ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
シンプルでオリジナリティがありとても良い
【インテリア】
質感が高く使いやすい、広くて良い
【エンジン性能】
不満なし
【走行性能】
不満なし
【乗り心地】
少し固いが、満足
【燃費】
とても満足
【価格】
値上げ前なので満足
【総評】
一年半乗つた感想として、内外デザインはホンダ車の中でとても良いです
また、燃費、使い勝手、運転のしやすさ等とても良いです
前車のゴルフ7ヴァリアントと比較して、先進性があり全てで満足しています

先代初期ヴェゼルからの乗り換えでＭＣ後型に乗り換えました。３か月乗ったレビューです。

回生ブレーキの味付けが変わり、回生ブレーキ制御に余裕ができ緻密なスピードコントロールができるようになったことがとても良いです。加えてパドルシフト操作ができることが魅力です。

１．オートクルーズ時の速度制御が精度ＵＰ
これまでは、より自然な車の挙動（上り坂では減速気味、下り坂では徐々に加速）がありましたが、
設定速度をより緻密に維持するようになっています。
先代は５〜１０キロぐらいのズレで強制シフトダウンをしてパワー加減をしていましたが、ほぼこれが発生しないようです。
エコ〜ノーマル〜スポーツモードでの違いはあまりないようにも思います。モードはアクセルフィールの意味合い強いか。
（後続車への配慮として、下り挙動は賛否あるかもしれません）

２．パドルシフトが優秀（減速時）
これまでパドルシフトは減速時にマイナス連打でオマケ程度の減速からの急なシフトダウンな挙動があり、使いづらく、結局エンジンブレーキ（あえてこの表現で）ではなく普通に制動ブレーキをしていました。
回生ブレーキの効きが強めになったことで使い勝手が向上しており、
私の使用感ですが、マイナスを押すごとに３速＞２．５速＞２速なギアレシオのフィーリングに感じます。
わかりやすいのがIntercooler出口での減速時で、カーブのアールに合わせてチョンチョンと制御できるのがとても便利です。
弱点はハンドルを切りながらの操作となることの慣れが必要です。

スポーツモード的に思われがちですが個人的に使い勝手は超便利です。下り坂道やくねくねカーブなど車の自動制御のフォローに活用できます（車の自動制御は次の次の状況への対応が他メーカー含めまだまだ私感）。
いちいちシフトノブからの操作ではないところもプラスポイントですね。
（スロットで言うところの小役とりこぼしをなくす感じ（笑）的な技術介入度）

３．自動運転と安全配慮
ＭＣ後？は「ブレーキ状態表示モード」があり、後続車への安全配慮がわかりやすいです。
オートクルーズ走行時（ＡＣＣ）に確認すると、強めの減速〜急減速の際にブレーキランプを点灯させています。
高速道路走行時には「緊急時等以外余計なブレーキを踏むな」と昔は言われていましたが、車の速度制御技術が向上したことでそうでもないかなと近ごろ感じます。

前方認識性能は、先代と比べて精度向上しており特にIntercooler出口での出口誘導しないように学習してて良いです。
ですが逆光・急暗転状況にはまだ完全ではないようで（他車メーカーもそうらしいですが）逆光＋トンネル出入り時の急制動がこれまでに１回発生しました（車の説明書に記載あり）。

ブレーキ動作を車に制御されたくない場合には、前方を認識しない定速走行のみのオートクルーズモードも選択できるので、マニュアル操作の余地はあります。

３．燃費が良い（車購入の際に考慮）
燃費は３か月ほどで現在２５ｋｍ程度です（ユーザー燃費ランキングで上位５％あたり）。エアコンを使わなくてもよい好条件時期なのでいい数値なのかもしれません。
回生ブレーキの効きが良いので私はあまり制動ブレーキは踏まない方だと思います。その分車間は多めですが。
さらには上記パドルシフト使用によるエンジンブレーキ（回生ブレーキ）からの燃費向上につながっているのでは？と勝手に感じています。
ブレーキパッドを擦り減らす余剰エネルギーを回生エネルギーに転換していると思うとあながちそうなのでは？と思っています。以前車屋さんから聞いた話で「乗り方でブレーキパッドの交換時期が全然違う」と言ってたのを思い出します。


総じて、
燃費を考慮したい、車格の大きさをどこまで許容するか（日本の道路事情、駐車場）、カッコよく快適に乗りたい、の選択でこのヴェゼルは私にとってベストですね。フルオートでも全然快適ですし。
くどいですが、パドルシフトはとても良く嬉しい誤算でした。使いやすいし、燃費向上になる（かもしれない）し、運転してて楽しいし、自動運転の補助もできるし（でもＡＣＣ時は不可）で。

プレリュードがパドルシフト的な味付けを擬エンジン音で強化する方向性？　この感覚をちょっと先取りして味わえるか？
長く楽しめそうな車でワクワクしています。

内装外装他は、他ユーザー様がコメントされているので割愛。十分満足です（不満はごく一部ありますが）。

再レビューです。
【エクステリア】
　ボディは、ホワイトパールです。
　グリルをブラックに変えたので
（ネットを参考に）
　凄くしまって見えて大満足です（高かったが）

【インテリア】
　ピアノブラック塗装にして欲しい箇所が
　所々有りますが、概ね満足です。

【走行性能】
　まだ、高速は走ってませんが、
　市内、バイパス等パワー不足を感じません。
（大人男性4人乗車時でも）

【乗り心地】
　18インチの為、少し硬めですが、
　及第点です。

【燃費】
　オデッセイからの乗り換えなので、
　倍以上の燃費で大満足です。

【価格】
　やはり高いです。
　ブラインドモニターが欲しく、
　耳たぶが嫌なので、泣く泣く
　純正ナビ＋オーディオ。
　ハンドル周りのパドルシフトとかは、
　余分かなと。
【総評】
　小さな高級車です。
　もう少しオプションパッケージに
　選択の自由を持たせてもらいたい。

フィットシャトル（ガソリン）からの乗り換えです。
購入の際に数々のSUVに試乗しましたが、主に前車と比較してのレビューとなります。
私は旅行（長距離）、車中泊、登山、キャンプ、スキーなどがメインユースです。
納車から半年経過しましたので、そこそこ信頼性ありかと思ってます。
個人的にはステーションワゴンが好きでシャトルの後継車を期待しておりましたが、シャトルなき今、もはやヴェゼルがシャトルの後継車でしょう。笑

《エクステリア》
個人的にこの点は特に重要視してませんが、可もなく不可もなくという感じですかね。
当初はこのヨーロピアンな風貌があまり好きじゃありませんでしたが、時が経つにつれて愛着が湧き馴染んできた感じです。
しかしグリルレスがこの車の特徴的なエクステリアデザインなのに、オプションでフロントグリル付けてる車なんなんだろう。

《インテリア》
前車と同じくフィットベースの車ですが、インテリアの高級感は比べものになりませんね。
ただし収納が少なくなってしまったのは悲しいところです。
前車は収納の鬼だったので少し不満だけど、購入見送りしたZR-Vよりかはまだマシかな。
SUVって何でエアコン口にドリンクホルダーが付いてないんだろ？

《車中泊性》
車を購入するにあたりこの点はかなり重視しているので別枠でレビューします。
いろいろな車（主にSUV）を試乗しましたが、一番快適に車中泊できるのがこちらでした。
なにしろフラット加減が半端なく、倒したシートの高さも低めなので乗り込みもしやすいです。
身長160センチまでならそのままでいけますし、私は身長172センチですが、後席足元に収納ボックスなどで埋めれば快適に寝れます。
逆に収納が少ない車なの収納ボックス利用がちょうど良かったです。
年末年始９日間の九州２人旅も行けましたよ。
私は付けてないけど、ルーフボックスがあればもはやムテキングでしょう。
ただしフィットシャトルには敵わないですけど。

《エンジン性能》
通常２名乗車ですが、パワーもトルクも過不足ないですね。またパワーモードにした時の加速感は気持ち良いです。
ただし高速道路の４人乗車や坂道などではパワー不足が否めない感じ。購入見送りしたZR-Vとはそのあたりに違いを感じました。
なので多人数乗車や高速道路を頻繁に走る方には向いてないかもしれません。

《走行性能》
私は雪山も走るため4WDを購入しましたが、FFと比べてコーナリング性能が明確に違いますね。
限界も高く挙動も安定していているので、パドルスイッチを使って山道を走るのがなにしろ楽しいです。
購入を見送りしたカローラクロスとはこのあたりに違いを感じました。
雪道の走行性能もまずまずで、大雪の川場スキー場までの道中スタック車続出の中、軽快に問題なく登っていきました。
前車はFFだったので安心感が雲泥の差です。

《乗り心地》
ここがこの車を買って一番良かったなというポイントですね。
4WDのため車重が100キロほど重いせいか、試乗したFFに比べて乗り心地がしっとりしてます。
路面のギャップをしなやかにいなしてくれるような感覚がありますね。
冬季は16インチにインチダウンしたスタッドレスをはきましたが、もはや高級車の部類の乗り心地かと思います。
また音楽などを消すと一目瞭然なのですが、車内の静粛性もこのクラスではかなり高いんじゃないでしょうか。
またシートの質や堅さも適正で、前車と違って長距離運転しても腰痛が出ません。

《燃費》
ハイブリッド４駆で生涯燃費21キロなのでとても満足してます。
しかも去年の10月納車から今年４月の燃費ということは、スキー旅行で冬の山道を走るという超絶最悪の期間ですから。
実際先日の１泊２日の千葉旅行では燃費25.8キロを叩き出しました。
前車とは比べものになりませんね。

《価格》
コミコミで420万（値引き前）なのでやっぱり高いとは思いますが、もはやインフレで全体相場が上がってしまっているので、これは致し方なしと割り切っております。
まあコスパは悪くはないと思います。
サイズ的にもそこまで大きくなく、見切りもかなり良くて、SUVデビューには良かったかなあと。
活躍するのは冬のスキー旅行の時くらいなのでFFか4WDか最後まで迷いましたが、結果的には4WDを購入して良かったと思います。
しっとりした乗り心地と安定したコーナリング性能、それと寒冷地仕様が装備されていることなどを考ると、燃費性能ダウンは特に気になりません。

《バッドポイント・改善して欲しい点》
・前席後席ともにアームレストがレスト出来ない。
・給油口がノッチ式でない。
・ナビが阿呆すぎる。
・タイヤは17インチで十分。

このあたりが改善されれば個人的にはパーフェクトですね。

山梨県へのドライブでの一枚

【エクステリア】めちゃくちゃかっこいいと思います

【インテリア】高級ではないですが、それなりに良いです

【エンジン性能】もっと遅いと思っていましたが、高速道路での追い越しも普通に出来て、充分だと思います

【走行性能】中央高速の下り坂をそれなりのスピードで走ってもリラックス出来ます、減速セレクターが使いやすくて便利です

【乗り心地】前の席はとても良いです、家族は後席の乗り心地は良くないと言ってます

【燃費】高速だと18kmくらい、下道だと19kmくらいです、まあ満足です

【価格】値引きは渋かったです、ZグレードAWDにオプション沢山付けたからこんなもんかと

【総評】13年乗ったBMW X1 28i(245ps)からの乗り換えです。マイチェン後のZ AWDです。運転席からの視界がよく、X1と似た景色だったので試乗の時からしっくりきてました。直進安定性良し、コーナリングはリラックス、クルマを動かしている時のいろんな感触がとても良いです。パワーは充分、静粛性は結構エンジン音がするし、ロードノイズも大きめです。ブラインドスポットインフォメーションに、ふぉえふぉえと注意されるたびにThank you!と言いながら運転してます。こんなに私のツボに入るクルマに出会えて本当に嬉しいです。あとは故障しないで欲しいですね?

【エクステリア】
カラーはプレミアムサンライトホワイトパールも良いなと思いましたが、マイチェン後ということもあり、新色のスレートグレーパールを購入しました。都会的なスタイルにぴったり合う色合いでかなり満足しています。家族からも大変好評です。
【インテリア
インパネの左半分はデジタル右半分はアナログメーターでどうせならフルデジタルがよかったものの、とにかく運転周りは余計なノイズのないシンプルな空間はとても居心地が良いです。手の触れる部分はどこも上質な素材で仕上げられていい車に乗ってる感もでてきます。シートも程よく弾力もあり、腰回りは硬めで腰痛を感じないいつまでも乗っていたくなるようなシートでメッシュ素材もこれからの時期に蒸れずに快適です。後席空間は足が組めるくらい広くシートを倒すと段差もなく大きい大人ひとり寝れるくらい快適な空間もよきです。
【エンジン性能】
今までe-POWER乗りで、ホンダ車に初めて乗りましたが、ｅhevの滑らかな走行かつエンジンも感じられる乗り心地は大変気持ちがいいです。e-POWERはどちらかというとゼロ発進時のビックリ加速を味わえますがこちらは出足のスムース感もありながらも、どんどんとスピードが乗っていくので奥深さを味わえるので、思わずアクセルを踏みこみたくなってしまいますね。発電に回すエンジン音の切り替えもほとんど感じられず、びっくり。
【走行性能】
都会的な見た目ではありつつもワインディング走路も得意でハンドルに対して非常にクイックに反応していて応答も大変良好で車と一体になってる感があり、さらには思った以上にトルクもあったので軽快な身のこなしで運転が楽しいです。
【乗り心地】
以前は新型セレナに乗っていたのでロードノイズはやや大きく、足回りは硬めなので路面の粒子が細かく伝わりますが決して不快な感じもなく、段差もうまくいなしてくれます。スポーティさもありながらもソフトな乗り心地で大変好印象です。
【燃費】
現在走行距離500キロていどですが25.4km/lで燃費の良さにびっくりしてます。
【価格】
価格以上に魅力のある車です。

購入後、15か月経過後のレビュー
マイナーチェンジにより、改善された箇所があると思いますが、内装とコックピットはマイナーチェンジ前が好みです。

全ての車がそうなのかもしれませんがガソリンが半分くらいになるとパワー不足を感じました。
また市街地ではスポーツモードは強すぎ、エコモードはエコ効果の意味はあまりない。ノーマル一択です。

【エクステリア】どの角度から見ても秀逸

【インテリア】　整然としており気持ちよい

【エンジン性能】　FITそのものでしょ　いい意味で

【走行性能】エンジンノイズ、ロードノイズとかの話もあるが
　　　　　　慣れてしまえば１つの個性となり、重要ではない

【乗り心地】road sailing 　流れるような感覚

【燃費】想像より下。街中で冷房使用で15キロ台後半　暖房時は18キロ台

【価格】マイナーチェンジ前の値上げ前、さらに割引

【総評】自分にとりベストな選択

【エクステリア】
前良し後ろ良し横普通
格好良く品もある
CX-ハリアーと揶揄されることもあるようだが、どちらも好きなので個人的には◎


【インテリア】
水平基調でクセのない品のあるデザイン
Zだと黒ばかりで若干地味な印象
PLaYのグレージュが上品で羨ましい
値段上がってもいいので選択式だと嬉しかった


【エンジン・走行性能】
パワーについては街乗りや郊外を走る程度だと必要十分
全くもって不満なし
1.5Lなので自動車税も少し安い
Bレンジに入れて減速セレクターを併用するとほぼブレーキ要らず


【乗り心地】
静かで滑らか
滑るように走ってくれる
納車された嬉しさのあまり1日で150km走ってきたものの、疲れは感じない


【燃費】
燃費についてはほぼ50-60km/hで走って24km/lちょい


【価格】
e:HEV Z FFでMOPフル、DOP20万弱程度
点検パック、保証延長で値引きなしだと400万を超えるので妥当、いや少し高め、かな
頑張って下さった担当の方に感謝

PLaYはパノラマルーフとプレミアムオーディオが抱き合わせなことと、内外装の青いモールが気に入らないので選ばなかった


【総評】
デザインよし性能良しで欠点少なめな優等生
天井が低めで乗り降りに少し気を使うことと、
後席アームレストの角度が気になること以外は不満なし

見た目のカッコ良さと初ハイブリッドカーで程度の良い中古パールホワイト走行距離45000キロを235万で車検2年つきで購入。家の庭に将来三台の車を縦1列で止める為にバックカメラとパノラマ付きで快適。ガラスコーティング済みの為あと２年くらい効果がありシャンプー洗車のみで楽。オートクルーズが前の車に合わせてくれるのがいい。前後ドライブレコーダーつきでよかった。燃費が高速道路メインで18キロで下道メインで距離走れば最高27キロでフリードスパイクのガソリン車に比べてよい。フリードスパイクガソリン車に比べて劣る点は、長距離の移動等の乗り心地はフリードの方が全然良い。全席で尻痛みと少し腰疲れ。対策として車用の座布団でだいぶマシになった。後部座席を倒せばフラットになる車中泊も一応可能だが、フリードスパイクの方が天井の高さもあり乗り心地が良い為にファミリーで長距離車中泊するならフリードスパイクがいい。タイヤが18インチの為タイヤ代が倍以上かかるのがマイナス。見た目のかっこ良さと最新の装備や初のハイブリッド車も含めて購入してよかった。

乗り心地が良く、装備も十分で燃費も最高。
とても気に入っています。
３ナンバーのため車幅があり、ちょっと小回りはききません。
駐車場では要注意です。

全景	シフトノブカバー	カスタマイズインテリアパネル
センターコンソールイルミネーション	Total care 燃費

2018年式『BMW420iグランクーペLuxury』からの買換えです。
35年以上HONDA車に乗り「一度は外車に乗ってみたい」という思いから、6年間BMWに乗りました。

歳も取って来て「運転も下手になって来たので、一回り小さい安全機能の高い車にした方が良い」「外車は故障したら修理代が高い」という思いから、延長保証が切れる来年買換えを予定していました。
営業マンとの昔からの付き合いもあり、次はHONDA車というのは決まっていたので、VEZELのマイナーチェンジ、FREEDのフルモデルチェンジを待って、次はVEZELに決定！
下見に行き、VEZELを試乗して予想以上に良かったのと、BMWが予想より高い買取価格が出たので買換えを決断。

ですので、他の方のように他車と比較検討してではなく、VEZEL購入は決定の上での事となります。
納車2ヶ月を過ぎ、走行距離も2,000Kmを超え、高速道路走行もしましたのでレビューを書かせて頂きます。
比較対象はBMWとなります。

【エクステリア】
初代VEZELは好きだったのですが、二代目が出た時は「初代の方が良かったな！」と…
しかし、街中で見かけるようになって「二代目の方が良いな！」と思うようになりました。
私はマイナーチェンジ後のフロントグリルの方が好きで、それもボディと同色のノーマルが好みでしたので、黒のオプショングリルは装着していません。
エクステリアに関しては各個人好みがありますのでこの程度で。

【インテリア】
水平基調で落ち着いた良いデザインだと思います。
オートエアコンのスイッチ操作の感触などはとても良いです。
しかし、総額400万円超えの車にしては高級感が不足していますね。
ここはAftermarket品のパーツを購入して補っていこうと思います。
早速、シフトノブカバーを付けたのですが、これは正解でした！

【エンジン性能】
市街地走行は特に問題もなく良いのですが…高速道路になるとやはり非力は感じます。
80Km程度から追い越しをかけると、BMWはアクセルを踏み込んだ時に、ドン！といった感じで背中をシートに押し付けられる感覚があったのですが、VEZELはじわ〜といった感じで加速していきます。比較対照する相手が悪いのですが…
かと言って普通に走行する分には不満という訳ではありません。

先日、HONDA 2022年式CR-Vに乗っている愚息が運転したのですが、郊外の登坂斜線で追い越しをかけたの時に、「CR-Vより非力、同じ感覚で追い越しかけたら、スピードが上がってこないので危ないかも！」と言っていました。CR-Vはe:HEVなしの1,500ccターボです。

【走行性能】
足回りは予想以上に良いです。
車高の割にふわついた感じもなく、かと言ってごつごつしている訳でもありません。
市街地走行などで段差を超える時も、そんなにショックもなく軽くいなしてくれます。
郊外や高速のコーナーでアウト側に傾く感じはありますが、これもBMWと比較してですので、実走行では問題ないと思います。

走行性能に入れていいのか判りませんが、ボディサイズが一回り大きいBMWより小回りが利きません。
FFとFRの違いはあるかと思いますが、ボディサイズ的にもう少し小回り出来るとありがたいです。

【乗り心地】
シートの作りもしっかりしていて、硬すぎず柔すぎずで良い乗り心地です。

いつも後部座席に乗る嫁曰く
「前の車より乗り降りしやすくて、中が広く乗り心地が良い。しかし、高速道路の長距離移動は前の車の方が疲れない。」だそうです（汗

【燃費】
『Total Care』表示で18.9Km/L、満タン換算法で17.43Km/Lです。
もう少し良いかと思いましたが、最初は停車状態で色々と設定もしていましたし、この猛暑の中エアコンがフル稼働している時間もけっこうありましたので、まぁこんなものでしょう。

時速80Km以上ではエンジン直結と見た記憶があり、排気量が1,500ccのノンターボなので高速走行では燃費は伸びないだろうな〜と思っていたのですが、時速100Kmぐらいまでは"EV"ランプが付いている時もありましたので、高速走行でもエンジンが止まっての”EV”走行もしているようです。

【価格】
正直高い！
メーカーオプションが、Honda CONNECTディスプレーでマルチビューカメラシステムなどフルオプション、コーティングに点検パック・延長保証、光のアイテムパッケージなど付けたのもありますが、400万円超えは高い。

嫁のN-WGNも200万円超えだったので、今はこのくらいするのかな…

【オプション】
『Honda CONNECTディスプレーナビ』
ナビの検索機能は登録数が少ないのか？電話番号や施設名で検索してもヒットしないことが多いです。やむなく住所で検索しようとしてもとても入力しずらいです。
ルートの案内は良いと思います。

『プレミアムオーディオ』
これは付けて正解です。
BMWはオーディオの音が悪く、JBLのスピーカーを後付けしましたが、それよりも遥かに音の広がりがあり良いです。

『ドライブレコーダー前後２カメラセット』
こちらはAftermarket品の方が良いと思います。
ディーラーオプションなのに、ナビ画面で設定も録画も見ることができません。
スマホにアプリをインストールして、車のエンジンをかけた状態でしか確認できません。

『光のアイテムパッケージ』
私はホワイトにしましたが良いですね〜
特にセンターコンソールイルミネーション、ふわっとした光で車内がとても良い感じになります。

『カスタマイズインテリアパネル』
アロマオイル拡散機構を期待して付けましたが、手持ちのアロマオイルを入れても香りは一日持ちません。開口部が広いので仕方ないのか？推奨のアロマオイルならもう少し香りが持続するのか判りませんが…

【総評】
色々と良くない事も書きましたが、若い方が飛ばして回るには物足りないかと思いますが、私のような高年層がゆっくり運転するには総じて良い車だと思います。

ドアを開け乗り込みドアを閉める。スタートボタンを押しギアを入れアクセルを踏む。一つ目のカーブを曲がり信号にて停車。
この僅かな一連の動作でドア、ハンドルの建て付けの良さ、ボディ強剛性、サスペンション、ブレーキの仕立ての良さが伝わってくる。
Bセグメントである車格で、これらを瞬時に感じられる車を世に出してきた技研の技術者に脱帽でしかない。彼らのドヤ顔が目に浮かぶ。

【エクステリア】
私はこの車が発表された時点で、プラチナホワイトパール一択でした。同色グリルが際立ち近未来感プラス威風堂々。「素敵」過ぎます。
もう一つのホワイトはごめなさい。あれは青ですね。
青ならミッドナイトブルーを選びます。
当初CXハリアーなどと揶揄されましたが、男らしいカッコ良さはマツダやトヨタが上でしょう。
ですがヴェゼルはカッコ良さでは無く「素敵」なんです笑

走行1万
全く飽きない。しかしこれはプラチナホワイトパールが故かもしれません。私の経験上、他の色は最初は新鮮なのですが時が経つと飽きてしまう。特に赤、ブルー系は私的にそれが顕著。スレートグレーパールがヴェゼルにも採用されましたが、あの色も最初は満足、数ヶ月で後悔(飽きが早い)典型色だと個人的に思います。しかし色は好みですからね。
後期も街中で見かけるようになりました。同色グリルの素敵な際立ちは前期。後期ならオプションの黒いグリル推しです。長方形に近い形なので良く似合うと思います。技研も商売上それが狙い？
後期リアテールランプのフルLEDは優秀ですが、前期の作り込み、デザイン、それに伴う夜間点灯時の美しさは前期が素敵すぎる。テールランプユニット形状はそのままで、LED並べただけっていうのがちとお粗末。コスト的に限界か。

【インテリア】
この価格帯で良くここまで出来ました。
ソフト素材を適所に使い、ハンドルの触り心地は人肌のよう。シフトにはブーツが施されスポーティーかつ高級感を演出。
そよ風アウトレットやエアコン操作部に至っては心地よい操作音とクリック感。リア室内灯はタッチ式。そんな心擽ぐるギミック要素を上手に取り入れ「素敵」な室内に仕上がってます。
また後部座席をダイブすれば、段差、傾斜もない広大なフルフラットの面が出現します。荷物を積むも良し、食事をするも良し、寝るも良し、愛を育むも良し笑。用途が広がります。

走行1万
夫婦2人乗車仕様なので、後席は常にダイブ状態です。
センタータンクレイアウトの恩恵である段差のないフルフラットは優秀過ぎます。
旅行や買い物など荷物がどんどん増えても全然余裕。テールゲートを開け既存の荷物を奥へ押せば全体がズルズル後退。手前にスペース出来上がり。段差があっては出来ない芸当。フルフラットだからこそできる我が家にとって最高の荷室です。

【エンジン性能】
EV走行で得られる、ノイズ無縁の出だし強トルク。
エンジン介入も至ってスムーズ。
「素敵」すぎ

走行1万
パワフルを求める方には物足りないかもしれませんが私には十分です。なんの不満もありません。
だだし、他車に慣れてるとヴェゼルはアクセルが物理的に重いので、踏みしろが思ったよりも甘く加速が弱いと勘違いされる方がいるかも知れません。加速が欲しければドン！と踏んで下さい。ドン！と加速します笑

【走行性能】
クイックですね。曲がりたい方向に曲がりたい分だけクイックに頭を振ってくれる。車体剛性と建て付けの良さが相まって運転が楽しいです。きしみ音一つしない。
ワインディングこそこの車の「素敵」な部分を1番感じれると思います。

走行1万
中高速域でカーブが連続する首都高においてこの車の出来の良さがハッキリわかりました。18インチが良い仕事してる。とにかく運転が気持ちいい。楽しい。

【乗り心地】
シートが「素敵」
硬い柔らかいとかでは無く、なんでしょう？点では無く面でお尻から腰、背中を支えられるてる感覚。ベターっと面で支えられてる感じ。本革など滑るシートは疲れますがピタッとフィット感も抜群。長距離問題無し。

走行1万
ホンダらしいカチッとしたサスペンション、車格に見合わない剛性感、何と言っても宙に浮いてるかのように、面で身体をサポートしてくれる不思議なシート。
3日間で2000キロのロングドライブを楽しみましたが全く疲れ知らずでした。

【燃費】
これは「素敵」過ぎます。
納車後、トータル1000キロ程、高速、市街地、峠など走行しましたが、現在リッター24キロ。
大満足です。

走行1万
真夏エアコンフル稼働
高速100キロ巡航　20
街中　23-24
郊外　26-27
上手に乗れば30も狙えます。
オーナー思いのいい奴。

【価格】
安すぎです。値上げ前の契約でしたので、Z FF プラホワ、メーカーナビ、プレミアムオーディオ、マルチビューカメラシステム、ドラレコ。その他マット、バイザーなど。プラス諸費用と値引きで乗り出し330万程。コスパ良過ぎて笑っちゃいます。
このご時世ですしMCでほぼ間違い無く値上げですね。
毎年やってくる自動車税も1496ccなので年額30500円とオーナー思い。
おまけにこの車リセールも良いですよ。「素敵」すぎる。

走行1万
前期尚且つ値上げ前という、今のご時世とは掛け離れた時期の契約でした。
Zベースで現行より約32万安。当時購入された方々は、皆さん笑顔だと思います。
長かった納期も今ではいい思い出。

【総評】
かっこいい車は数あれど、ここまで「素敵」と思える車に私は出会った事はありません。
この「素敵」こそ老若男女の所有欲を満たす、本田技研が近年目指している部分でないかな？と私は感じています。
グランドコンセプト「AMP UP YOUR LIFE 」
子育ても終わりました。妻とのお城巡り、月1のゴルフ。素敵なヴェゼルと共にANP UPしていきたいと思います。

走行1万
私的には後期のエクステリア、装備充実とは言え大幅値上げはヴェゼルらしさが少し削られたかな。
もし今車を買うタイミングであったならば、現行ヴェゼル一択ではなく他社SUVにも触手が伸びてたと思います。

ヴェゼルのWLTCカタログ燃費26km/Lを超えて推移しています。	8月11日は首都高で局地的集中豪雨に直撃！8月16日は台風通過のためお休み。

2024年7月6日の納車から1か月ちょっとで約6200km走行したので、中間レビューです。距離を走るほどに乗り心地がマイルドになり、しかもカタログ燃費より走るので、実はかなりコスパが高いクルマなのではないかと思い始めました。

【エクステリア】
スタイリングは秀逸です。クーペ風のクルマらしいスタイルと、SUVならではの堂々とした風格が気に入っています。カローラクロスも試乗してみたのですが、あの継ぎはぎ感のあるデザインが好きになれませんでした。流行りのSUVに乗りたいけど、オフロードチックな外見がちょっと。。という人には、ヴェゼルのエクステリアはどストライクだと思います。

【インテリア】
高級感十分です。水平貴重のインパネがシンプルながらいいもの感を漂わせており、本革巻きハンドルを握ると、それなりにいいクルマに乗っている気にさせてくれます。後席の広さは特筆すべき。Cセグメントのカローラクロスより広かったです。荷室は、ベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか積めます。後席の片側を前に倒せばゴルフバックも軽く積めます。ヴェゼルより車幅があるSUVでも、トランクルームのえぐり部分にゴルフバッグを横置きにすると荷室を傷つけてしまうので、無理せず縦置きで積んだほうがよいと思います。また、USB端子や収納の豊富さ、タッチ式のルームランプなど、見どころ満載です。

【エンジン性能】
滑らかでトルクも十分。これも満点評価でよいと思います。前期型と比べると、確かにエンジンがかかる頻度が減っており、エンジン音は低音よりになっているので、より静かで質感の高い走りが楽しめるようになっています。また、発進加速や中間加速も力強くなっており、パワーも十分。「ヴェゼルもっさり説」もあるようですが、これはかなり疑わしいです。フィットよりモーターの出力がアップしていますし、バッテリーのセルが大容量化しているうえ、後期型ではSOCも6％アップしているので、決して「フィットのプラットフォームにおしゃれなボディを載せました」というクルマではありません。むしろ、ディーゼルターボのアクセラスポーツXDや、i-DCD搭載のシャトルも含めて、これまで乗り継いできたクルマの中でも速い方の部類に入ります。

【走行性能】
走れば走るほどアシがよく動くようになり、よりフラットライド感が強くなっていきます。コーナリング時もより滑らかなカーブを描けるようになり、Z-RVのような「ハンドリングSUV」と化していきます。はじめはそれほど刺激のあるクルマではないと思っていましたが、峠道を結構なペースで走っても意のままに駆け抜けていくのに感動しました。ただひとつ、もう少し最小回転半径が短いともっと取り回しがラクになってよいと思います。

【乗り心地】
これも、走れば走るほど乗り味がマイルドになり、いいクルマ感が強くなっていきます。特に、大きめの段差からの突き上げ感に対するいなしがどんどんよくなっています。遮音性が高く、高速走行時も風切り音がほとんどしないので、走りの質感がよいです。FFはアレンザで足回りを最適化し、突っ張るリアサスの減衰を下げ、遮音パーツを詰め込んだらしいですが、乗り心地向上に対する執念のようなものが感じられます。50タイヤでカタいかと思われましたが、まったく杞憂。かえってロードインフォメーションが素直に伝わり、走りもシャキッとしてよいです。

【燃費】
約6200km走って生涯燃費は26.5km。あっさりとカタログ燃費を超えて推移しています。EV走行の時間を長くすればするほど、1kmあたりの航続距離は伸びます。コツとしては、マニュアル車でシフトアップをするときにクラッチを半分入れて抜くような動作でアクセルをコントロールし、ある程度回生したら、今度は速度が上がらない程度にわずかにアクセルを踏み足すと、EVランプが点灯してEV走行に入ります。特に、下り勾配で回生が強く利きます。例えが極端ですが、日光のいろは坂を安全に減速しながら下ってくると、バッテリーはフル充電のまま維持され、普通に走ってきても燃費は99km/Lと計測されます。また、地味ですが山梨県と神奈川県の境にある同志みちでも、下りは50km/L程度になります。もちろん、後続車がいる状態で突然減速すると迷惑で危険なので、路面のアップダウンをうまく利用して回生していくといいでしょう。首都高や郊外道路、山坂道、市街地などいろんなところを走っていますが、一度アップダウンを覚えてしまえばしめたもので、同じ道を同じ時間帯に走行した場合、毎回同じような燃費になります。

【価格】
高い！と購入した当時は思っていましたが、Zグレードについては、「コスパいいかも」と思い始めてます。PLayパッケージが高いので、どうしてもヴェゼルはお値段もいいクルマと思われがちですが、Zグレードの車体価格約320万円は、競合車種と比べるとコスパ高し。カローラクロスのZクラスはこれよりお値段が張りますし、クロストレックもアイサイトを装着するとさらにこれより高くなります。Bセグメントそこそこの車体サイズでこの居室空間と荷室（後席チッピングも含めて）は、ほかのメーカーでは真似できないでしょう。排気量が1.5Lなのに、と言う人もいるかもしれませんが、シリーズハイブリッド系のHV車なのでエンジンは小さいほうがメリットがあるでしょう。

【総評】
所有してかなりのハイペースで乗ってみて、改めて「万能なクルマ」「隙のないクルマ」と言われる理由が分かってきました。例えるなら、カローラクロスがオール4のよい子だとした場合、ヴェゼルはオール5の優等生でしょう。2024年の上半期は国内のSUVでトップセールスを記録したらしいですが、トヨタの数分の1の営業店しかないホンダでこれをやってのけたのは快挙と言えるでしょう。まるで、数十年前にフィットがカローラの販売台数を抜いたときのような衝撃です。e:HEVとセンタータンクレイアウトがある限り、ヴェゼルの競合優位性は続くことでしょう。

2024年5月中旬に契約して、6月末に納車されました。
500Kmくらい走行しての感想です。
グレードはPlayとかなり迷いましたが、ルーフガラスが不要（雹が多い地域で、ルーフガラスは割れる事例があると）なのと内装の白が汚れそうなのでZにしました。
【エクステリア】
ボディカラーはスレートグレーにしました。日の当たり方により色が変化して、きれいです。
オプションでドアミラーカバーを黒にして、ブラックエンブレムにすることで引き締まった印象になりました。アラウンドビューモニター付きですので、左側のドアミラーが小さくなって見た目がいいです。（アラウンドビューモニターも何かと便利です）
【インテリア】
黒一色といった感じです。もう少し、アクセントとして明るい部分があるといいと思いました。
質感は上質な感じです。
【エンジン性能】
久しぶりのハイブリッド車でしたが、街中のEV走行は本当に静かで快適です。
この時期はエアコンフル稼働なので、思ったよりもEV走行の時間は短めですが、それでも数年前に乗ったマイルドハイブリッド車からしてみれば、十分EV走行の時間が長いです。一方で、エンジンが回って充電しながらEV走行をするような場面では、アクセルの踏み込み具合に対して空ぶかしのような感覚（エンジン音とスピードが合わない）があり、慣れるまでとは思いますが気持ち悪いです。
【走行性能】
普通に走るには十分と思います。特に動き出しはエンジン車よりもスムーズです。
高速は時速100キロ程度までは特に不安を感じませんが、120キロ（制限120区間）程度になると余裕のない感じ（ハンドルが軽すぎるのとエンジン走行のみになる）がします。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎずちょうどいい感じがします。120キロくらいになると柔らかすぎる感じがしますが、仕方ありません。
【燃費】
何も気にせずにスポーツモードなども使用しながら一般道と高速を走って、20〜22キロといった感じでしょうか。郊外の一般道などでエアコンオフの時期であれば、25キロくらい行く感じがします。
【価格】
やや高めに感じます。しかし、かなり値引きがあり、オプション分＋αを値引いてくれました。（お付き合いのあるディーラで、下取りもあったので正確には不明）
【総評】
マイナーチェンジ前の車は乗っていませんので比較できませんが、全体的に良くまとまっているのではないでしょうか。

3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。

【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。

【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。

【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。

【走行性能】
これ四駆？と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。

【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。

【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。

【価格】
パノラマルーフ＆上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。

【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。