ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

山梨県へのドライブでの一枚

【エクステリア】めちゃくちゃかっこいいと思います

【インテリア】高級ではないですが、それなりに良いです

【エンジン性能】もっと遅いと思っていましたが、高速道路での追い越しも普通に出来て、充分だと思います

【走行性能】中央高速の下り坂をそれなりのスピードで走ってもリラックス出来ます、減速セレクターが使いやすくて便利です

【乗り心地】前の席はとても良いです、家族は後席の乗り心地は良くないと言ってます

【燃費】高速だと18kmくらい、下道だと19kmくらいです、まあ満足です

【価格】値引きは渋かったです、ZグレードAWDにオプション沢山付けたからこんなもんかと

【総評】13年乗ったBMW X1 28i(245ps)からの乗り換えです。マイチェン後のZ AWDです。運転席からの視界がよく、X1と似た景色だったので試乗の時からしっくりきてました。直進安定性良し、コーナリングはリラックス、クルマを動かしている時のいろんな感触がとても良いです。パワーは充分、静粛性は結構エンジン音がするし、ロードノイズも大きめです。ブラインドスポットインフォメーションに、ふぉえふぉえと注意されるたびにThank you!と言いながら運転してます。こんなに私のツボに入るクルマに出会えて本当に嬉しいです。あとは故障しないで欲しいですね?

見た目のカッコ良さと初ハイブリッドカーで程度の良い中古パールホワイト走行距離45000キロを235万で車検2年つきで購入。家の庭に将来三台の車を縦1列で止める為にバックカメラとパノラマ付きで快適。ガラスコーティング済みの為あと２年くらい効果がありシャンプー洗車のみで楽。オートクルーズが前の車に合わせてくれるのがいい。前後ドライブレコーダーつきでよかった。燃費が高速道路メインで18キロで下道メインで距離走れば最高27キロでフリードスパイクのガソリン車に比べてよい。フリードスパイクガソリン車に比べて劣る点は、長距離の移動等の乗り心地はフリードの方が全然良い。全席で尻痛みと少し腰疲れ。対策として車用の座布団でだいぶマシになった。後部座席を倒せばフラットになる車中泊も一応可能だが、フリードスパイクの方が天井の高さもあり乗り心地が良い為にファミリーで長距離車中泊するならフリードスパイクがいい。タイヤが18インチの為タイヤ代が倍以上かかるのがマイナス。見た目のかっこ良さと最新の装備や初のハイブリッド車も含めて購入してよかった。

ヴェゼルのWLTCカタログ燃費26km/Lを超えて推移しています。	8月11日は首都高で局地的集中豪雨に直撃！8月16日は台風通過のためお休み。

2024年7月6日の納車から1か月ちょっとで約6200km走行したので、中間レビューです。距離を走るほどに乗り心地がマイルドになり、しかもカタログ燃費より走るので、実はかなりコスパが高いクルマなのではないかと思い始めました。

【エクステリア】
スタイリングは秀逸です。クーペ風のクルマらしいスタイルと、SUVならではの堂々とした風格が気に入っています。カローラクロスも試乗してみたのですが、あの継ぎはぎ感のあるデザインが好きになれませんでした。流行りのSUVに乗りたいけど、オフロードチックな外見がちょっと。。という人には、ヴェゼルのエクステリアはどストライクだと思います。

【インテリア】
高級感十分です。水平貴重のインパネがシンプルながらいいもの感を漂わせており、本革巻きハンドルを握ると、それなりにいいクルマに乗っている気にさせてくれます。後席の広さは特筆すべき。Cセグメントのカローラクロスより広かったです。荷室は、ベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか積めます。後席の片側を前に倒せばゴルフバックも軽く積めます。ヴェゼルより車幅があるSUVでも、トランクルームのえぐり部分にゴルフバッグを横置きにすると荷室を傷つけてしまうので、無理せず縦置きで積んだほうがよいと思います。また、USB端子や収納の豊富さ、タッチ式のルームランプなど、見どころ満載です。

【エンジン性能】
滑らかでトルクも十分。これも満点評価でよいと思います。前期型と比べると、確かにエンジンがかかる頻度が減っており、エンジン音は低音よりになっているので、より静かで質感の高い走りが楽しめるようになっています。また、発進加速や中間加速も力強くなっており、パワーも十分。「ヴェゼルもっさり説」もあるようですが、これはかなり疑わしいです。フィットよりモーターの出力がアップしていますし、バッテリーのセルが大容量化しているうえ、後期型ではSOCも6％アップしているので、決して「フィットのプラットフォームにおしゃれなボディを載せました」というクルマではありません。むしろ、ディーゼルターボのアクセラスポーツXDや、i-DCD搭載のシャトルも含めて、これまで乗り継いできたクルマの中でも速い方の部類に入ります。

【走行性能】
走れば走るほどアシがよく動くようになり、よりフラットライド感が強くなっていきます。コーナリング時もより滑らかなカーブを描けるようになり、Z-RVのような「ハンドリングSUV」と化していきます。はじめはそれほど刺激のあるクルマではないと思っていましたが、峠道を結構なペースで走っても意のままに駆け抜けていくのに感動しました。ただひとつ、もう少し最小回転半径が短いともっと取り回しがラクになってよいと思います。

【乗り心地】
これも、走れば走るほど乗り味がマイルドになり、いいクルマ感が強くなっていきます。特に、大きめの段差からの突き上げ感に対するいなしがどんどんよくなっています。遮音性が高く、高速走行時も風切り音がほとんどしないので、走りの質感がよいです。FFはアレンザで足回りを最適化し、突っ張るリアサスの減衰を下げ、遮音パーツを詰め込んだらしいですが、乗り心地向上に対する執念のようなものが感じられます。50タイヤでカタいかと思われましたが、まったく杞憂。かえってロードインフォメーションが素直に伝わり、走りもシャキッとしてよいです。

【燃費】
約6200km走って生涯燃費は26.5km。あっさりとカタログ燃費を超えて推移しています。EV走行の時間を長くすればするほど、1kmあたりの航続距離は伸びます。コツとしては、マニュアル車でシフトアップをするときにクラッチを半分入れて抜くような動作でアクセルをコントロールし、ある程度回生したら、今度は速度が上がらない程度にわずかにアクセルを踏み足すと、EVランプが点灯してEV走行に入ります。特に、下り勾配で回生が強く利きます。例えが極端ですが、日光のいろは坂を安全に減速しながら下ってくると、バッテリーはフル充電のまま維持され、普通に走ってきても燃費は99km/Lと計測されます。また、地味ですが山梨県と神奈川県の境にある同志みちでも、下りは50km/L程度になります。もちろん、後続車がいる状態で突然減速すると迷惑で危険なので、路面のアップダウンをうまく利用して回生していくといいでしょう。首都高や郊外道路、山坂道、市街地などいろんなところを走っていますが、一度アップダウンを覚えてしまえばしめたもので、同じ道を同じ時間帯に走行した場合、毎回同じような燃費になります。

【価格】
高い！と購入した当時は思っていましたが、Zグレードについては、「コスパいいかも」と思い始めてます。PLayパッケージが高いので、どうしてもヴェゼルはお値段もいいクルマと思われがちですが、Zグレードの車体価格約320万円は、競合車種と比べるとコスパ高し。カローラクロスのZクラスはこれよりお値段が張りますし、クロストレックもアイサイトを装着するとさらにこれより高くなります。Bセグメントそこそこの車体サイズでこの居室空間と荷室（後席チッピングも含めて）は、ほかのメーカーでは真似できないでしょう。排気量が1.5Lなのに、と言う人もいるかもしれませんが、シリーズハイブリッド系のHV車なのでエンジンは小さいほうがメリットがあるでしょう。

【総評】
所有してかなりのハイペースで乗ってみて、改めて「万能なクルマ」「隙のないクルマ」と言われる理由が分かってきました。例えるなら、カローラクロスがオール4のよい子だとした場合、ヴェゼルはオール5の優等生でしょう。2024年の上半期は国内のSUVでトップセールスを記録したらしいですが、トヨタの数分の1の営業店しかないホンダでこれをやってのけたのは快挙と言えるでしょう。まるで、数十年前にフィットがカローラの販売台数を抜いたときのような衝撃です。e:HEVとセンタータンクレイアウトがある限り、ヴェゼルの競合優位性は続くことでしょう。

2024年5月中旬に契約して、6月末に納車されました。
500Kmくらい走行しての感想です。
グレードはPlayとかなり迷いましたが、ルーフガラスが不要（雹が多い地域で、ルーフガラスは割れる事例があると）なのと内装の白が汚れそうなのでZにしました。
【エクステリア】
ボディカラーはスレートグレーにしました。日の当たり方により色が変化して、きれいです。
オプションでドアミラーカバーを黒にして、ブラックエンブレムにすることで引き締まった印象になりました。アラウンドビューモニター付きですので、左側のドアミラーが小さくなって見た目がいいです。（アラウンドビューモニターも何かと便利です）
【インテリア】
黒一色といった感じです。もう少し、アクセントとして明るい部分があるといいと思いました。
質感は上質な感じです。
【エンジン性能】
久しぶりのハイブリッド車でしたが、街中のEV走行は本当に静かで快適です。
この時期はエアコンフル稼働なので、思ったよりもEV走行の時間は短めですが、それでも数年前に乗ったマイルドハイブリッド車からしてみれば、十分EV走行の時間が長いです。一方で、エンジンが回って充電しながらEV走行をするような場面では、アクセルの踏み込み具合に対して空ぶかしのような感覚（エンジン音とスピードが合わない）があり、慣れるまでとは思いますが気持ち悪いです。
【走行性能】
普通に走るには十分と思います。特に動き出しはエンジン車よりもスムーズです。
高速は時速100キロ程度までは特に不安を感じませんが、120キロ（制限120区間）程度になると余裕のない感じ（ハンドルが軽すぎるのとエンジン走行のみになる）がします。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎずちょうどいい感じがします。120キロくらいになると柔らかすぎる感じがしますが、仕方ありません。
【燃費】
何も気にせずにスポーツモードなども使用しながら一般道と高速を走って、20〜22キロといった感じでしょうか。郊外の一般道などでエアコンオフの時期であれば、25キロくらい行く感じがします。
【価格】
やや高めに感じます。しかし、かなり値引きがあり、オプション分＋αを値引いてくれました。（お付き合いのあるディーラで、下取りもあったので正確には不明）
【総評】
マイナーチェンジ前の車は乗っていませんので比較できませんが、全体的に良くまとまっているのではないでしょうか。

契約時が丁度品薄らしく、納車まで1年近くかかりました。
通勤で片道50キロほど乗っています。
燃費は殆ど高速ですが、16キロぐらいです。
予想より燃費も良いし満足です。
前車がフォルクスワーゲンだったので、比較すると力不足は若干感じますが、アクセルを踏み続けるようなアクションは起きないので運転中も楽です。
他の方のコメントでもあるように、このサイズの車では非常に良いコスパだと思います。
これから長く乗る予定なので、沢山思い出を作りたいと思います。

【エクステリア】
　外観デザインは非常に気に入ってます。電動化の流れを先取りした同色グリルやクルマを大きく見せる薄いグラスエリア、横一直線のボディデザイン等の組合せはデザイン性と実用性を高い次元で両立しています。

【インテリア】
　シンプルで使いやすいアナログなデザイン、そよ風アウトレットやタッチ式後席ライト等の新基軸、クラスレスな装備の後席エアコン噴き出し口、センタータンクレイアウトが作るハリアー並の前後長を持つ後席サイズの余裕や、フルフラットになるラゲッジ、チップアップも使えるアレンジの豊富さが素晴らしい。

【エンジン性能】
　■エコやノーマルモード
　街中では、静かに滑らかに走るので、非常に快適です。
高速道路でも、走行車線を周囲に合わせて走っていればエンジンが煩くなることはありません。　エンジン全開時にはさすがにエンジンが煩いですが、高速道路の山岳区間の上りの追い越し車線を100km/h以上で他車を抜かして行く時以外は全開にする必要はないので、そういう走り方をしなければ、静かに滑らかに走れます。

　■スポーツモード
　エンジンが元気に廻るモードでレスポンスが良くなりキビキビ走ります、エンジン音は高まりますがそういう走り方をするモードなので愉しさが出てきます。スポーツ+Bレンジで走る山道はかなり愉しいですよ。

【走行性能】
　ヴェゼルのe:HEV 4WDは走行感覚が気持ち良いです。アクセルを踏んでいるときは常にリアタイヤを高トルク(最大550Nm迄)で駆動するのでしっかりと後輪が押してくれる感覚があり、街中や山道では愉しさを、雪道では高い安定性と走破性を楽しめます。

【乗り心地】
　基本的に静かで滑らかな乗り心地です。
1点弱点があるとすれば、路面の凹凸が左右で逆相の場合にボディが大きく動く挙動が出ます。

【燃費】
　東京駅まで車で30分程度の地域に住んでいますが、4WDにも関わらず、燃費も普通に22〜23km/L走るので満足度は高いです。普段使いの近所の買い物や、塾の送り迎えを含めて生涯燃費は19.4km/Lです。(走行約24,000km時)また、1.5Lで税金が安く、環境性能割が効くので経済性が高いです。

【価格】
　内容が伴った納得の価格ですね。

【総評】
　ヴェゼルのZ 4WDに乗っています。良い点はヴェゼルのe:HEV 4WDはリアタイヤでグッと押される走行感覚が気持ち良いこと。家族3人が快適に移動出来ます。走行時は非常に静かで滑らかですね。後部座席前後方向のサイズはハリアー並に広くて後席エアコン噴き出し口もあり快適です。窓ガラスには贅沢にもIRカットガラスが使われているので、真夏でもエアコンがすぐ効きます。冬はハンドルヒーター、シートヒーター、PTCヒーターが標準装備なので直ぐに暖まります。
　
　4WDですが走破性と燃費のバランスが良く経済性が高いですね。運動性能はトルクが2.5L並にあるのでスイスイ走り、雪道では20cmの積雪でも安定してグイグイ進みます。

　ヴェゼルのデザインはハマる人には非常にカッコ良く見えます。また、デザインだけではなく実用性も非常に高く、中は広くて快適で使い勝手の良いクルマが良いけど大きなクルマはイヤという人にぴったりの丁度良いクルマです。

先代のハイブリッドよりは､はるかに進化しています。社用車の、トヨタハイブリッドよりも走りは秀逸です。燃費では敵いませんが。98/72と106/131を比べたら一目瞭然かなと。

【エクステリア】
フロントグリルは最初イマイチに思っていたが、見慣れてくるとシンプルさが良いと感じてきた。ドアの下部にブラック樹脂を施すなど細部に高級感を漂わせてくれる。

【インテリア】
全てが好き。シンプルかつ高級感に溢れている。フロントガラスがあと2〜3cm高ければ、視界がもっと広がって良いと思うけど。スマホまもる君を塗布することでナビとピアノブラックをキズや指紋から守ってくれるのでお勧めです。

【エンジン性能】
エンジンはほぼ発電用なので、エンジンらしさを期待する人には不向き。電池容量がそこそこあるので、EV走行の時間も多く燃費に貢献します。踏み込むと電池容量に関係なくエンジンが始動します。一般走行時にエンジンが掛かっても、それほどうるさくはないと感じます（人によりけり）。

【走行性能】
このクラス（1500cc）では十分です。以前はフォレスターeboxerに乗っていたが、トルク感はヴェゼルの方が上です（300kg近い車重の差も大きい）。ノーマルとスポーツモードは出だしや加速は良いが、エコはもっさりしています。

【乗り心地】
とても静かで上質です。ドッシリ感もあり、落ち着いた乗り心地です。ワインディングが好きな人はあまり向かないかも。のんびりドライブする人、市街地を優雅に走りたい人にピッタリだと思います。

【燃費】
一般道と市街地はカタログ値に近い数字が出ていますが、高速がやや悪いと感じます。発電をメインにセッティングしている影響かも。高速では、エンジンモードとエンジン＋EVモードの両方を頻繁に繰り返す印象です。エンジンのみ、という訳ではありません。

【価格】
妥当でしょう。私はラッキーな方で、値引き合計37万円、納期は4ヶ月1週間でした。一般的に納期は1年程度と言われていますが、ディーラーが見込みで発注しているケースもあり、そのタマがあると納期は短くなることが期待できます。数件のディーラーを回ってみると良いでしょう。あと、系列の違うディーラーで競合させると、良い条件を引き出せるかも知れません。

【総評】
高級感があり、乗り心地も抜群です。ビュンビュン飛ばしたい人、加速を重視する人は別のクルマを検討する方が良いでしょう。オプションはアルミペダルとエキパイフィニッシャー、純正ナビ(Honda Connect）ですが、高級感が更に増すのでお勧めです。フォレスターeboxerは出だしのエンジン音が大きいこと、加速が遅いこと、アイドリングストップからのエンジン復帰が「ブブルン！」とデカいこと、燃費が悪いことがマイナスでしたが、ヴェゼルはこれらの欠点はありません。フォレスター、乗り心地は良かったのですが。

フィット3からの乗り換えです。
今までフィット1〜3と乗り換えてきて、一生フィットかなあと思ってましたが、フィット4のビジュアルがあまりにも嫌だったので見た目だけで選びました。が、良かったです。
ちなみにフィット予算と乖離が少ないお買い得ハイブリッドのＸグレードにしました。
【エクステリア】
選んだ理由です。
見た目はすごい気に入ってます。
色も白や黒は定番過ぎるのでメテオロイドグレーにしました。結果、良かったです。
【インテリア】
シンプルでも良いです。
なによりフィット3のタッチ式操作エアコンから比べるとストレスが激減しました。
【エンジン性能】
不足はないです。
【走行性能】
流石にモロコンパクトのフィットと比べると安定してます。
あとHONDAセンシングが超便利。
【乗り心地】
フィットと比べるとメチャクチャ良い。
そりゃそうか。
【燃費】
コレが意外な点で、かなり良い。
フィット3からかなり落ちると覚悟してたが、大して変わらない。
【価格】
うーん少し高いかな。
でもフィットでも1→4でビックリするくらい上がってるのでまあ妥当かな。
【総評】
買って良かった。
サイズもSUVにしては小さめで、フィットからの乗り換えでも違和感なかったし。
比較で見に行ったヤリスクロスは小さすぎた。

気に入っていた先代	とたまたま同じ場所＆アングルで撮った2代目

初代ヴェゼルハイブリッドX･Lパッケージからの乗換えです。
https://review.kakaku.com/review/K0000606703/ReviewCD=716076/#tab
先代も契約から納車まで4ヶ月近く待ちましたが、2代目は半年以上も待ちました。

900kmほど走行し1ヶ月点検を終えたところで初回のレビューを投稿します。


【エクステリア】
ワールドプレミアでは洒落た演出や予想外の変貌ぶりに違和感を覚えましたが、発売された頃には見慣れてむしろ好くなってました。
そして試乗の際に、この意匠が視認性や車両感覚にまで配慮されてることに気付き驚かされました。非常によく練られてます。

メテオロイドグレーMと悩んでサンドカーキPに決めました。ただこの2色は共に、無限はともかく純正さえ同色の外装オプションがないんですよね;←まぁノーマルも好いし当面は弄らない所存ですが、後々他と差別化を図りたくなったら知恵を絞る必要がありそうです;


【インテリア】
シート;
骨格を改良されたのだそうで、2代目の前席は腰への負荷を軽減された気がしないこともありません。←プラシーボ効果の可能性を否定できないので、長距離乗ったところで改めて評価します。
後席はリクライニングを廃されてしまいましたが、現在のところ家族から不満は出てません。
ステアリング;
同じ「革巻き」でも先代と違ってて、サラっとしてるのに程よく吸い付きます。この感触がずっと続いてくれると嬉しいですね。
シフトノブ;
ストレート式の方が一般的で分り易いのかも知れませんが、先代に慣れた身にはむしろ電制式の方が直感的で誤入力も少なかった気がします。
エアコン;
そよ風アウトレットに期待し過ぎてたようで、少なくとも私は頬に風を感じます。
先代のマイナーチェンジで採用されたはずのプラズマクラスターもオプションのナノイーも見当たらず、そのテはまた対策を講じようかと思います。
ウインドウ;
先代のマイナーチェンジで全面IRカットガラスになったはずですが頬にジリジリ感じたので、同じ業者にまた断熱フイルムを貼っていただくことにしました。
ホンダコネクト;
新規サービスの「有償」に一旦は引きましたが、毎年地図更新してたことを思えば安上がりです。
それよりもスマホアプリがあれば車外から空調を起動できるのが嬉しいですね。おかげでリモコンスターターは要りません。
端末は反応早いですし、先代と同期してたトータルケアから登録地点を引き継げたのも助かりました。ただその呼出しは都度クラウドから読み込んでるようで、本体に取り込むには改めて1件1件登録する必要がありそうです。もちろん頻度の低い行先は都度呼んでも構いませんが、仕分けに有効なアイコンは設定できませんし、それでも仕分けたかったら別途スマホアプリでグループを登録してから分類するしかなさそうです。
先代のメーカーオプションと同様ナビ中はインパネにもTurn by Turn表示してくれるのですが、その対象が内蔵ナビだけではなくGoogleマップにも対応してることに驚かされました(←普通のことなのでしょうか？)。
オプションのアプリセンターは…取敢えずお試し期間が終わるまではこのまま使ってみますが、androidautoがあれば要らないかも;
プレミアムサウンド;
マフラー替えてた先代と較べるまでもなく2代目は車内がかなり静かなので明瞭に聞こえるようになりましたが、それが進化の恩恵なのか、私の駄耳では聞き分けられません。


【動力性能】
私が試した限りでは反応早く加速してくれるようになりましたし、或いは突発的な操作に対しても(無段だから当然ですが→)変速でモタつくことがなくなりました。
…が、期待した9代目アコード(i-MMD)ほどの鋭さは感じられません。←当時は先代(i-DCD)との比較でしたので、改めて機会があったら較べてみたいと思います。
なお2代目に実装された疑似変速の演出は音だけで荷重変動はなく、その音もかなり静かなので、先代ほどの高揚感は得られません。


【走行性能】
けっこう狙い通りに挙動してくれるので、慣れる前からイメージとの乖離を補正させられることが殆どありませんでした。
なおヴェゼルに出逢う前からずっと重視しているAWD性能については、悪路も経験できたところで再改めてレビューします。


【乗り心地】
路面から伝わる情報の精度が高まりました。或いは接地感を得る上で不必要な過度の振動が薄れたと表現しましょうか。
なお先代は納車された年にサス＆タイヤを替えてしまいましたし2代目も納車前にタイヤを変えてしまったので、私はOEMの乗り心地を解ってないかも知れません。


【運転支援】
定速クルーズコントロール&CTBAだけだった先代と較べるとHONDAセンシング搭載の2代目は運転負荷が大幅に軽減されました。
…が一般道に注目すると、隣車線や路駐車への反応は控えめなのに先行車に対しては左折して走り去られてるのに減速を維持したりそもそも減速しなかったり、或いは路肩(≠歩道)の歩行者や自転車にも過敏に反応する印象です。←これでも賢くなったのだそうですから、自動運転への道程はまだまだ遠いですね。
なお先代で特徴的だったリアクティブフォースペダルは制御系に取り込まれてしまったのか不必要になったのか、運転者が認識できるところからは廃されてしまいました。


【燃費】
短距離が多いのに暖機してるせいもあって、今日現在の生涯燃費は16.2KPLです。
…それでも先代の生涯燃費に対して20％以上伸びてはいますが;

【価格】
1500ccとしては高額ですね。
でも勘違いしてる方が多いですがヴェゼルはフィットの派生モデルじゃないですし、この性能・能力や装備に対してはかなりコスパ高いと思います。

【総評】
カジュアルだった初代に対して2代目はスマート＆ジェントルな雰囲気ですが、[SPORT]はもちろんシフトを[B]に入れるだけでとても楽しいクルマに豹変します。
クルマやバイクの賛辞に「羊の皮を被った狼」という表現がありますが2代目はまさにその詞に相応しく、それでいて飼主に従順なので「犬(良い意味で)」と評しときましょうかw

＊納車されたのでプレミアムオーディオメインでアップデート
【エクステリア】
無駄に曲線を使わず水平基調のストレートラインを意識した無骨でスマートな秀逸サイドデザイン。
ギラギラしたやらしさより掛け離れた近未来を意識した媚びを売らない顔。
多くを語らず、背中で語り掛ける頑固さを感じるリア。完璧である。
何に似ているなどの声も多いようだが、美しい黄金比は決まっている。
美しさを追求すれば嫌でも既存の美に似る事となり、新型Vezelに限った事ではない。
それでも声を荒げてアピールすると言うことは、それだけの強い興味を持っているか、脅威を感じていると言え、人気者の宿命でもある。
ぼてっとしやすいSUVの輪郭をここまでスマートに仕上げてくれたことに感謝しかない。
Z、PLaYで、SUVでは当たり前な足回りの無塗装樹脂をピアノブラックで塗装したあたり、常識に縛られないHONDAらしさを感じる。
また同じく同色グリルこそ新型VEZELの最大の主張だと感じる。
色々イジってオリジナリティを出したい所だが、オリジナルが洗練され過ぎており、イジるのも難しい。
同色グリルを残しつつワンポイントをかませる無限のグリルパーツとアイラインを付けたい。


【インテリア】
Zのオールブラック感も硬派で質感高くスポーティだと感じるが、私がHONDAに求めるものは本物でありながらも遊び心を忘れないと言う点であり、今回SUVカテゴリーで断トツの評価を叩き出したのが、PLaYの内装である。
白すぎても気を使い疲れる所、見事グレージュとお洒落なグレー調の2トーン+朱色の差し色を使って理想的な空間に仕上げてくれている。
内装の明るさから面積の少ない天井をブラックに仕上げているのも抜かりない。
そして黒い額縁から描かれる突き抜ける空の光景。
この内装だけ見て買っても良いと思うほど私にはハマった。
どれだけ待たされようがPLaYで即決と決意させたのがこの内装である。


【エンジン性能】
1.5Lエンジンと言われれば素晴らしい出来だと感じる。
ただモーター2機搭載のハイブリッド、1.5ガソリンエンジンの組み合わせは経験がなく、最適解の調整かどうかはわからない。
走り出しはスムーズかつ力強く静かである。これだけで街乗りではストレスレスだとわかるが、70Km/h以降のトルク感は排気量の壁を超えてるか。と聞かれると即答でYesと答えられるほど感動は無かった。（不足ではないが期待値を超えた驚きはない）
贅沢を言えばキリがないが、2Lエンジンなら高速域でもブイブイ言わせたんだろうな。とは思う。
だが、冷静に考えてその領域のトルクを必要とするシチュエーションは私は少ない。

【走行性能】
5年ぶりオデッセイからの買い替えの為、最新技術のホンダセイシングには驚きの連続でした。
車線を認識しハンドルを委ねる。思ったより追随してくれる事に感動した。が、まだ信じきれない恐怖もある笑　
その他にもオートブレーキや設定にてエンジンOFF時、自動サイドブレーキONなど、ドライバーを怠惰にさせる機能満載。慣れたら他の車運転時にポカりそうで怖い。
剛性も非常に高く、カーブなどある程度の速度で入っても怖さがない。
ハンドリングフィールも全くストレスがなく、総合的なバランスは非常に良いと感じた。

【乗り心地】
ホンダの乗り心地はスポーティに振っている分、足が固く、ゴツゴツした突き上げ感は多少我慢する。オデッセイではそうだった。
しかし新型VEZELはコーナーでしっかり踏ん張りが効いてるのは変わりないが、ゴツゴツ感が半減している。上質かつスポーティ。
両立できんじゃんか・・
更新↓
本当に走り出しが気持ちいい。静かで力強く、滑空しているような吸振性に加え加速がナチュラルなので、出ているスピードに驚く。
70km/hまでの加速感と乗り心地であれば、お値段以上VEZEL！


【燃費】
今までがL7の車に乗っていたので、3から4倍は見込めるらしい。あまり気にしてないファクターだが良いに越したことはない。

【価格】
200万円台から選べるグレード設定、PLaYは色々付けると余裕で400超えるが、ハマりまくってるせいで、安月給の私でも安いとすら感じる。結局、費用対効果はどれだけ自分の感性とマッチしているかで決まるのだと思う。

【プレミアムオーディオ】更新
HONDA車を乗り継いで4台目。全てプレミアムオーディオを搭載してきた。
驚き、過去のプレミアムオーディオってなんだったのレベルで違う…。
新型VEZELを10と位置付けると、全車オデッセイは6.5。飛躍的な音質向上です。
しかもオデッセイはCDの無圧縮音源。かたや今回のソースはMOP搭載のAWAです。
AWAの利便性にこのリッチな音質。もう車で聞くためにCD買うこともないでしょう。
VEZELの高い静粛性能も相まって、今回のPA+AWAガチで良いです。
HONDA開発陣のマニア連中がほくそ笑んでるのが見える。過去サボってたことも…。
因みに音質調整は高音域+5、中音域MAX、低音域デフォで落ち着きました。
あ、あとセンターコンソールイルミネーション白、思ったより暗い。

【総評】
私は正直、その車を買うか。を決める最終的な要素はルックスです。
価格に見合う性能をクリアする車は数多くあるが、最終的にルックスが自分のその時の感性にジャストフィットする車は少ない。
性能が完璧でも見た目が自分の感性に合わないものは絶対に選ばない。
さらに、推しのメーカーが存在する人も多いだろう。
私は、それがホンダである。
その推しメーカーより、ルックス（内装含む）がジャストフィットした新車が発売された。その時点で他の要素は多少目をつぶっても良いが、この車は目をつぶる必要もなかった。
ハードルの高いルックスをクリアした上で、すべてが丁度よく纏まっている。
車選びはその人の性格と用途が色濃く反映すると思う。
何を重要視するかは人それぞれだが、新型VEZELは色眼鏡さえ掛けなければ、幅広い層に受け入れられる良い車だと思う。
私は、この車を迷いなく買いました。