『万能！ カローラの販売台数を抜いた初代フィットの栄光再び!?』 ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 汽車ポッポーさんのレビュー・評価

2024年5月末に契約し、本日納車しました。前期型は試乗したことがありませんが、レンタカーでXグレードのFFを2日間乗ってみての比較も合わせて書きます。

【エクステリア】
スタイリングは秀逸です。クーペ風のクルマらしい普遍的なスタイルと、SUVならではの力強さがうまく表現されています。後期型は、フロントバンパーの形が長方形に近くなったほか、しゃくれた顎が垂直に張り出し、より端正な顔立ちになっています。前期型もちょい悪感があってよかったと思いますが、後期型のほうがヴェゼルならではのクリーンな世界観にマッチしていると思います。フロントからリアまで一直線の水平貴重を描いており、シンプルにまとめられているのワザあり。

【インテリア】
高級感十分です。水平貴重のインパネがシンプルながらいいもの感を漂わせており、本革巻きハンドルを握ると、それなりにいいクルマに乗っている気にさせてくれます。センターコンソールの形状変更で収納が増えたのもプラスポイント。また、後席はかなり広く、CセグメントクラスのカローラクロスやCX-5と同等以上に感じられます。荷室はベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか詰めるような大容量。後席向けのエアコンルーバーが快適で、昼白色のダウンライトもおしゃれです。ホンダ車ならではの「家感」をよく演出しています。また、あまり話題に上りませんが、ホンダコネクトもなかなかよくできています。車両設定やサウンドシステム、スマホ連携などが充実しており、ホンダという大きなメーカーだけに、アクセラスポーツXDに乗っていたときに経験した初期のマツコネの残念感はありませんでした。三菱電機製のナビはGathersナビと比べるとややとっつきにくかったですが、慣れてくるとごく普通のナビです。

【エンジン性能】
滑らかでトルクも十分。これも満点評価でよいと思います。前期型と比べると、確かにエンジンがかかる頻度が減っており、エンジン音は低音よりになっているので、より静かで質感の高い走りが楽しめるようになっています。個人的にi-DCDと同じようにエンジンがかかるタイミングで半クラのように少しアクセルをゆるめて蓄電するようにすると、モーター走行の領域が広がり航続距離が伸びるように感じました。また、街乗りはモーター中心、高速道路ではエンジン直結中心とアピールしていますが、半クラのような感じでアクセルを調整していると高速道路でも積極的にモータートルクが使えて頼もしいです。

【走行性能】
ここも前期型と比べて明らかに進化していました。アシの動きが柔らかくなっており、普通の路面を常識的な勾配で走っている限りでは、心地よいフラットライド感で駆け抜けていきます。前期型でちょっとカタい乗り味と感じていた人なら、後期型でちょうどいいくらいの感じではないでしょうか。ただとつ、最小回転半径がもう少し短いとよりよかったと思います。

【乗り心地】
かなり快適です。遮音性能はかなり高まっており、エンジン音やロードノイズが遠くで発生しているような感覚になっていました。装着タイヤはアレンザで、扁平率が50％と薄めですが、不思議と硬さを感じないです。おそらくこれは、その分アシがしっかりと動くようになったためだと思われます。むしろシャキッとしていて好みです。Xグレードの60扁平タイヤもSUVならではのソフトな入力で小回りが利くのでこちらも良いと思いましたが、旋回時にややグニョッとくるのがもうひとつな感じがしました。この車高でもそれほど腰高感はなく、むしろフラットライドで心地よい印象です。

【燃費】
これも地味に注目されていない感じがしますが、驚くほど良いです。高速道路と一般道が6:4くらいで177km走って27.2、ここにターンパイクを含む山坂道を加えて226km走ったところ、22.7km/Lでした。特に高速道路での燃費が凄まじくよく、エンジン直結モードがよい仕事をしているようです。

【価格】
高いです。先進の走行メカニズムや安全装備、高級な快適装備など、Zグレードのパッケージング内容はすばらしいですが、ナビを付けると340万からになります。人気のSUVとはいえ、1.5Lハイブリッド車としては割高感が否めません。

【総評】
兄貴分のZR-Vが400万円で2.0Lのスポーツハイブリッドシステムを採用し、さらにほぼフル装備であることを考えると、ヴェゼルは同等の装備であと20万円くらい安くてもよかったかもしれません。ただし、ZR-Vは重厚で車格も大きいので、日本でコンパクトSUVとして手軽に扱うなら、ヴェゼルがうってつけ。また、後席がチップアップしたり、フルフラットになったりと、パッケージングがすぐれていることも希少な価値でしょう。ヴェゼルは、クーペ+SUV+ミニバンの魅力を兼ね備えていることもあり、車体がBセグメントのサイズでもCセグメント以上のクルマと張り合える商品力があります。2024年の上半期は国内のSUVでトップセールスを記録したらしいですが、e-HEVとセンタータンクレイアウトがある限り、ヴェゼルの競合優位性は続くものと思われます。

【エクステリア】
独自の世界観を持っていてよいと思います。前期型で賛否両論あったグリル色一体型デザインについて改良が施されており、グリル上に一文字にブラックを差し、バンパーの垂直的な張り出しを前に出すことで、グリルの主張を弱め、全体的にまとまりのある顔になっています。これ一点で、前期型から後期型への改良は「ワザあり」と評価できます。フロントノーズの長いクーペライクなSUVというヴェゼル特有のキャラクターもさらに生きてきます。

【インテリア】
開放感があってよいと思います。天井は低めですが、その他の広さは一クラス上のCX-5やカローラクロスと同等かそれ以上のものがあり、お買い得感があります。後席の足元がやたらと広く、荷室はベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか詰めるような大容量。後席にもエアコンルーバーが追加され、天井には中白色のダウンライトが備わるなど、非常に快適でおしゃれです。最近のホンダ車ならではの「家感」をよく演出しています。

【エンジン性能】
なかなかトルクがあります。前期型に乗ったことがないので比較はできませんが、時速60kmくらいまでは十分にモーター走行ができ、SUVに欠かせないトルクもモリモリです。高速道路での追い越しや急な上り坂ではエンジンを使わざるを得ないと思いますが、街乗りなモーター走行でカバーできそうです。e-Powerほどモーター走行領域は広くありませんが、トルク感が十分にあるので好印象です。ただし、1.5Lエンジンの唸り音はちょっと安っぽく感じてしまいます。

【走行性能】
この重心にしては十分な安定性能だと思います。シャトルに乗っていたことがありますが、車高が155cmくらいのステーションワゴンよりコーナリング時のロールは少ないです。もちろん、スポーツカーのように峠を攻めるような乗り方は向いていませんが、街乗りや高速道路走行に十分な安心感があります。

【乗り心地】
かなりよいです。重心の高さをあまり気にしなくてよいほど安定しており、アシがよく動くので荒れた路面でもうまく凹凸をいなしてくれ、高い静粛性を保ってくれます。センタータンクレイアウトやEVユニットの低重心な配置もうまく生かされているものと思います。

【燃費】
試乗のため無評価とさせていただきます。

【価格】
高いです。先進の走行メカニズムや安全装備、高級な快適装備など、Zグレードのパッケージング内容はすばらしいですが、ナビを付けると340万からになります。人気のSUVとはいえ、1.5Lハイブリッド車としては割高感が否めません。Zグレードに手が届かないという方は、Xグレードも検討されるのがよいでしょう。試乗してみましたが、16インチタイヤでも十分にしっかりとした走りでした。走行に関する装備はほぼ一緒なので、快適装備はそんなにいらないという方ならXグレードで十分でしょう。

【総評】
SUVでモーター走行感十分、室内広々で実用性も高いと、商品性の高いクルマだと思います。日本の車道にはこのくらいのサイズでいっぱいいっぱいくらいなので、日本国内メーカーのSUVでは一番売れているのも納得ができます。センタータンクレイアウトとe:HEVがある限り、このクラスでのホンダの優位性は盤石でしょう。