ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV X（2021年4月23日発売）レビュー・評価

?いつもの試乗コースのパーキングエリアでの１枚	?メーター回り

　N-BOXカスタムのオイル交換に行った際にヴェゼル・ハイブリッドを担当営業さんといつもの自動車専用道を含めたコースで試乗して来ました。
　軽四も含めたコンパクトカーか、セダン系の車でないと購入対象ではありませんが、先進安全装備には常に興味があるため最新の「ホンダ・センシング」搭載車として試乗してみました。
　以前試乗した「ホンダ・センシング」搭載車や所有の「C220d」のACCとの比較レビューになります。

【ホンダ・センシング】･･･３点
　項目別評価に無いレビューです。
　追随機能のACCについては、「N-WGNカスタム」の試乗レビューで書いたような先行車との車間や同調、先行車のいる時の赤信号停止でのギクシャク感も無く「C220d」には若干及びませんが良かったです。
しかし、ステアリング・アシスト＆レーン逸脱警告機能には、ガッカリでした。
試乗した自動車専用道は、１車線区間と２車線区間があり所有の「C220d」「N-BOXカスタム」や他の試乗レビューでも走っています。
同じ道を走ってこそ短い試乗でも特性が感じられると考えます。
「ヴェゼル」は、車幅180ｃｍ弱と軽四やコンパクトカーよりも広いためか、センサーが過敏なのかステアリングに「あそび」が無いと感じでした。
自動車専用道路の１車線区間でACC作動70ｋｍ/ｈ＋αで巡航時するとステアリングを少しでも無意識も含め動かすとレーン逸脱警告が鳴りました。
２車線区間でも頻繁に作動して機能がシビア過ぎてこれでは長距離クルーズに適さず疲労してしまいます。
車幅181ｃｍの「C220d」に及ばなくてもこれまで好感を持っていたNシリーズやフィットのホンダ・センシングと比較してもヴェゼルには、ガッカリでした。
追随機能のACCは、５点ですがステアリング系のアシストや警告機能は甘く見ても２点でホンダ・センシングとして３点でガッカリの評価です。

【エクステリア】･･･４点
　巷で言われたとおり前がマツダ、後ろがトヨタといったデザインはどうかと私も感じましたが、実際見るとフロントデザインは、180ｃｍ弱の車幅で押し出しが良いと思います。
最近では、日に１台弱くらいは、見かけるようになりなんとなくフロントデザインは、マツダと区別がつくようになりました。
リアは、可もなく不可も無くで、横から見ると全長が短いこともあり小さく感じます。
全体的に直線基調で好ましいため諸々勘案して４点です。

【インテリア】･･･５点
　安っぽい印象は、感じませんでした。
　メーターも視認性が悪く感じたフィットの小さなメーターと違い画像のとおりの見慣れたデザインで見やすくこのクラスでは、クオリティは良いと思えるため５点です。

【エンジン性能】･･･５点
　加速等には、不満は感じませんでしたが、フィット・ハイブリッドよりもエンジン音が聞こえました。
　このヴェゼル・ハイブリッドは、エンジントルクを重視してフィットにも搭載されているエンジンより前世代のエンジンがベースだそうです。
　燃費や静粛性では、マイナスですが内燃機関派には、好ましく感じるため５点です。

【走行性能】･･･３点
流行りのSUVボディのため走行性能は、期待していませんでした。
SUVとしては、車高が低く車体剛性や重心的に良いと思われます。
自動車専用道の出入口のカーブなどでは、腰の弱さなど感じませんでした。
ただし、車高の低さやデザイン面も有ってか身長180ｃｍの自分には、ヘッドクリアランスが悪くサンバイザー未使用でも視界に入り邪魔に感じました。
視界の不良は、気になったら運転に影響するため３点です。
シートリフター機能をもう5ｃｍは、低くして欲しいです。

【乗り心地】･･･４点
　ボディ剛性もそれなりで乗り心地は、悪くなかったです。
　タイヤのロードノイズばかり耳障りに感じたフィットよりも多少エンジン音が聞こえてロードノイズを打ち消しているのか、それほど不快に感じませんでしたが、静粛性を重視する自分には購入したいと思えるレベルでは無かったです。
一般道では、ハイブリットのモーター作動音のような耳慣れない音も聞こえたので遮音材等をケチっているのかなと思いました。
フィットと比べれば静かに感じたので４点です。

【燃費】･･･無評価
　試乗のため実燃費が不明で無評価です。
　フィットよりは、期待できないと思います。

【価格】･･･４点
　ハイブリッドではないグレードとの価格差を考えれば妥当ですが、お買い得感が無いので４点です。
　１０年もすれば純粋な準エンジン車が登場しなくなることを含め無理にハイブリッドを購入する意義が見出せません。
　燃費も重要ですが、トルク感（発進加速）も重要なのであと１台位は、現在所有しているC220dのようなディーゼル車を購入したいと思いました。

【総評】･･･４点
　車として後席や荷室の広さなどは、４人乗車のファミリーカーとして充分だと思えます。
　購入対象の車種ではないことを加味して総合的な満足度は、４点です。
　重要視している先進安全技術が冒頭に書いた通りなので評価が甘い４点です。
　自分の車の評価は、「先進安全技術」と「静粛性（＝乗り心地）」が満足できて購入可能価格であれば５点です。

　本当にHONDAが２０３０年で電動化するのか疑問ですが、近いうちにLEGEND、オデッセイ、クラリティとプレミアム感のある車が無くなります。
モデューロXのような見た目の走りグレードを作るくらいならもっと装備や静粛性などにこだわったプレミアムグレードをコンパクトカー各車にラインナップして欲しいです。
　長くホンダ車を第一候補にして購入して来ましたが、次の「フリード」のモデルチェンジ次第では、ホンダを見限る日が来るかもしれません。

スカイレンタカーで貸出しされてたので、レンタルしました。神奈川から山中湖へ約190kmの一般道のみを走ってきました。新車なので、180kmくらいしか走っていませんでした。
※レンタカーなので、グレードXで　タイヤは扁平60でした。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
ただ、後ろは、どこかの車に見えますね。
でもでも、良いと思います。

【インテリア】
それなりにまとまっていて、良好です。
ただ、ハンドルのボタンに隙間があってここはなぁっとくらいしか悪いところがない気もします。取説を読んでいないので、あるかもしれませんが、液晶の情報がもう少しあればなっとも思いました。(突っ込むところも少ない)

【エンジン性能】
0-60kmの低速もパワーありますね。
80-からも踏んでも、普通に加速します。
峠の登りの60kmを出すのにもう少し、っと思いましたが、良好です。
エンジン音も、うるさくないですね。
(静音？4気筒だから？)
80-からのエンジン音もうるさくないです。

【走行性能】
峠のクネクネは、体が結構振られて、表現難しいですが、ハンドル切ってカーブを曲がる時に、カーブを車の真ん中で曲がっている？みたいなすっごい違和感がありました。
シートが変われば、ホールド感が変わるかもしれませんね。
★ハンドルについている、ブレーキの　+ と- でカーブの前の減速は、便利でした。ただ、パドルシフトと勘違いしたりしました。
このブレーキを使用しないと回生ブレーキは弱かったです。

【乗り心地】
いやー　静か&乗り心地いいですね。
ただ、80kmを超えたあたりから、ロードノイズが入ってきてうるさかったです。80kmを切ると静かになるんですよね。段差なんか　問題なしですね。

【燃費】
23km/Lでした。
エアコンもかけて、峠も走ってこれは良い様な気がします。そんなに勾配が大きくなかったので、峠ってほどでもないですが。


【価格】
レンタカーなので無評価です。
ただ、高そうですね。でも、うちのヤリスクロスも高かったので、同じくらいと思いますが・・・

【総評】
ヤリスクロスと比べたらっと思いますが、完敗ですね。一般道は、ヴェゼルで、峠は、ヤリスクロスですかね。
レンタカー屋から出た時から、むちゃ良いわーの連発でした。
★ホンダ車だからか分かりませんが、オートパーキングとしているはずなのに、パーキングをポチっと入れないとパーキングにならなかったです。駐車場で？？になりました。