はACC100キロ設定でしたが、走行車線が平均80キロで流れてたので、スポーツモードで21キロ前後、ノーマルで22キロチョイでした。
100キロ超え維持すると20欠けるようです。
ちょい遊んだワインディング区間でもスポーツで21km/lは維持してました。
バイパス淡々と流せば25km/l以上も狙えそう。
短距離でも17前後は出てました。
なるべく無駄な加減速はしない運転を心がけてます。

【総評】
先代の室内空間を両立させたエクステリア(特に後期のライト周り質感アップ)と2段デッキでクーペ感強い内装に、実用性高い居住空間とトランク容量(全体的にちょいボリューミーでリアのテールライト形状がイマイチでしたが。)に人馬一体感あるスポーティな走行性能等お気に入りでした。
今回は先代の良いところをデザインの為食い潰してインテリアの個性も無くなり大変遺憾でしたが、ワインディングでのコーナリング性能に関して予想以上に楽しめたのは想定外でした。
また1800に抑えた横幅は大き過ぎず小さ過ぎず丁度良いですね。
今後のマイチェンで内外装リニューアルに期待してます。

後日談あり
同じe-HEVのZグレード同士で同コースでZRvとヴェゼルの試乗比較感想はZRVレビューで。

カローラクロスの試乗前日に乗ったので、残っている印象を挙げました

【エクステリア】
カローラクロスよりお洒落なデザインだと思います、TOYOTAが気にしない端々にも気を使っている感じで、そこは良いと思います
同色グリルが何とも微妙ですが、OPのメッキグリルにしたらかなり良い感じになると思います
遠くから見ると大きな車に感じますが、近づくと割とこじんまりした車でした
ホイールデザインはカローラクロスより良いかな

【インテリア】
運転席に乗り込んでまず思ったのは、他の方が言うフロントガラスの上下方向の狭さよりフロントガラスの近さからくる圧迫感でした、もう少し後席削って前席のスペース確保してほしいです
落ち着いた感じで良いと思いますが、内装を理由に契約する程ではなかったです
すべてのシートの座面が低く感じて足の置き所に違和感を感じました
天井が低くて窮屈に感じます

【エンジン性能】
割と騒々しいエンジンですが乗った時はそれほど気になりませんでした
が、次の日に乗ったカローラクロスに静かさに感心してしまい只々うるさい印象しか残っていません
強めに踏んだわけでもないのに突然唸りだしたりしてちょっと驚きました

【走行性能】
試乗で近場をのんびり走った限りは可もなく不可もなくです

【乗り心地】
硬い、と言うよりはドタバタした印象が残っています
全体的にギリギリに作られていてゆとりがないパッケージに感じます
短時間なのに窮屈で乗ってて疲れました

【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます

【価格】
安全系実用系OP盛って350万位でした

【総評】
カローラクロスが捨てたものを総て掬い上げたような車なので、カローラクロスのコンセプトに我慢できない方には刺さると思います
Twitterとか見てるとカローラクロスとヴェゼルって明らかに客層違いますもんね
トヨタの対抗がC-HRだったら圧勝だったと思います

SUV気分を満喫するだけならFITクロスターで良くない？と言う感じでした

　　ディラーさんのご厚意で、1日試乗できましたので、再レビューします。

【エクステリア】冷静な目で見た。全体としては、色を間違えねば、良いのだが、ホンダの軽にもお顔を化粧したのが以前からあった。よく見ると、それを大きくしただけのように見えてしまう。横のプレスもいわばよくあるもの。バックに至っては、ウン？となるような。エクゾーストだけは、上品に下を向いていて良い。斜め後ろの色気は、プジョー2008の方ががあるかな。

【インテリア】国産車の中では、これが、買えるところだ。ガラスルーフはplayだけだが、色合いも上品にまとめている。
　プラスチックばっかりをうまく押さえている。何か広さを感じて落ち着く。

【エンジン性能】これが、冷静な目で、1人で乗ると、イマイチになる。モーダー走行の少し引っ張り感というか、他社に比し、トルク不足というか、何かわずかであるが、遅れてくるような感じがある。個体差もあるかもしれないので、この試乗車はそうであった。

【走行性能】足は良い。普通の足なのなのが、重量があるので、丁度よいのかもしれない。長期ではどうなるのか解らないが、想像では、経年により、ユサユサ感は、でるだろうなという感じである。

【乗り心地】全体にフワッとしているので、好みの分かれるところかもしれない。電子制御の介入が結構あるタイプだ。

【燃費】走り方にもよるが、モーターが主体としては、ちょっと悪く感じる。

【価格】低価格EV車がこれから沢山出てくる。それとの競争であるが、このままでは、勝てないかもと思われる。

【総評】時代は、価格も含めて確実にEVへ　その間を埋める役目のこれらのHV車の賞味期限は、数年あるか無しか？
思い切った何かをしないと、商品ライフサイクルは短い。

ここ最近は話題車や気になるクルマには試乗をしまくって、次なる愛車を検討中です。
実のところ、SUVはキライという程でもないけど、苦手意識も持ってます。

【エクステリア】
「どっかで見たかな？」と既視感。
新鮮味は感じず、よく言えば馴染みやすい。
最近のホンダ車はシンプルに見える外板で構成されていて、個人的には目を見張るところもないかな、と。

【インテリア】
機能性に重きを置いているんでしょうが、コレもホンダ車らしくゴテゴテしたインテリア。
最近の全体的な流行はスリークなものが多い傾向に感じるので、なんか生活感溢れる。

シートは、どうしてなかなか上手くホールドし、姿勢も運転も快適でした。
ただ、構造によるのか、シート高が大して下げれず、頭上空間が狭く、周囲を見下ろす重心高なポジションでの運転となりました。苦手意識のあるSUVを終始意識させられました。

【エンジン性能】
終始穏やかでスムーズに回るエンジン。
そして気持ち良くアシストするハイブリッドシステム。
以前にはHonda eも運転したことがありますが、常用的にはそれに迫るくらいの静粛性と操作感があります。
　「VTECだ」、「高回転だ」という様なホンダらしい華々しさとは別の、日常の道具としての優秀さを感じました。

【走行性能】
「走る」
発進の際はヒルホールドアシストが効いてたんでしょうか？引っ掛かりがあるようです。
直進性良好ですが、ロードインフォメーションに乏しく、好き嫌い分かれるタイプです。

「曲がる」
ココはウィークポイントです。
しなやかなコーナリングを見せますが、最近のクルマとしてはロールが大変大きく、進入速度によっては怖いでしょう。SUVにしても、です。
想定速度域の低さを感じます。

「止まる」
回生等も意識させない、自然な減速・停止を行えました。
ただ、事務用で無機質みたいな印象もあり、キャラクター性も感じませんでした。

【乗り心地】
静粛性抜群。
しかし、時にリアの縦方向の揺れは激しく入ってきます。
オイリーな乗り心地。
何だかマイカーに近いものを感じていましたが、同じ「ミシュラン プライマシー4」装着車でしたね。
最近のクルマはエコタイヤがデフォルトばかりでしたが、ココには感心です！

【燃費】
試乗につき不明。
SUVとしては優秀のようですね。

【価格】
最近のクルマはMC、FCの度に価格は上昇しますね。機能的にも上がるからしょうがないのか？
カラーラインナップにも疑問。何故にオプションだらけなのか？

【総評】
ハッキリ言います。
乗り味は優等生的だけど、SUVの物理的不利を背負ったクルマでした。
楽しくない割に、運動性を殺しています。

SUVは流行だし、視界の高さをお求めで、「走行はゆったりで良いよ」というなら良いでしょう。燃費も良いようです。
しかし、個人的にはクルマには走りの楽しさなんかを外せないので、購入対象としては「ナシ」でした。