ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

3日前に彼女からN-ONEが２年目を迎えるのでそろそろ乗り換えたいと相談され、来年の車検迄乗るか？と検討した結果買い換える結論になりました。

私が購入したFITが大変良かったので車種選択はフリードとヴェゼルの２択です。新型フリードも良いのでしょうが熟成されたヴェゼルの試乗をディーラーにお願いすると私の家まで持ってきてくれたので大変感謝しました。

いざ乗ってみるととても柔らかい乗り心地に驚きました。

以前のヴェゼルとは何が違うのか？これがマイナーチェンジなのでしょうか。本当に驚きました。

デザインも見慣れた感じはありますが、とても穏やかな印象です。

室内のデザインが以前と雰囲気が違います。とてもカラフルで可愛い感じのクルマに仕上がっていました。

運転席からの視界も流石ホンダですね。見切りも良いし、死角も少ない良い出来です。

いざ運転してみると、本当にFITと同じ？エンジンなのか？疑問に思う程、大きな車体を軽快に動かしてくれます。

ドアからの振動も伝わって来ません。車内は本当に静かです。フリードには乗らずにこちらのヴェゼルを契約しました。

燃費も街乗りで18前後でした。後ろの荷室についているハンズフリー電動テールゲートも便利なはず？あれ付いてない(笑)

難を言わせて貰うとパワーシートを下さい(笑)


旧式ではメーカーオプションの設定もあったのに今回は無くなりました。本当に復活を望みます。

ところが契約を終えて大きな問題が発覚しました。

試乗車はヴェゼルのハントだったんです。

Xベースなので16インチです。Zをお願いしたのに。まぁ今からグレードを変える事も出来ないので仕方ないのですが、大満足で購入することが出来ました。

リセールも好調なヴェゼルです。今回のクルマは三年位は乗って欲しいと願いながらディーラーを後にしました。

　クリアテールレンズの見た目とパノラマルーフが良かったのでPLaYにしました。
パノラマルーフは、車内から見ても結構黒く暗いので全く眩しくないですが、開くサンルーフと比べると開放感は無いです。天井から水漏れの心配がないのでその点は良いかも。エンジン音は許容範囲内。

　グレージュ内装の色合いが良く、ファブリックシートの張りが強めで、腰が全く痛くならず最高のシートです。SUVにしては少し低め&薄めのシートに感じます。電動シートのオプション設定が無いが、過去最短でシートのセッティングが決まったので結果要らなかったです。

　燃費は2WDのe:HEVで、信号の多い一般道22km/L前後、信号の少ない郊外24km/L、高速でとばさなければ19km/L前後、東名高速の120km/h区間で16km/L前後。

　エアコンの吹き出し口は、ホルダー類を挟めてさらにサイドから風を出せるので最高だが、2WDだとPTCヒーターがなく、EV走行のせいでエンジンの暖まりも弱い為か暖房のききがかなり弱く、冬は29度設定でやっと生ぬるい風が出て、停車中もエンジンがかかりっぱなしになることが多いので燃費が落ちます。

　前期型のPLaYは、4WDが選べずPTCヒーターが付かない為、ここが1番の不満点です。
後期型でもe:HEVは4WDでないとPTCヒーターが付かない様なので、寒い地方の方は4WD一択だと思います。
暖かい地方であればハンドル&シートヒーターの併用で一応何とかなります。

　プレミアムオーディオは値段通りの音質、ツィーターは良いが、低音はしまりがない為良いとは言えない。荷室のウーハーは要らない。センタースピーカーが出っ張っている為見た目が美しくなく、これなら要らない。

　ディスプレイの大きさと位置は丁度良く、視界の邪魔になることはありませんが、地図の縮尺変更が左端の為、運転席から遠く、2本指のピンチ変更だと微調整が難しい為、画面の右端に縮尺変更が欲しかった。
たまに画面の立ち上がりが凄く遅い時がある。

　総じて良い車だと思いますが、日産e-powerみたいな電動感は薄く、純エンジン車の様なフィーリングに近づけた電動車だと思います。
近距離の一般道燃費が良く便利でストレスの少ない車という印象です。遠出がメインで頻繁に高速道路に乗る方にはお勧めしません。高速の燃費がさほど良くない為。

スポーツモードを燃費度外視のもっと過激な設定にして欲しかった

息子の就職が地元に決まったことで車通勤が確定したため、納期重視（ディーラーがE:HEVのX・FFを値上げ前に確保していた）で契約したものの、予定が3ヵ月ほど早まりクリスマスイブに納車されましたので、簡単にレビューさせていただきます。
諸事情でスバルのエクシーガを手放して3月までは主に私が乗りますので、所々エクシーガとの比較となります。

【エクステリア】
小さいタイヤ以外はカッコイイですね。
タイヤハウスの隙間は何度見てもカッコ悪い。
色がグレーなので樹脂パーツが目立たないのは〇。

【インテリア】
綺麗にまとまっていますが、収納が少ないですね。

【エンジン性能】
思った以上に力強くて驚きました。
エクシーガの2.5NAとHVでは比較にならないですが、よく回るエンジンで気持ち良いです。
スポーツモードは音も良い。

【走行性能】
柔らかい足ですね。コーナーではググっと粘る感じ？
エクシーガがビルシュタインがついていて少し固めのセッティングだったのとAWDで超安定していたので、正直物足らないです。

【乗り心地】
悪くはないですが、足の柔らかさがあるので酔いやすい人はどうだろう？

【燃費】
リッター20キロオーバーで文句なし。
エクシーガの倍走ります。

【価格】
純正マット、ナビ、前後ドラレコ等々つけて諸事情で値引きをがんばってもらい丁度300でした。

【総評】
通勤利用のため燃費を第1、見た目を第2に購入したのですが、概ね良好です。
息子にとって初めての愛車なので大事に乗ってもらいたい。
ちなみにローンは初任給もらってからは彼が払います。(笑)

【エクステリア】
外観は出た当初はマツダみたいと思っていましたが、実車を見ると別物です。
ただリアの作りが好みではないので、1つ減点で。

【インテリア】
内装は水平基調でスッキリしているし、ゴチャゴチャしていないのでこれくらいがちょうどいいです。
安っぽいとか言う人いるけど、同価格帯と比べればこんな物でしょ。
これ以上豪華にされて価格も上がると逆に困る。
一番いいなと感じているのはそよ風アウトレットですね。
冷気が直撃しないので、体が冷えなくて助かります。
せいぜい欠点といえば、坂道を下った先の交差点の際にルームミラーが邪魔して見えにくい事がある程度かと。
もう少し上方の視界が良ければ嬉しかったです。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
なおアクセルの開度を一定にしているのに減速すると言っている方がいますが、それは貴方が下手なだけです。
踏み込みが足りてません、車のせいにしないでください、理解に苦しみます。

【走行性能】
今までがインサイト、グレイスと車高が低めの車でしたので風等で煽られやすいかなと思っていましたが、体感では変化も無く安定して走れています。
また豪雪地帯に転勤した為、グレイス(FF)ではスタックしたかも……という場面でも後輪も駆動してくれる為安心感があります。

【乗り心地】
車高も上がるしタイヤもデカくなるので悪くなるかなと思っていましたが、そんな事は無かったです。
静粛性ですが、Primacy4のおかげもあると思いますが快適です。

【燃費】
4WDで20km/L程度で走れるなら優秀な方でしょう。
これ以上はトヨタさんの車を買うしか無いかな。

【価格】
もう少し安ければ嬉しかったですが、値上がり前に契約出来ていたので助かったというべきですね。

【総評】
グレイスに乗っていた時には夏場はエアコンが弱いと感じていましたが、こちらではそんな事もなく冷えすぎるくらいです。
それもありそよ風アウトレットが大活躍しております。

また4WDのZに乗っていますが、積雪20cmでも難なく走れております。
ただ過信しすぎると立ち往生してしまうので気をつけましょう。

個人的には豪雪地帯に転勤した為買い替えましたが、結果的に良い車に買い替え出来たと思っております。

ヴェゼル eHEV Z （プラチナホワイトパール）
2022年5月納車から10,000kmを超えましたのでレビューします。

【エクステリア】
水平基調であり流麗で個人的に非常にまとまりがあり好みです。正面からだとワイドにも見えて見る角度により色々な表情が楽しめる良くできたデザインだと思います。キーパーラボにてEXキーパープレミアム施工し濡れたような艶も手伝ってかなんだか乗り込む瞬間までワクワクさせてくれます。
今までもホワイト色ばかりでしたが、ヴェゼルに至っては最近になってカーキも良いなと思い始めました。
洗車もしやすい丁度いいサイズ感に満足しっぱなしです。賛否両論のグリルは独特の顔つきで実車は写真より魅力的です。

【インテリア】
当初はNBOXカスタムを検討しておりほぼ決めかけていたのですが試しに乗り込んだヴェゼルZの質感にやられました！「これがいい！」と予算を大幅アップして購入に至りました！
慣れた今ではソフトパッドっぽく見える部分でも実は硬めだったりやたらピアノブラックを使っている所に指紋が目立ったら気になる部分もありますが、友達を乗せた時も「これ400万くらい？」と第一印象はやはり抜群のようです。
唯一、ホンダコネクトナビだけは後悔です！
アプリ配信も早々に廃止！これこら進化し続けるから価値あるんちゃうんかい！できんのやったら最初からすな！って感じです！オーディオレスにして他社ナビにするべきでした！オットキャスト導入でなんとか車内エンタメは満足してますがメーカー純正ナビはこれを最後にしたいと思います！

【エンジン性能】
前車がRPステップワゴンハイブリッドでIMMDには慣れていたのでモーター中心で遠くで回っているかのような静かなエンジン音に期待していましたが思ったよりエンジン回転時の音と振動は感じられます。パッケージングによる位置関係によるものでしょうか。
常用はECONモードでゆったり走ってますがたまに加速が必要な時はNORMALモードやSPORTSモードに切り替えますが出だしから豹変します！笑

【走行性能】
ハンドリングや車体挙動を含めてとても滑らかな走行感で満足していますがパワステは少し重めかもしれません。前車のステップワゴンがファミリー向けと言う事で軽かったのもあるかもしれませんが。
タイヤの走行ノイズは思ったより気になるかもしれません。出荷からミシュランのプライマシー4でそれなりにいいタイヤなのでもうちょっと期待してました。
オートブレーキホールドのメモリー機能は一度味わうと戻れません！

【乗り心地】
とても疲れにくく満足しております。
もう少しシートのホールド性が高いと良いかもしれませんが滑らかな走行と相まってしっとりとした乗り心地です。18インチタイヤの影響もあるかもしれませんが多少のゴツゴツ感を感じる時もありますが、角の取れたコツコツ感といった感じであまり気になりません。最初はフロントガラス縦の視界の狭さを感じましたが慣れればなんてことありません。
後席は本当に広く快適です！その分ラゲッジは控えめかもしれませんけど十分です。

【燃費】
季節によるバラツキは大きいです。
年間の幅で28km/Lから19km/Lくらいです。
いい時は30km/Lを超える事も珍しくありません。
これは道路環境にもよるでしょうけどコツ掴むと比較的エコランしやすい車だと思います。
ホンダトータルケアでの生涯燃費は23.1km/Lです。

【価格】
車体約300万円から照明関連のオプションやらハイグレードスピーカーやらコーティングやら乗り出しで400万円近くにになりましたが毎日通勤でも乗りまくるため妥協なしで買いました。NBOXカスタムから予算大幅アップでも毎日の満足感が何より大事なので良かったと思います。

【総評】
印象や感覚を第一に選びましたがパッケージングから走行バランス、スタイリングまで満足感の高い買い物ができました。気になる部分もありつつも総じておすすめできるヴェゼルです。

1年2ヶ月の修行を経て待望の納車となりました。2週間、1000キロ走行した中での評価です。

【エクステリア】
発売当時はCX‐ハリ○−なんて馬鹿にされていた事も
ありましたが、引き締まったマスク、クーペスタイル
のスレンダーなフォルムは今尚、魅力的です！
個人的に同色グリルは嫌いではないのですが、
オプションの追加パーツのグリルが、とても格好良く
気に入ったので、付けました。車体のバランスにして
は、18インチのタイヤは大きすぎかなとは思います
が、そのうち気にならなくなるかなと思います。
費用は1万切る価格なので、エキパイフィニッシャー
(マフラー)は是非付けたほうが良きです。デフォルトだと、貧相なパイプが垂れ下がって丸見えなので、、
ボディー色はサンホワにしました。この1年、街乗り
すれ違う車は殆どが黒かプラホワばかりでしたので
被らないという部分でも選択して良かったです。見た目も、少しブルー、グレーのような落ち着いたら白色
で太陽光が反射すると黄色に光ったりします♪

【インテリア】
全体的には高級感ある質感で満足です。前車がシャト
ルハイブリッドでしたが、どこもアップグレードされ
ている感じです。特にドリンクホルダーは、シャトル
は底深で使いにくかったので、程よい深さで改善され
ております。ナビはギャザズナビを付けましたが、オ
プションナビはポンコツレビューを多々見ましたが、
使っている感じでは特に不評には感じません。オーデ
ィオの音響も細かくカスタマイズできるので、今の所
満足です。追加で機能照明パッケを付けました。こち
らもレビューでは、点いてるかわからないくらいの弱
い照明など、光量に不満なレビューを多々見ました
が、夜間、真っ暗な中での印象では主張しすぎず程よ
い光で個人的には付けてよかったと思います。ただ、
工賃高すぎです、、、。エアコンのそよ風アウトレッ
トは神仕様です！エアコンの風が顔に当たることなく
車内の外側を包むように風が進むので、特に女性は
喜ぶ仕様だと思います。

【エンジン性能】
細かい仕様は、あまり知識もないのでうまく書けませ
んが、前車のシャトルと比べると、シャトルは踏んだ分、レスポンスよく加速していたのに対し、ヴェゼル
はアクセル踏み始めの加速はもっさり遅いと感じま
す。日常ロケットスタートするわけではないので、
あくまで前車比較です！追い越しなどで、アクセルを踏み加速するときも、エンジン音はグオーン！とそこ
そこ大きな音が出ますので、気になる方は試乗してみ
て体感すべしです。

【走行性能】
エンジン性能同様、知識人ではないので、うまく書け
ませんが、四駆ではないものの、街乗り中心の私に
は、走破性はとても満足できるものと思います。

【乗り心地】
自身、SUVに乗るのが初なのですが、目線も高くなり
気づいたらかなりスピード出てたなんて事も多々ある
くらい、ゆったり走れます。走行中の振動や遮音性も
不満なく乗れています。

【燃費】
注目の燃費ですが、通勤で往復100キロを走っています。そのうち下道と高速を半々で乗っています。2週間乗って給油は週1.およそリッター21から22出ていますので、満足できるレベルではないでしょうか？

【価格】
値引き無しスタートが360万くらいだったでしょう
か？知り合いの車屋さんにお願いしたので、かなり値下げに尽力してもらってると思いますが、オプション色々と付けての、下取りありの込み込みで290万で購入できました。昨今の原材料高騰を考えれば、価格に
関しては、今後上がるものだと思うので、これくらい
は覚悟の上で商談する流れではないでしょうか？

【総評】
2022年2月上旬に契約を交わし、はや1年2ヶ月の修行
をしましたが、待っただけの事はある素晴らしい価値
のある車です。待っている間、ZRVの発表や、グレー
ジュシートの追加など浮気要素は満載でしたが、初志
貫徹待ち続けてよかったと思える車です。また、以前
のシャトルに7年乗り続けており、そこからの車の進
化ぶりは目まぐるしいものがあり、とても楽しく乗れ
ています。

【参考までに付けたオプション】
ギャザズナビパッケ、ＥＴＣ、前後カメラ、エキパイ
フィニッシャー、ドアハンドルプロテクター、機能照
明パッケージ、アーバンスタイルのフロントグリル、
ナンバープレートホルダー、マット、バイザー

横衝突	横衝突

【エクステリア】
契約後にMAZDA車を見る度、こっちにすれば良かったかなーと考えてしまいました。
先代と大きさは変わらないのに、大きい車買ったねーと色んな人から言われました。
【インテリア】
落ち着いていて良いと思います。
特にシフトレバーは先代から比べると操作しやすいです。
ただ内装もMAZDA感があります。
【エンジン性能】
今まで1500cc車にしか乗って来なかったので、特にパワー不足は感じませんでした。
【燃費】
たった500kmしか乗れませんでしたが、
25.4lとなりました。
高速は走行してません。
北関東の大きい道路しか走らないので、どの車でもカタログ値に近い数字が出ます。
【総評】
この燃費でこの車格、内装、私には最高にちょうどいいホンダでした。
一年前に衝突され買い替えましたが、納期さえ早ければもう一度買い直したいと何度も考えました。
相手50km以上で横から衝突されても、軽傷で済みました。
こちらから警察に電話をかける余裕が無かったので、Honda CONNECTの緊急サポートセンターの自動通報は非常に助かりました。
本当にありがとうございます。

【エクステリア】
外観が「クーペ」っぽいすっきりしたデザインだったので気に入りました。トヨタ車のようなタンコブだらけ醜いデザインではないのがいいです。その割に最低地上高がそれなりに高く、田舎のような舗装してないところでもある程度安心できます。

【インテリア】
e:HEV PLaYなのでデザインは抜群です。シンプルである程度高級感あり、誰もが納得するようなインテリアです。ホンダ車らしくちゃんと実用面も整っていて後席の跳ね上げもできるので完璧です。問題点は2点。
?後部席真ん中のレストが垂直にならない。皆さん指摘しているかと思います。
?ルーフ後席分の板のつけ外し。ちょっとスマートではない。

【エンジン性能】
高速域、上り下りの多い場所などでは頻繁にエンジン始動となりますが、音が不快ではないです。

【走行性能】
時々車体の重さを感じる時もありますが、街中で走行する際は、結構な割合でEV走行できます。コーナリング、乗り心地もとても良いです。

【乗り心地】
まず、シートが前席、後席共にとてもつくりが良いです。長距離でも疲れないです。これは開発者の方も言ってましたが、こだわりが感じられます。家族全員満足していて、みんな出かけたがります。このクラスの車なのに高級感有ります。

【燃費】
500?ちょっと走行して、そのうち400?以上高速道路走行でした。なので19km/L前後です。90?以上の高速走行だと、追い越し、長い登り坂などが有る高速道路では、ACCを使ってもそんなに伸びないなーと感じました。
でも、郊外や渋滞の市街地などは、ハイブリッドの威力を発揮できます。多分一番ベストは、時速50-70?位で、平坦地の郊外を巡行できるような場所だったら、スペック通りか、それ以上期待できると思います。

【価格】
ちょっと高いですね。納車待ちが数か月と長いので、その際に下取車を再見積もり等、購入には不利な条件が多いです。
特に「e:HEV PLaY」は今現在、注文さえ受けておらず、買いたくても買えません。なので、中古車市場で高額で販売しており、どうしても欲しければ、それらを購入するしかならない状況になっています。

【総評】
とにかく良い車です。カッコよく、走行性のも良い、使い勝手も良い、車中泊可能等ケチのつけようが有りません。

たった1個だけ文句を言うとするならば、メータ内に何故？「速度表示」が、2個もあるのか？いまだに疑問です。その分をパワーフロー表示などに置き換えてくれれば、情報量も多く使い勝手がいいです。
純正装備のナビは、Android Auto、Carplayや車両設定、コネクトサービスが使えるので結構いいですね。実際にスマホでロック解除、エンジン始動などは不便かと思います。

でも、テールゲートで荷物を両手で持って家に入る時に、閉めてくれて、ドアロックまでしてくれたり、足でテールゲートの開け閉めができるのは、純粋にとても便利です。

先週納車されて早速高速道路を走行し出かけたのでレビューしてみます。
Z 4WD プラチナホワイトパールです。

【エクステリア】
発表時はかなり違和感がありましたが、実車を見ると全く問題ありませんでした。
余計と感じる部分もなくシンプルでスマートさを感じます。

【インテリア】
こちらもシンプルで余計な部分を感じません。悪く言えば遊びの無い印象ですが好みの問題かと思います。手に触れる部分の感触はかなり良いです。
Honda CONNECTディスプレーを装着しましたが、こちらは若干使い勝手が悪い印象。まだ触って間もないからかもしれませんが。

【エンジン性能】
エンジンはやはり車体の重さに対して少し非力さを感じます。加速時などはかなりうなります。

【走行性能】
モニターを見ていると、EV・ハイブリッド・エンジンのそれぞれのモードが頻繁に切り替わっています。電動感は少ないです。
ACCやLKASは初体験でしたが、高いレベルで認識して走行してくれます。少しぎこちなさも感じましたが、そこは運転者の操作でカバーできるかと思います。

【乗り心地】
前述の通りエンジン音は感じますが、街乗り時は静粛性が高いと思います。
不快に感じる揺れなども少なく、同乗者には好評でした。シート設計や広さも快適性に寄与しているかと思います。

【燃費】
乗り始めたばかりなので、思ったよりは伸びていません。慣れてきて伸びることを期待したいです。

【価格】
価格だけ見れば高い印象ですが、装備を考えるとそこまで悪くない設定だと思います。

【総評】
BセグSUVではトップクラスだと思います。全ての部分においてバランスの取れた車だと思います。

【エクステリア】
期待通りでカッコいい、コンパクトですが、私は気に入ってます。
【インテリア】
黒で統一されていて、いい感じではありますが、ちょっとした埃などが目立ってしまいます。このグレードでは、インテリアの色等は選べないので、他の色なども選べればいいかなとは思いました。
【エンジン性能】
1500ccですしこんなもんでしょう
【走行性能】
問題ありません。
【乗り心地】
いいです。
【燃費】
今まで、スバルのガソリン車に乗ってたので、かなり燃費が良く嬉しい限りです。
【価格】
まあ、コンパクトSUVにしてはまぁまぁ高額です。でも、e-hev車なとを考えれば妥当なんですかね。以前に比べれば車は高くなりましたね。
【総評】
納車して数日ですが、とても気に入っており満足です。5月に契約して約半年待ちましたので、途中で他の車に浮気しそうになりながらも、納車したら、かっこよくて気に入りました。