ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
唯一の不満はグリルの掃除がしにくい。
隙間がやや狭く、洗車機でも落としきれない場合手を入れにくい。

【インテリア】
身長180cmだと上方視界が悪い。
信号にて先頭で停まったとき信号機が高いと見えない。
そのためずっと頭を低くしないといけない。
それとナビとスピーカー、無線充電がセットになっているのでこのセットが非常に高い。
しかもナビの性能は他社に大きく劣り、使い勝手は最悪。
無線充電も使わないのに無理矢理セットで付いてくるので損。
これ以外は大満足。
後席を跳ね上げることができるのでロードバイク等背の高い荷物を簡単に積むことができる。
シートの座り心地もよく、パネル類やメーターの表示も見やすい。
荷室もトノカバーが標準でついてる上、つけ外しがしやすい。

【エンジン性能】【走行性能】
町乗りメインたまに遠出で困ることはほぼ無し。
高速合流時の加速がー、というレビューをプロアマ問わずよく見るが一般人に困ることはまずない。
高速ではクルーズコントロールとレーンキープのおかげで高速巡航時も渋滞時もサポートがあるのでかなり楽。
以前の車はクルーズコントロールしかなかったので2時間も走ると疲労を感じたが乗り換えてすぐ3時間走っても疲労はほとんどない。
障害検知はちょっと遅いと思うが法定速度を守ってればぶつかることはほぼ無いだろう。

【乗り心地】
硬い。ちょっとした段差も衝撃がモロにくる。
そのため衝撃検知でカメラが動作することがしばしば。
段差の無い平地であれば他車に比べてものすごく静か。
冬はシートヒーターつけると助手席に座った人はほぼスヤァといってしまいます。

【燃費】
基本エコモードで数キロ程度だと燃費は16〜33km/lとかなり幅がある。
長距離だと約25km/lに収まる。

【価格】
この装備と燃費だと同価格帯の中では一つ上ではないだろうか。

【総評】
不満がもう一つ。
最小回転半径が5.5mとかなりでかい。
狭い道だと曲がるのに難儀するときもある。
しかし概ね満足。
ナビが高いのに使えないのと小回りが効かないこの2点の不満は大きい。
そのため総合は4/5点。
購入時の比較としてカローラクロス、CX-30、クロストレックも試乗とスペック確認した上でヴェゼルが一番良いと判断した。
ヴェゼルにして良かったと思う。

タイトルの通り、乗換え後1000km走行してのレビューです。
下道、高速ともに使用しました。

【エクステリア】
かっこいい！Play（白×黒）だがボディの黒い部分がとても傷つきやすく目立ちやすい。
オプションのフロントグリルに変える人の意味が分からない。。。
前車と比べてボンネットが高いのでより大きく見える。洗ってコーディングしたばかりなのに雨が降ると白いボディに黒い雨だれ跡が、、、汚れ目立つな。
塗装の深みは前車の方があるかな？

【インテリア】
グレージュ最高。でも青いパーツはいらないかもしれない。。。
樹脂部分にピアノブラックのパーツをAmazon等で購入して付けているが、高級感UPして更に良い感じ。欲を言うと最初からつけとけ。高いんだから。後部座席の広さは秀逸。トランクの大きさは床面が上がって天井が下がってるので狭くなった。約440ℓ→約400ℓ 床下収納もほぼ無いので荷物は前車の方が断然積める。全長が前車より20cmほど長くなっているけど後部座席の空間確保に振り切ってる感じ。
小物も含め車内の収納は少ない。ダッシュボード上に気軽に物が置けた前車と比べてちょっとした物置くのに不便。
エアコン(冷房)を入れた際、メインの吹出口が出てくる風が最弱でも結構強い。ナビ両サイドの２つにいたっては、閉じる事が出来ず、向きを変えても顔か体のどこかに当たってくるので非常に不快。改善すべきところ。

【エンジン性能・走行性能】
高速の合流時に前車（ターボだけど排気量1L）なら「ドドドドド」とスムーズな加速をするのに対して「ブィーン！！！」って唸りを上げて加速していく感じは残念（排気量1.5L）。高速走行は苦手かな。それ以外は特に不満は無いが、エンジン・走行性能はガソリンの欧州車には敵わないのは明らか。
ACCは前車よりも相当優秀。渋滞で止まった場合もブレーキいらずで前が進んだらアクセルを軽く踏むと再始動する。車線変更した際のスムーズな加速・減速、前車の追従・ブレーキも自然。車線キープのボタン押すと手を離しても車線中央キープしてくれる。前車は車線逸脱防止機能のみでこの機能は無かった。片道200kmの高速道路走行したが疲労が全然無い。ただ、これはスムーズな走行中の場合。渋滞で止まったりすることが多いと急減速が急ブレーキ気味になって非常に不愉快だった（体がガックンと前に持っていかれるやつ）。改善希望。
普段使いでは、充電池でほぼ無音で進む場合といきなり充電の為に？エンジンを唸らせて発進する場合と、充電池の貯まり具合によってアクセルの踏み心地が変わるのがすごく違和感。充電池についても貯まったと思ってもすぐになくなるので容量は大したことないのか？ちょっと期待はずれ。結構エンジンを頻繁に使用しているので普段使いでの燃費が伸びないのかもしれない。

【乗り心地】
扁平率が45→50になったこと、ブリヂストンのタイヤのおかげもあってか、前車より柔らかい乗り心地。
マイチェン前は突き上げが酷かった（試乗済）けど、かなり改善しているし、前車はちょっとした段差も「ガゴッ！」っと段差を拾うのに対して、うまくいなしている。前車に比べたらミニバンやセダンのような乗り心地になってるので家族も乗り心地は格段に良くなってると満足。
ただ、ちょっとしたカーブでも左右にブレる感じが強いので後部座席の子供の体がカーブに合わせて揺れていることが多々ある。ハンドルも前車より軽すぎる感じがして、カーブで多めに曲がってしまったりと、まだ慣れない部分は多い。駐車の際にバックする時もハンドル回しすぎてしまいがち。
前輪の片側に道路の凹みを踏んでしまうと明らかにハンドルが取られて危ない。前車よりも気が抜けない。やはりハンドルが軽いので様々な場面で違和感が強い。

【燃費】
高速100km以下で走行すると23-24km/L、120-130km出し続けてみると17km/L台。燃費良く走るなら100km以下のスピードで。日ごろの近場の買い物のみの短距離普段使いだと11km/Lくらい。普段使いの燃費は理想よりほど遠くちょっとビックリしている。上記走行性能に書いた通りで、充電池が普段使いで以外と使い物になっていないのかも。今後さらに確認していきたいが今のところがっかりポイント。

【価格】
ちょっとオプションつけて400くらい。高いだろ。

【総評】
価格に対して、、、と考えると不満な人はいると思う。
外観と後部座席の広さ、全幅1800未満という丁度良いサイズ感で選んでいるので
その点については唯一無二かな。運転手の運転しやすさ、走り心地には不満だけど総じて満足です。

《再レビュー》燃費の実力
関東から九州を往復した時の燃費をアプリのスクショから追加しました。
帰の燃費が良いのは西風の効果もありそうです。
平均速度は90km/h前後で、大型化トラックの巡行速度に合わせた運転です。ご参考まで。(^-^)v
１．乗り心地（サスペンションや静かさなど）
　市街地ではどっしり感があり落ち着いた乗り心地です。
　荒れた路面ではRUにあった底付感がRVでは無くなり、
　乗ったことは無いですがまるでラリーカーのようにパンパンとこなしてくれます。
　ワインディングが楽しいです。

２．走行感
　EV/ハイブリッド駆動主体の市街地走行では、特有のトルク・パワー感があり、
　発進、加速、クルージング、減速とも快適です。
　発進時の過敏な加速もありません。
　エンジン駆動になる高速域では、車重増とトルクダウンの影響なのか、
　RUよりRVの方がエンジン回転がUpします。
　特に長い登りではRUの方が負荷が軽い感じがしてました。
　ただし、RUのSPORTモードはHVバッテリー劣化、故障に気にしてましたが、
　RVではその心配も気せず登りやワインディングではSPORTモードを多用してエンジン回して楽しくドライビングできます。

３．静かさ
　格段に静かです。
　走行中にAピラーの溝に挟まった落ち葉のカサカサ音が分かった程・・笑

４．運転の楽しさ
　RVのシフトレバーはいいです。特にBモードでの減速操作は楽しいです。
　ただしRUの７速DCT＋パドルシフトも楽しかった！
　インテリア、グラスルーフも満足感があり、Aftermarket品のインテリアも色々あり楽しめます。

４．燃費
　市街地ではエコ運転せずとも普通の運転で20km/Lは越えます。（チョイ乗りは別として）
　エンジン駆動、特に100km/Hを超えるような高速域では、RUに軍配が上がるかもしれません。
　（前述の車重増、エンジントルク減の影響大？）
　
５．便利になったこと
　駐車場所マップ、アンサーバック、ドアロックし忘れなどスマホ連携は便利です。

６．RVになって、
　タコメータが表示されないのでODBモニタを繋いで補ってます。
　タコメータ、油温、水温以外にもHVバッテリ充電率、エンジンパワー率、傾斜なども
　Aftermarket品のアクセサリも豊富で楽しめます。

７．次期VEZELに期待すること。
　先日、HONDAからアナウンスされて期待は膨らむばかりです。
　CVTでATのようなギヤ比固定やパドルシフトによるUｐ/Dowunが可能なS+モードではドライバーがエンジン回転数をコントロールできるようで、
　動画では1.5Lは3気筒かな？
　それでもHONDAらしい伸びやかで雑味の無いエンジン音に聞こえてるし。

1.5L−HVについて改めて思うこと、
普段乗りでもSPORT走行でも走行感と燃焼効率/燃費のバランスが良く、
スタイルを含めてVEZELのスピリットが引き継がれていると思います。

（以上、前回の投稿が再レビュー回数の制限→投稿削除→再投稿です）　

オプショングリルがマイナーチェンジ前の物が好みだったため、マイナーチェンジギリギリに契約しました。グレードはe-hev Zです。
【エクステリア】
オプションでグリルを変えれば、外車SUVのような雰囲気のシンプルながらエレガントな見た目になって個人的には大変好みの顔です！
【インテリア】
全体的に高級感のあるデザインで、後部座席のエアコンやUSBポートなど利便性も高いです。
ただ後部座席の肘掛けが途中で止まらず下まで下がるので、肘掛けとしては期待できないですね。
【エンジン性能】
パワーや加速感は1.5リッターならこんなものだと思います。モーターは滑らかに加速するので好みの感覚です。
【走行性能】
ハンドルが軽く軽快に運転できると思います。
ただ軽すぎるが故に高速時の直進安定性は欠ける気がしています。
【乗り心地】
コンパクトSUV特有の硬めのサスで振動は伝わってきます。またロードノイズもしっかり聞こえますが価格帯を見れば気にしない方がいいかと。
後部座席の足元は他社のコンパクトSUVの追随を許さないくらいゆとりがあります！
【燃費】
トヨタのハイブリッドにはやはり劣りますが、私の実燃費で平均20.8km/Lなので十分に低燃費だと感じています。
【価格】
この価格帯でよくこれ程の車を仕上げてきたなと、個人的には脱帽です。
紛れもなく企業努力ではないでしょうか。
【総評】
満足の一台です。
スポーツ感が強くなりがちなSUVでクーペのようなスタイリッシュさを醸し出し、この価格でこれ程の機能や性能を出してるため、好きな人には刺さる一台だと思います。

前期型PLaYを半年乗って感想です。
パノラマルーフ装備で車中泊可能、という2点が車種選択の動機。

【コンセプト】
車高の高いSUVのシルエットをクーペにすることで大きな車に見せている
実際、デカ見えするのは確かで、デザイン自体も荘厳で良い。
ただ上位車格の車に横に並ばれると本来の車格が露わに見えてしまう一面も。
また、クーペスタイルによって荷室高や容積がスポイルされており、SUV的使い勝手は減じている。
作り手が使い勝手の良さよりスタイルを優先している点は評価に置いても考慮すべきだろう。

【エクステリア】
フロントライトにやんちゃっぽい眉のような表情があるのは、シンプル志向のコンセプトと合わない。
もう少し無機質でも良いと思う。
リアエンブレムやハザードスイッチが水平ラインを遮っているのも気になる。
特にリアエンブレムは他車種では車名表示にしてブレーキランプをうまく通貫させたりしている。
メーカーにとってエンブレムは大事なのだろうが何とかして欲しかった部分。

塗装はどの車種も共通色多く他社ほどバリエーションないがクオリティは高いと思う。
同色グリルもこの車の雰囲気の良さに一役買っている。

【取り回し】
前方視界は良いが、パノラマルーフ満喫のために運転位置を後方にした結果、上方視界は悪い。
至近の信号が視認できない。
その分前に寄せたパノラマルーフの爽快感は素晴らしい。
だがルーフガラスの前側に模様を入れたのはなぜだろうか？
視界の邪魔になり爽快感を減じている。
後方視界は悪い。
これもクーペスタイルに起因し、特にリア後方のウインドウが狭いことが大きい。
バックミラーとサイドミラーで後方距離感が全然異なるのも原因で、これは後続車の距離を掴めず危険だと思う。
サイドミラーが後退時に自動で下を向くのも意味不明。
後退時に確認したいのは側方後ろであって下の地面ではないし映る場所が変わると混乱する。
またサイドミラーの耳たぶに至ってはまったく機能していない。

【運転感覚】
直進安定性は高く郊外や高速の運転は楽しい。
一方で小回りは利かず、狭い路地や駐車場ではストレスは大きい。
後方視界の悪さも踏まえると全周囲モニターの利便性が際立つ。

【乗り心地と静粛性】
乗り心地は可もなく不可もなく。
SUVの腰高に起因する揺れや振動は特に気にならないが、路面の状況はしっかり伝わってくる。
たまに荒れたアスファルトでもやたら滑らかな乗り心地になることがあるが再現性はない。

良く言われるロードノイズも気にならない。気密性が良いのか外部音はあまり気にならない。
それどころか外気導入時でも窓を開けないと息苦しく感じる事があるほどだ。

【加速】
加速は平坦路で普通の運転範囲では必要十分だが、強めの加速や登坂時にとたんに軽薄な疑似エンジン音が発生し気分を下げる。
ご丁寧に変速しているが、eHEVでスポーツカーでもない車でこれをやってしまうセンスの無さに呆れる。
昭和脳のエンジン信仰の無せる技で、メーカ自身の脱エンジンの方針を自己否定している。
アクセルフィールの悪さは踏めば済むことだが、それでも低速時の急登では唸り声が上がり全然登っていかない。

【インテリア】
インテリアの質感は高い。
シートデザインも良いが、尻を後ろにつけると硬い感じで長距離(500km程度)で痛みが出た。
リアに座った際の天井のあり得ない低さ（これもクーペスタイルの弊害ひとつ）も気になる。
後席のチップアップの広さをアピールするために後席を下げてはいけないところまで下げてしまった結果だ。
乗員の頭上高の低さは危険でもあり、過去の車種でも聞かれた話だ。
基準がおかしいのなら見直してもらいたいところ。

【その他】
リアドアのウインドウが全開しないのもクーペスタイルの弊害。
リアのパノラマルーフは必要だろうか。
取り外しカバーでは、閉めっぱなしになるしかなく、意味がない。
フロントのみで後方に延長した方が良かったのではないか。

コンソールは後期型では改善されているが、コクピットファースト等といってトレーを運転席側に囲む(だけの)デザインは使い勝手も悪く、自己満足感の強要だろう。

エアコン操作は意味不明で、エアコンオン→オフ→まだ風が出てる、という挙動はどうなのか。
3つのボタンダイヤルを横に並べるというデザインが先にあって、機能の割付けが破綻している。
エアフローアイコンがダイヤル周囲に並び、隙間にボタンが埋没するなど、失敗デザインの見本だ。
使用不能ではないので許容範囲ではあるが。

収納の無さは驚くほどで、せめてティッシュケースを入れるところは確保して欲しかった。
ティッシュ外置きではスタイリッシュな室内は実現できません！
エアコンのせいで使いにくいトレー上下に別れているのも収納のマイナス。
上のトレーはただあるだけで使い道ないし、下のトレーもシガーソケットのために絶望的に使いづららい。

パワースイッチの位置は良く不満点で出ているが、これはデザインの左右対称の他にドライバーからパワーの状態が視認できる位置になっていると思われる。
メーター表示もよく練られているとは言い難いが、使用上不都合はない。

プレミアムオーディオは価格ほどの価値なし。
メーカーはこれまでオーディオは調達担当のみで外注設計していたとのことで、急造チームではパフォーマンスは出ないだろう。
特に低音が薄く、ウーハーとのつながりが悪い。

ハンドルの握り心地や各部の使用感は良い。

燃費は夏季は22l出たが、今般は下がり気味。
高速ではEVにならないので下がる。

【総評】
欠点のない車という宣伝だが、クーペスタイルにしたことによる欠点が数多くある車だと思う。
ただその分スタイルは良いし、スポイルされても依然SUVの使い勝手の良さは残っている。
パワーもやや非力だがドライブしていて気持ちよく、個人的には求めていた機能、フィールは満たしている。
後期型では改善が多いとのことで、満足感はさらにあがるのではないか。

【エクステリア】
　後部が、平凡なのでマフラーカッターを付けました。
　後部方向指示器が電球なので、ブレーキ　ランプに負けて目立たないので、LED化しました
　ドア下部の樹脂が余計で、安っぽいし、何故か内側が汚れます

【インテリア】
　可もなく不可もないです
　只、マルチビューカメラとセットのプレミアムオーディオはそんなにプレミアムでなく、CD等もかけられないし録音もできないので、自分には必要なかった
（何もりょりも抱き合わせオプションで、トランクルームも狭くなるので再評価でマイナス）

【エンジン性能】
　EHEVなので、エンジンというよりモーターの　加速はまずまずで、パドルシフトの減速もいいです
　エンジン自体は1500?そんなに期待しない方が良く、ターボ付きのステップワゴンの方が加速は良かったです（再評価でマイナス）

【走行性能】
　タイヤが、225/50/18なので、コーナリングもスムーズです　
　ただし、前輪の摩耗が早いです（ﾛｰﾃｰｼｮﾝが大事）

【乗り心地】
　SUVのわりには、乗り心地は柔らかめでソフトです

【燃費】　
　四駆で、5000キロ走って、平均21.8/Lなので満足です

【価格】
　マイナーチェンジ前でしたが、それでもオプションやコーティング等で、納車総費用400越えになってしまい高いです

【総評】
　ステップワゴンの車検の関係で、現車あり即納で即購入したのですが、ノーズがもっと短く、小回が効いたら、５です！
　
　タイヤローテーションで下回りを覗いたところ、バンパーの取付け方法等コストカットされています

｛再評価｝
　先に書いたようにボディー下部の樹脂の出っ張りなど無駄が多く洗車しづらいです、それでもT社のSUVよりましかなと感じます
【追記】
　スタッドレスをサイズダウンして、215/60/16にしたところ
若干小回りがきいて運転しやすいような感じになりました
※本日
　バックランプもディラーオプションのLEDに交換終了

【エクステリア】
ホンダアクセスのグリルとエンブレム、ドアミラーカバー、アルミホイール、無限エアロで差別化しました。
【インテリア】
まあまあ良いと思います。ウインドウパネル等にアフターパーツでピアノブラック加飾をつけました。
【エンジン性能】
普通に乗る分には全然OKですが、高速の坂はうなります。所詮1,500ccですからしょうがないかな。
【走行性能】
アルミホイールMS-050がとにかくすごい。しなる走りです。
【乗り心地】
アルミホイールMS-050の恩恵ですごくいいです。
【燃費】
約3,000キロで、21.7km/lです。涼しくなってきて、燃費が伸びています。10月は24km/lくらいです。
【価格】
オプションも後で付けたんで、だいぶ高くなりました。コスパだけならカロクロです。
【総評】
高いですが満足度は高いです。最近ヴェゼル良く見ますが、外観が被ることもなく満足しています。

旧型ヴェゼルHonda SENSING Xガソリンからの乗り換えです。
トヨタと比較してヴェゼル購入に至りました。
クラウンスポーツと比較しても申し分ないくらい、むしろカローラクロスのほうがインテリアの作りが安っぽく感じました。

【エクステリア】
最初はかっこ悪いと思っていましたが、いつの間にか好きになっていました。
【インテリア】
可もなく不可もなくと書きたかったけど、ワイヤレス充電は、全く使い物になりません。燃費と併せて、ホンダの技術レベルの低さに驚かされました。
【エンジン性能】
1500CCのガソリン車という感覚に襲われることがたびたびあります。
【走行性能】
良いのではないかと思います。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
街乗り25km/Lとカタログにあるので、まあ22から23と考えていました。冬場はその通りでしたが、夏場は15から17と、これまたホンダの技術力の低さに驚かされました。
【価格】
エンジンや内装の使えない所を考えると、やや高いかもしれません。
【総評】
トヨタ車を新車で購入し、4台乗りました。人生最後の車と思い、最後はトヨタ以外と考え、ホンダ車を選びました。結果は、上記の通りです。3年か5年でトヨタ車に戻ると思います。

【エクステリア】
可もなく不可もなく
サイドや後ろ姿はまあまあ好きです

【インテリア】
他のメーカーよりセンスが良いです
プレミアムオーディオはコスパ良好です

【エンジン性能】
ハイブリッドは満足ですが、エンジンはそんなに

【走行性能】
悪くはないです

【乗り心地】
ロードノイズが気になりますが、それ以外は悪くないです

【燃費】
良好

【価格】
安くはないけど高すぎもしない

【総評】
初めてのホンダ車ですが、次の車が見つかるまではしばらく乗る予定です

　クリアテールレンズの見た目とパノラマルーフが良かったのでPLaYにしました。
パノラマルーフは、車内から見ても結構黒く暗いので全く眩しくないですが、開くサンルーフと比べると開放感は無いです。天井から水漏れの心配がないのでその点は良いかも。エンジン音は許容範囲内。

　グレージュ内装の色合いが良く、ファブリックシートの張りが強めで、腰が全く痛くならず最高のシートです。SUVにしては少し低め&薄めのシートに感じます。電動シートのオプション設定が無いが、過去最短でシートのセッティングが決まったので結果要らなかったです。

　燃費は2WDのe:HEVで、信号の多い一般道22km/L前後、信号の少ない郊外24km/L、高速でとばさなければ19km/L前後、東名高速の120km/h区間で16km/L前後。

　エアコンの吹き出し口は、ホルダー類を挟めてさらにサイドから風を出せるので最高だが、2WDだとPTCヒーターがなく、EV走行のせいでエンジンの暖まりも弱い為か暖房のききがかなり弱く、冬は29度設定でやっと生ぬるい風が出て、停車中もエンジンがかかりっぱなしになることが多いので燃費が落ちます。

　前期型のPLaYは、4WDが選べずPTCヒーターが付かない為、ここが1番の不満点です。
後期型でもe:HEVは4WDでないとPTCヒーターが付かない様なので、寒い地方の方は4WD一択だと思います。
暖かい地方であればハンドル&シートヒーターの併用で一応何とかなります。

　プレミアムオーディオは値段通りの音質、ツィーターは良いが、低音はしまりがない為良いとは言えない。荷室のウーハーは要らない。センタースピーカーが出っ張っている為見た目が美しくなく、これなら要らない。

　ディスプレイの大きさと位置は丁度良く、視界の邪魔になることはありませんが、地図の縮尺変更が左端の為、運転席から遠く、2本指のピンチ変更だと微調整が難しい為、画面の右端に縮尺変更が欲しかった。
たまに画面の立ち上がりが凄く遅い時がある。

　総じて良い車だと思いますが、日産e-powerみたいな電動感は薄く、純エンジン車の様なフィーリングに近づけた電動車だと思います。
近距離の一般道燃費が良く便利でストレスの少ない車という印象です。遠出がメインで頻繁に高速道路に乗る方にはお勧めしません。高速の燃費がさほど良くない為。

スポーツモードを燃費度外視のもっと過激な設定にして欲しかった

【エクステリア】嫌味がなくおしゃれ
【インテリア】シンプルで良いがGグレードは少し寂しい
【エンジン性能】十二分
【走行性能】十二分
【乗り心地】重厚感は無いが良いと思う
【燃費】もう少し伸びて欲しい
【価格】良心的（契約以降、夏に値上げされた）
【総評】フォレスターＸブレーク/SK9乗りでした。2023年の車検時期に合わせホンダ・スバルを主に試乗してきました。そして最終的にこのヴェゼルを契約しました。（ホンダ車はシビックRS・フィット初号機と妻のN1以来）グレードはGです。カラーはブラック一択です。当初ハイブリッドのZを検討しましたが、納期がかなり遅くなり皆さんの口コミ・ユーチューブの試乗等々を参考に「ガソリンGもありかも？」と思い始め、試乗した結果「これでいいや」と思い契約の運びとなりました。（ブラインドスポットがオプションにもないため納期が早いらしい）ヴェゼルに決めた理由はまず年齢的に少し小さい車が欲しかった。年間走行距離が少ないので燃費はソコソコでいいが今のSK9はきつい。旅行へ行った際、1500ccクラスのレンタカーを使っていましたが、このクラスのガソリンで十分。かと言って「ライズ・ヤリス」等の内装のプラッキーさは好きではありませんでした。（えらそうにごめんなさい。あくまでも価格差で致し方ありません）その点ヴェゼルＧの内装はＺグレードに比較すると、かなり質素ですがシンプルで非常に上品な印象を受けました。契約時、納車がかなり待たされる情報でしたが、半導体確保その他の理由から工場の生産ラインが復調したとのことで、納車は予定日の１か月以上早まりました。現在、3000ｋｍ走行しましたのでフォレスターと比較した率直な感想を述べます。当然フォレスターの2500cc車に比較すると明らかに力不足です。しかしアクセルを踏み込めば峠の坂道でも問題ありません。アイスト後の再起動もフォレスターのように雑味が無く静かです。乗り心地はフォレスターに比較すると重厚感はありませんが、非常にフラットでいい感じです。少し幅細のタイヤのせいかＦＦのせいか、ハンドリングも軽快です。燃費は1500ccにしてはあまりよくありません。（街乗り12〜km、高速15〜km）ちなみにフォレスターは街乗り7-8ｋｍでした。安全支援装置はやはりアイサイトが秀逸です。スイッチの使い勝手・液晶センターメーター表示類も含めスバルに「1日の長」があると感じました。しかしレーンキープは速度設定制約を除けば、ヴェゼルがしっかり作動しています。ナビはメーカー純正ではなく、安全装置（BSM）のオプションの関係でディーラーオプションナビを選択しました。一番うれしいのはABHがメモリー付きだということ。これは非常に大きいです。その他、車を離れたとき自動でパーキングとドアロックがかかります。残念なところは前後カメラの解像度は非常に低いです。フォレスターは非常にきれいでした。Ｚグレードに比較し内装がチープなので、今後少しずつ市販のオプションを購入し内外装のドレスアップをしていきたいと思ってます。ちなみに今トヨタ車で話題になっているTVキャンセラー取付による不具合は生じておりません。その他今までのトラブルでは前方のコーナーセンサーが誤動作することがありディーラーにクレームしたところ同クレームが散見されていたため、メーカーよりセンサー感度のバージョンアップを行っていただきました。

前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。

【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。

【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。

【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)

【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。

【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。

【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。

【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。

【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高！このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。

息子の就職が地元に決まったことで車通勤が確定したため、納期重視（ディーラーがE:HEVのX・FFを値上げ前に確保していた）で契約したものの、予定が3ヵ月ほど早まりクリスマスイブに納車されましたので、簡単にレビューさせていただきます。
諸事情でスバルのエクシーガを手放して3月までは主に私が乗りますので、所々エクシーガとの比較となります。

【エクステリア】
小さいタイヤ以外はカッコイイですね。
タイヤハウスの隙間は何度見てもカッコ悪い。
色がグレーなので樹脂パーツが目立たないのは〇。

【インテリア】
綺麗にまとまっていますが、収納が少ないですね。

【エンジン性能】
思った以上に力強くて驚きました。
エクシーガの2.5NAとHVでは比較にならないですが、よく回るエンジンで気持ち良いです。
スポーツモードは音も良い。

【走行性能】
柔らかい足ですね。コーナーではググっと粘る感じ？
エクシーガがビルシュタインがついていて少し固めのセッティングだったのとAWDで超安定していたので、正直物足らないです。

【乗り心地】
悪くはないですが、足の柔らかさがあるので酔いやすい人はどうだろう？

【燃費】
リッター20キロオーバーで文句なし。
エクシーガの倍走ります。

【価格】
純正マット、ナビ、前後ドラレコ等々つけて諸事情で値引きをがんばってもらい丁度300でした。

【総評】
通勤利用のため燃費を第1、見た目を第2に購入したのですが、概ね良好です。
息子にとって初めての愛車なので大事に乗ってもらいたい。
ちなみにローンは初任給もらってからは彼が払います。(笑)