ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
シンプルでオリジナリティがありとても良い
【インテリア】
質感が高く使いやすい、広くて良い
【エンジン性能】
不満なし
【走行性能】
不満なし
【乗り心地】
少し固いが、満足
【燃費】
とても満足
【価格】
値上げ前なので満足
【総評】
一年半乗つた感想として、内外デザインはホンダ車の中でとても良いです
また、燃費、使い勝手、運転のしやすさ等とても良いです
前車のゴルフ7ヴァリアントと比較して、先進性があり全てで満足しています

先代初期ヴェゼルからの乗り換えでＭＣ後型に乗り換えました。３か月乗ったレビューです。

回生ブレーキの味付けが変わり、回生ブレーキ制御に余裕ができ緻密なスピードコントロールができるようになったことがとても良いです。加えてパドルシフト操作ができることが魅力です。

１．オートクルーズ時の速度制御が精度ＵＰ
これまでは、より自然な車の挙動（上り坂では減速気味、下り坂では徐々に加速）がありましたが、
設定速度をより緻密に維持するようになっています。
先代は５〜１０キロぐらいのズレで強制シフトダウンをしてパワー加減をしていましたが、ほぼこれが発生しないようです。
エコ〜ノーマル〜スポーツモードでの違いはあまりないようにも思います。モードはアクセルフィールの意味合い強いか。
（後続車への配慮として、下り挙動は賛否あるかもしれません）

２．パドルシフトが優秀（減速時）
これまでパドルシフトは減速時にマイナス連打でオマケ程度の減速からの急なシフトダウンな挙動があり、使いづらく、結局エンジンブレーキ（あえてこの表現で）ではなく普通に制動ブレーキをしていました。
回生ブレーキの効きが強めになったことで使い勝手が向上しており、
私の使用感ですが、マイナスを押すごとに３速＞２．５速＞２速なギアレシオのフィーリングに感じます。
わかりやすいのがIntercooler出口での減速時で、カーブのアールに合わせてチョンチョンと制御できるのがとても便利です。
弱点はハンドルを切りながらの操作となることの慣れが必要です。

スポーツモード的に思われがちですが個人的に使い勝手は超便利です。下り坂道やくねくねカーブなど車の自動制御のフォローに活用できます（車の自動制御は次の次の状況への対応が他メーカー含めまだまだ私感）。
いちいちシフトノブからの操作ではないところもプラスポイントですね。
（スロットで言うところの小役とりこぼしをなくす感じ（笑）的な技術介入度）

３．自動運転と安全配慮
ＭＣ後？は「ブレーキ状態表示モード」があり、後続車への安全配慮がわかりやすいです。
オートクルーズ走行時（ＡＣＣ）に確認すると、強めの減速〜急減速の際にブレーキランプを点灯させています。
高速道路走行時には「緊急時等以外余計なブレーキを踏むな」と昔は言われていましたが、車の速度制御技術が向上したことでそうでもないかなと近ごろ感じます。

前方認識性能は、先代と比べて精度向上しており特にIntercooler出口での出口誘導しないように学習してて良いです。
ですが逆光・急暗転状況にはまだ完全ではないようで（他車メーカーもそうらしいですが）逆光＋トンネル出入り時の急制動がこれまでに１回発生しました（車の説明書に記載あり）。

ブレーキ動作を車に制御されたくない場合には、前方を認識しない定速走行のみのオートクルーズモードも選択できるので、マニュアル操作の余地はあります。

３．燃費が良い（車購入の際に考慮）
燃費は３か月ほどで現在２５ｋｍ程度です（ユーザー燃費ランキングで上位５％あたり）。エアコンを使わなくてもよい好条件時期なのでいい数値なのかもしれません。
回生ブレーキの効きが良いので私はあまり制動ブレーキは踏まない方だと思います。その分車間は多めですが。
さらには上記パドルシフト使用によるエンジンブレーキ（回生ブレーキ）からの燃費向上につながっているのでは？と勝手に感じています。
ブレーキパッドを擦り減らす余剰エネルギーを回生エネルギーに転換していると思うとあながちそうなのでは？と思っています。以前車屋さんから聞いた話で「乗り方でブレーキパッドの交換時期が全然違う」と言ってたのを思い出します。


総じて、
燃費を考慮したい、車格の大きさをどこまで許容するか（日本の道路事情、駐車場）、カッコよく快適に乗りたい、の選択でこのヴェゼルは私にとってベストですね。フルオートでも全然快適ですし。
くどいですが、パドルシフトはとても良く嬉しい誤算でした。使いやすいし、燃費向上になる（かもしれない）し、運転してて楽しいし、自動運転の補助もできるし（でもＡＣＣ時は不可）で。

プレリュードがパドルシフト的な味付けを擬エンジン音で強化する方向性？　この感覚をちょっと先取りして味わえるか？
長く楽しめそうな車でワクワクしています。

内装外装他は、他ユーザー様がコメントされているので割愛。十分満足です（不満はごく一部ありますが）。

タイトルの通り、乗換え後1000km走行してのレビューです。
下道、高速ともに使用しました。

【エクステリア】
かっこいい！Play（白×黒）だがボディの黒い部分がとても傷つきやすく目立ちやすい。
オプションのフロントグリルに変える人の意味が分からない。。。
前車と比べてボンネットが高いのでより大きく見える。洗ってコーディングしたばかりなのに雨が降ると白いボディに黒い雨だれ跡が、、、汚れ目立つな。
塗装の深みは前車の方があるかな？

【インテリア】
グレージュ最高。でも青いパーツはいらないかもしれない。。。
樹脂部分にピアノブラックのパーツをAmazon等で購入して付けているが、高級感UPして更に良い感じ。欲を言うと最初からつけとけ。高いんだから。後部座席の広さは秀逸。トランクの大きさは床面が上がって天井が下がってるので狭くなった。約440ℓ→約400ℓ 床下収納もほぼ無いので荷物は前車の方が断然積める。全長が前車より20cmほど長くなっているけど後部座席の空間確保に振り切ってる感じ。
小物も含め車内の収納は少ない。ダッシュボード上に気軽に物が置けた前車と比べてちょっとした物置くのに不便。
エアコン(冷房)を入れた際、メインの吹出口が出てくる風が最弱でも結構強い。ナビ両サイドの２つにいたっては、閉じる事が出来ず、向きを変えても顔か体のどこかに当たってくるので非常に不快。改善すべきところ。

【エンジン性能・走行性能】
高速の合流時に前車（ターボだけど排気量1L）なら「ドドドドド」とスムーズな加速をするのに対して「ブィーン！！！」って唸りを上げて加速していく感じは残念（排気量1.5L）。高速走行は苦手かな。それ以外は特に不満は無いが、エンジン・走行性能はガソリンの欧州車には敵わないのは明らか。
ACCは前車よりも相当優秀。渋滞で止まった場合もブレーキいらずで前が進んだらアクセルを軽く踏むと再始動する。車線変更した際のスムーズな加速・減速、前車の追従・ブレーキも自然。車線キープのボタン押すと手を離しても車線中央キープしてくれる。前車は車線逸脱防止機能のみでこの機能は無かった。片道200kmの高速道路走行したが疲労が全然無い。ただ、これはスムーズな走行中の場合。渋滞で止まったりすることが多いと急減速が急ブレーキ気味になって非常に不愉快だった（体がガックンと前に持っていかれるやつ）。改善希望。
普段使いでは、充電池でほぼ無音で進む場合といきなり充電の為に？エンジンを唸らせて発進する場合と、充電池の貯まり具合によってアクセルの踏み心地が変わるのがすごく違和感。充電池についても貯まったと思ってもすぐになくなるので容量は大したことないのか？ちょっと期待はずれ。結構エンジンを頻繁に使用しているので普段使いでの燃費が伸びないのかもしれない。

【乗り心地】
扁平率が45→50になったこと、ブリヂストンのタイヤのおかげもあってか、前車より柔らかい乗り心地。
マイチェン前は突き上げが酷かった（試乗済）けど、かなり改善しているし、前車はちょっとした段差も「ガゴッ！」っと段差を拾うのに対して、うまくいなしている。前車に比べたらミニバンやセダンのような乗り心地になってるので家族も乗り心地は格段に良くなってると満足。
ただ、ちょっとしたカーブでも左右にブレる感じが強いので後部座席の子供の体がカーブに合わせて揺れていることが多々ある。ハンドルも前車より軽すぎる感じがして、カーブで多めに曲がってしまったりと、まだ慣れない部分は多い。駐車の際にバックする時もハンドル回しすぎてしまいがち。
前輪の片側に道路の凹みを踏んでしまうと明らかにハンドルが取られて危ない。前車よりも気が抜けない。やはりハンドルが軽いので様々な場面で違和感が強い。

【燃費】
高速100km以下で走行すると23-24km/L、120-130km出し続けてみると17km/L台。燃費良く走るなら100km以下のスピードで。日ごろの近場の買い物のみの短距離普段使いだと11km/Lくらい。普段使いの燃費は理想よりほど遠くちょっとビックリしている。上記走行性能に書いた通りで、充電池が普段使いで以外と使い物になっていないのかも。今後さらに確認していきたいが今のところがっかりポイント。

【価格】
ちょっとオプションつけて400くらい。高いだろ。

【総評】
価格に対して、、、と考えると不満な人はいると思う。
外観と後部座席の広さ、全幅1800未満という丁度良いサイズ感で選んでいるので
その点については唯一無二かな。運転手の運転しやすさ、走り心地には不満だけど総じて満足です。

再レビューです。
【エクステリア】
　ボディは、ホワイトパールです。
　グリルをブラックに変えたので
（ネットを参考に）
　凄くしまって見えて大満足です（高かったが）

【インテリア】
　ピアノブラック塗装にして欲しい箇所が
　所々有りますが、概ね満足です。

【走行性能】
　まだ、高速は走ってませんが、
　市内、バイパス等パワー不足を感じません。
（大人男性4人乗車時でも）

【乗り心地】
　18インチの為、少し硬めですが、
　及第点です。

【燃費】
　オデッセイからの乗り換えなので、
　倍以上の燃費で大満足です。

【価格】
　やはり高いです。
　ブラインドモニターが欲しく、
　耳たぶが嫌なので、泣く泣く
　純正ナビ＋オーディオ。
　ハンドル周りのパドルシフトとかは、
　余分かなと。
【総評】
　小さな高級車です。
　もう少しオプションパッケージに
　選択の自由を持たせてもらいたい。

フィットシャトル（ガソリン）からの乗り換えです。
購入の際に数々のSUVに試乗しましたが、主に前車と比較してのレビューとなります。
私は旅行（長距離）、車中泊、登山、キャンプ、スキーなどがメインユースです。
納車から半年経過しましたので、そこそこ信頼性ありかと思ってます。
個人的にはステーションワゴンが好きでシャトルの後継車を期待しておりましたが、シャトルなき今、もはやヴェゼルがシャトルの後継車でしょう。笑

《エクステリア》
個人的にこの点は特に重要視してませんが、可もなく不可もなくという感じですかね。
当初はこのヨーロピアンな風貌があまり好きじゃありませんでしたが、時が経つにつれて愛着が湧き馴染んできた感じです。
しかしグリルレスがこの車の特徴的なエクステリアデザインなのに、オプションでフロントグリル付けてる車なんなんだろう。

《インテリア》
前車と同じくフィットベースの車ですが、インテリアの高級感は比べものになりませんね。
ただし収納が少なくなってしまったのは悲しいところです。
前車は収納の鬼だったので少し不満だけど、購入見送りしたZR-Vよりかはまだマシかな。
SUVって何でエアコン口にドリンクホルダーが付いてないんだろ？

《車中泊性》
車を購入するにあたりこの点はかなり重視しているので別枠でレビューします。
いろいろな車（主にSUV）を試乗しましたが、一番快適に車中泊できるのがこちらでした。
なにしろフラット加減が半端なく、倒したシートの高さも低めなので乗り込みもしやすいです。
身長160センチまでならそのままでいけますし、私は身長172センチですが、後席足元に収納ボックスなどで埋めれば快適に寝れます。
逆に収納が少ない車なの収納ボックス利用がちょうど良かったです。
年末年始９日間の九州２人旅も行けましたよ。
私は付けてないけど、ルーフボックスがあればもはやムテキングでしょう。
ただしフィットシャトルには敵わないですけど。

《エンジン性能》
通常２名乗車ですが、パワーもトルクも過不足ないですね。またパワーモードにした時の加速感は気持ち良いです。
ただし高速道路の４人乗車や坂道などではパワー不足が否めない感じ。購入見送りしたZR-Vとはそのあたりに違いを感じました。
なので多人数乗車や高速道路を頻繁に走る方には向いてないかもしれません。

《走行性能》
私は雪山も走るため4WDを購入しましたが、FFと比べてコーナリング性能が明確に違いますね。
限界も高く挙動も安定していているので、パドルスイッチを使って山道を走るのがなにしろ楽しいです。
購入を見送りしたカローラクロスとはこのあたりに違いを感じました。
雪道の走行性能もまずまずで、大雪の川場スキー場までの道中スタック車続出の中、軽快に問題なく登っていきました。
前車はFFだったので安心感が雲泥の差です。

《乗り心地》
ここがこの車を買って一番良かったなというポイントですね。
4WDのため車重が100キロほど重いせいか、試乗したFFに比べて乗り心地がしっとりしてます。
路面のギャップをしなやかにいなしてくれるような感覚がありますね。
冬季は16インチにインチダウンしたスタッドレスをはきましたが、もはや高級車の部類の乗り心地かと思います。
また音楽などを消すと一目瞭然なのですが、車内の静粛性もこのクラスではかなり高いんじゃないでしょうか。
またシートの質や堅さも適正で、前車と違って長距離運転しても腰痛が出ません。

《燃費》
ハイブリッド４駆で生涯燃費21キロなのでとても満足してます。
しかも去年の10月納車から今年４月の燃費ということは、スキー旅行で冬の山道を走るという超絶最悪の期間ですから。
実際先日の１泊２日の千葉旅行では燃費25.8キロを叩き出しました。
前車とは比べものになりませんね。

《価格》
コミコミで420万（値引き前）なのでやっぱり高いとは思いますが、もはやインフレで全体相場が上がってしまっているので、これは致し方なしと割り切っております。
まあコスパは悪くはないと思います。
サイズ的にもそこまで大きくなく、見切りもかなり良くて、SUVデビューには良かったかなあと。
活躍するのは冬のスキー旅行の時くらいなのでFFか4WDか最後まで迷いましたが、結果的には4WDを購入して良かったと思います。
しっとりした乗り心地と安定したコーナリング性能、それと寒冷地仕様が装備されていることなどを考ると、燃費性能ダウンは特に気になりません。

《バッドポイント・改善して欲しい点》
・前席後席ともにアームレストがレスト出来ない。
・給油口がノッチ式でない。
・ナビが阿呆すぎる。
・タイヤは17インチで十分。

このあたりが改善されれば個人的にはパーフェクトですね。

ヴェゼルは、顔が嫌いだったけど、グリルを替えたヴェゼルを見かけて精悍になりカッコいいと思った。
人生ここまでの夢であった、ハイブリッド＆４ＷＤを実現する為、無理して頑張りました。贅沢品だと思うけど、夢であったので良かったと思います。
最大の驚きは、燃費が公表値以上の、２３.２もあり感動しました。

車は所有すると不満が出てきますが不思議とヴェゼルは兄弟が最近買ったヤリス・クロスZと比較する機会があったことと満足度が日を追うごとにアップしたため少し早い再レビュー。


エクステリア
見慣れると若者から年配まで幅広く合う優秀なデザインであることに気づきました。塗装されたフロントグリルも個性があって良い。また、WR-Vより乗り降りしやすい。

インテリア
前車のWR-Vやヤリス・クロスZに比べれば使用している素材や質感は上。

エンジン性能
父親が所有していたプリウス2代目・3代目や初代アクアに乗っていたのでストロングハイブリッドには馴染みがあります。
トヨタに一日の長があると思われましたがヤリクロと低速では五分五分ですが速度が上がると静粛性は上でレスポンスは自分好み。

走行性能
ヤリクロはBセグの走りでしたがヴェゼルはCセグの試乗したクロストレックに遜色ないと思います。

乗り心地
偏平率60の16インチなので当然50や55より乗り心地は良いと思うがワインディングロードは次回の楽しみということで。

燃費
平均燃費は20?/Lを維持。GWの旅行で高速道路を400キロ走行予定なので一般道よりどれ位下がるか確認したい。

価格
決算時期と重なり担当が頑張ってくれました。

総評
Bセグでは世界一。

山梨県へのドライブでの一枚

【エクステリア】めちゃくちゃかっこいいと思います

【インテリア】高級ではないですが、それなりに良いです

【エンジン性能】もっと遅いと思っていましたが、高速道路での追い越しも普通に出来て、充分だと思います

【走行性能】中央高速の下り坂をそれなりのスピードで走ってもリラックス出来ます、減速セレクターが使いやすくて便利です

【乗り心地】前の席はとても良いです、家族は後席の乗り心地は良くないと言ってます

【燃費】高速だと18kmくらい、下道だと19kmくらいです、まあ満足です

【価格】値引きは渋かったです、ZグレードAWDにオプション沢山付けたからこんなもんかと

【総評】13年乗ったBMW X1 28i(245ps)からの乗り換えです。マイチェン後のZ AWDです。運転席からの視界がよく、X1と似た景色だったので試乗の時からしっくりきてました。直進安定性良し、コーナリングはリラックス、クルマを動かしている時のいろんな感触がとても良いです。パワーは充分、静粛性は結構エンジン音がするし、ロードノイズも大きめです。ブラインドスポットインフォメーションに、ふぉえふぉえと注意されるたびにThank you!と言いながら運転してます。こんなに私のツボに入るクルマに出会えて本当に嬉しいです。あとは故障しないで欲しいですね?

《再レビュー》燃費の実力
関東から九州を往復した時の燃費をアプリのスクショから追加しました。
帰の燃費が良いのは西風の効果もありそうです。
平均速度は90km/h前後で、大型化トラックの巡行速度に合わせた運転です。ご参考まで。(^-^)v
１．乗り心地（サスペンションや静かさなど）
　市街地ではどっしり感があり落ち着いた乗り心地です。
　荒れた路面ではRUにあった底付感がRVでは無くなり、
　乗ったことは無いですがまるでラリーカーのようにパンパンとこなしてくれます。
　ワインディングが楽しいです。

２．走行感
　EV/ハイブリッド駆動主体の市街地走行では、特有のトルク・パワー感があり、
　発進、加速、クルージング、減速とも快適です。
　発進時の過敏な加速もありません。
　エンジン駆動になる高速域では、車重増とトルクダウンの影響なのか、
　RUよりRVの方がエンジン回転がUpします。
　特に長い登りではRUの方が負荷が軽い感じがしてました。
　ただし、RUのSPORTモードはHVバッテリー劣化、故障に気にしてましたが、
　RVではその心配も気せず登りやワインディングではSPORTモードを多用してエンジン回して楽しくドライビングできます。

３．静かさ
　格段に静かです。
　走行中にAピラーの溝に挟まった落ち葉のカサカサ音が分かった程・・笑

４．運転の楽しさ
　RVのシフトレバーはいいです。特にBモードでの減速操作は楽しいです。
　ただしRUの７速DCT＋パドルシフトも楽しかった！
　インテリア、グラスルーフも満足感があり、Aftermarket品のインテリアも色々あり楽しめます。

４．燃費
　市街地ではエコ運転せずとも普通の運転で20km/Lは越えます。（チョイ乗りは別として）
　エンジン駆動、特に100km/Hを超えるような高速域では、RUに軍配が上がるかもしれません。
　（前述の車重増、エンジントルク減の影響大？）
　
５．便利になったこと
　駐車場所マップ、アンサーバック、ドアロックし忘れなどスマホ連携は便利です。

６．RVになって、
　タコメータが表示されないのでODBモニタを繋いで補ってます。
　タコメータ、油温、水温以外にもHVバッテリ充電率、エンジンパワー率、傾斜なども
　Aftermarket品のアクセサリも豊富で楽しめます。

７．次期VEZELに期待すること。
　先日、HONDAからアナウンスされて期待は膨らむばかりです。
　CVTでATのようなギヤ比固定やパドルシフトによるUｐ/Dowunが可能なS+モードではドライバーがエンジン回転数をコントロールできるようで、
　動画では1.5Lは3気筒かな？
　それでもHONDAらしい伸びやかで雑味の無いエンジン音に聞こえてるし。

1.5L−HVについて改めて思うこと、
普段乗りでもSPORT走行でも走行感と燃焼効率/燃費のバランスが良く、
スタイルを含めてVEZELのスピリットが引き継がれていると思います。

（以上、前回の投稿が再レビュー回数の制限→投稿削除→再投稿です）　

車検前に乗り換えました。
座席調整が手動だったり、下位グレードで安全性能がオプションでも選択不可など細かい不満はありますが、よく売れているだけあって完成度の高い良い車だと思います。
決算月で値引きもまずまず出していただけたと思います。コーティングは専門業者、ドラレコ、ETCはAftermarket品をつけただけでトータル10万円以上節約になります。ネットやYouTubeでしっかり下調べしてお得に手に入れましょう。

ノーマルからの変更点はホイールをMS-050

【エクステリア】
フロント、リア、サイドどの角度から見てもスタイリッシュ

【インテリア】
シンプルで使い勝手が良い

【エンジン性能】
ほぼ街乗りのみ使用で不満な点は無し

【走行性能】
加速、ハンドリング共に良い

【乗り心地】
サス硬いので好みが分かれそうですが、私はすきです。

【燃費】
20KM

【価格】
Bセグでは高価格ですが装備は充実

【総評】
デザイン、燃費、サイズ(日本の駐車場スペースをかみ)など考えるとベスト

【エクステリア】
カラーはプレミアムサンライトホワイトパールも良いなと思いましたが、マイチェン後ということもあり、新色のスレートグレーパールを購入しました。都会的なスタイルにぴったり合う色合いでかなり満足しています。家族からも大変好評です。
【インテリア
インパネの左半分はデジタル右半分はアナログメーターでどうせならフルデジタルがよかったものの、とにかく運転周りは余計なノイズのないシンプルな空間はとても居心地が良いです。手の触れる部分はどこも上質な素材で仕上げられていい車に乗ってる感もでてきます。シートも程よく弾力もあり、腰回りは硬めで腰痛を感じないいつまでも乗っていたくなるようなシートでメッシュ素材もこれからの時期に蒸れずに快適です。後席空間は足が組めるくらい広くシートを倒すと段差もなく大きい大人ひとり寝れるくらい快適な空間もよきです。
【エンジン性能】
今までe-POWER乗りで、ホンダ車に初めて乗りましたが、ｅhevの滑らかな走行かつエンジンも感じられる乗り心地は大変気持ちがいいです。e-POWERはどちらかというとゼロ発進時のビックリ加速を味わえますがこちらは出足のスムース感もありながらも、どんどんとスピードが乗っていくので奥深さを味わえるので、思わずアクセルを踏みこみたくなってしまいますね。発電に回すエンジン音の切り替えもほとんど感じられず、びっくり。
【走行性能】
都会的な見た目ではありつつもワインディング走路も得意でハンドルに対して非常にクイックに反応していて応答も大変良好で車と一体になってる感があり、さらには思った以上にトルクもあったので軽快な身のこなしで運転が楽しいです。
【乗り心地】
以前は新型セレナに乗っていたのでロードノイズはやや大きく、足回りは硬めなので路面の粒子が細かく伝わりますが決して不快な感じもなく、段差もうまくいなしてくれます。スポーティさもありながらもソフトな乗り心地で大変好印象です。
【燃費】
現在走行距離500キロていどですが25.4km/lで燃費の良さにびっくりしてます。
【価格】
価格以上に魅力のある車です。

マイチェン後のZグレード(FF)　プレミアムサンライトホワイトパール
ヴェゼルの良いところは他のレビューでたくさん書かれています。総合満足度は５であることを前提に私感レビューします。

【現在納期早い】１か月(2025年1月下旬発注)
【バランス良し】快適性やバランス重視派の私にとって最高のクルマ。不満点が少ない(強いて挙げるならレベル)
【サンホワ】最高です。keeperコーティングも相まって、惚れ惚れするような美しさです
【乗り降り】170cm弱の私は、頭もぶつけないし乗り降りしにくいと思ったことはなし
【リアドア注意】フロントドアに比べて若干ドアが長いのか、同じ開き方をしても乗り降りしにくい。クーペスタイルだから？　子どもが小さい場合や自宅駐車場の幅が狭い場合は要注意
【燃費まずまず】納車５日間、計100km走行で平均燃費20.5。スタートとしては上々かな。まだ少し伸びそう
【ブレーキレスポンス】アクセルレスポンスはとても良い。好みの問題ですが、ブレーキレスポンスがもう少し良ければ。
【低速時】前車の旧型フリードの低速ギクシャクがストレスでしたが、ヴェゼルはなし。今はノンストレス
【相手が譲ってくれる？】顔インパクトが強めで、前方からみたら若干車体が大きく見えるのか、なんとなく対向車が距離を取ってくれる気が。。気のせいかも(笑)
【レーンキープ】高速以外でもレーンキープ機能を働かせることができ、楽したい時には良いかも
【信号待ち視界】走行中はAピラー部分含め、視界良好。ただ天井狭く、信号が見づらい。。
【静粛性＆ロードノイズ】静粛性高く上質なクルマの作りが感じられる。エンジン音は抑えられている分、ロードノイズが主張気味に感じないこともないですが、私の中では合格点
【プレミアムサウンド】納車され、一番はじめにヴェゼルCM曲(きらり)を聴くと決めていた。音量小さく流したところ、あれ？音が薄い？　設定で低音MAXにしたところ好みの聴き心地に。さらに大音量にするとプレミアムサウンドの良さが実感できますよ
【スポーツモード】豹変します。子供ライオンくらいにですかね(笑)

【総評】１０年以上乗りたいクルマを探しました。まだ１週間弱ですが、良いクルマに出会えたと思っています。購入検討されている方の参考になればと思い、ファーストインプレッションをレビューしました。

購入後、15か月経過後のレビュー
マイナーチェンジにより、改善された箇所があると思いますが、内装とコックピットはマイナーチェンジ前が好みです。

全ての車がそうなのかもしれませんがガソリンが半分くらいになるとパワー不足を感じました。
また市街地ではスポーツモードは強すぎ、エコモードはエコ効果の意味はあまりない。ノーマル一択です。

【エクステリア】どの角度から見ても秀逸

【インテリア】　整然としており気持ちよい

【エンジン性能】　FITそのものでしょ　いい意味で

【走行性能】エンジンノイズ、ロードノイズとかの話もあるが
　　　　　　慣れてしまえば１つの個性となり、重要ではない

【乗り心地】road sailing 　流れるような感覚

【燃費】想像より下。街中で冷房使用で15キロ台後半　暖房時は18キロ台

【価格】マイナーチェンジ前の値上げ前、さらに割引

【総評】自分にとりベストな選択