ルノー キャプチャー 2021年モデル インテンス テックパック（2021年2月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
凄くお洒落だと思います。複雑なキャラクターラインを使っていて、スペック以上に立派に見えます。国産車では絶対真似できないでしょうね。

【インテリア】
これは本当に驚きました。先代のキャプチャーを買おうと思った時、質感の悪さで止めてしまいました。しかし、今度のキャプチャーは2クラスも上質になった感じです。
使っている素材やデザインもかなり工夫されています。

【エンジン性能】
この1.3L直噴エンジンは結構力があります。ライバル車のプジョー2008と比べると、若干こちらの方がトルクもあります。ただ、こちらは4気筒ですがプジョー2008の3気筒エンジンとの音の差はありません。

【走行性能】
個人的にはDCTやCVTがどうも合わないです。キャプチャーはDCTですが、どうも変速時のつんのめり感が若干あります。曲がるという動作は凄く自然で柔らかい感じがします。
高速道路は試していませんが直進安定性は良さそうです。

【乗り心地】
ルノー・日産・三菱のアライアンスのCMF-Bプラットフォームを使っているせいか、かなりカッチリした印象です。乗り心地も良く、このプラットフォームの出来にビックリさせられます。

【価格】
価格はこの装備とデザイン、走りを考えるとリーズナブルと思います。ライバル車より安いんじゃないですかね。

【総評】
先代から2ランク位、装備もデザインも良くなった印象です。走りも若干硬くなった印象はあるものの、このプラットフォームはガッチリしているので走行での不安はありません。
残念なことに半導体の影響かBOSEのスピーカーで無くなったことです。非接触充電も無くなったのかな？ここはポイント高かったので半導体が安定したら、また導入してもらいたいです。

BMW218からの乗り換え検討で試乗しました。

【エクステリア】
まったくの私見ですが、この車に他社のエンブレムが付いている姿を想像できません。
派手さが無く没個性のようでいて、そこはかとなく華やかさを感じられる流麗なデザインではないかと思います。
日産のマークが付いていたらキックスになるのだから不思議です。

【インテリア】
テックパックの試乗でした。
革シートは滑らかで座り心地が良く、パネルにプラスチック感丸出しの部分も少なく、物理ボタンを押した感触も気持ちよいです。
これで白や茶のシートがあればさらに特別感が増すように思いますが黒一色なのが残念。
後席も広くて良いのですが、真ん中の席の背もたれが下がって、ひじ掛けとドリンクホルダーになれば本当に良いのにと思ってしまいました。

【エンジン性能】
車重1,300kgで270Ｎ。しかも4気筒。
軽く踏んで必要な速度にあっという間に到達します。
かといってパワーを持て余すようなことはなく、自分の意思と車速がしっくりと一致する気持ちよさがあります。
この車を選ぶ人は意識が成熟した大人で、ゆとりのあるパワーをゆったりと使うような情景が目に浮かびます。
少なくとも私が乗っている218よりもパワフルです。

【走行性能】
悪路やきついカーブが試乗コースにありませんでしたが、走行性能に不満が出るとは思えません。
減速を促すカマボコが並んだ場所を走った時に、こういうシーンこそルノーの本領発揮なのかもしれないと思うほど不快な振動を抑えてくれます。
18インチではなく、17インチだったらもっと良いのかもしれませんが、デザインとのバランスなのでしょうね。

【乗り心地】
静粛性が高く、路面のざらつきを拾ってゴーという音になりそうなところがコーという感じ、エンジン音も遠いところから聞こえてくるような印象。
後席の閉塞感はこのサイズなので仕方ないところですが、後席に乗った妻は快適であと2時間乗っていても平気だと思うと言っていました。

【燃費】
無評価

【価格】
Bセグで400万円か〜！と叫びたくなりますが、車体がボリューミーでBセグ感が薄く、とても大きく見えます。

【総評】
アンガス牛のステーキをガッツリ食べて、明日もバリバリ働くぞ！という人に選ばれる車ではなく、上質なA5の和牛ステーキをシェフが目の前で焼いてくれて、ちょっと美味しいワインと一緒に楽しむような人が選ぶ車のように思います。
言い方を変えると鼻水を垂らした子供を「早くしなさい！」と母親が大声で叱りながらディスカウントストアの黄色いレジ袋を持って乗り込むような車ではなく、上品なお母さんに連れられた紺のワンピースを着た女の子がケーキの箱を抱えて乗り込むシーンが似合いそうな車だと思います。

Cセグから乗り換えるダウンサイザーの受け皿と評されていますが、その言葉通り希望する項目のツボを押さえているような印象を受けました。

買う寸前まで悩んだ末にキャプチャーを候補から外しました。
ここで楽な車に乗ってしまったら、一生このサイズの車に乗るしかなくなる怖さを感じました。
そのくらい運転がしやすいと感じました。
車両感覚は人それぞれ違いますが、私の場合は数日乗ってようやく左にギリギリ寄せられるようになります。
でもキャプチャーは乗った瞬間に左側の壁を指でなぞるかのように車幅間隔の把握が容易でした。

たった30分の試乗で何が分かるの？と叱られそうですが、良いとしか言いようがありません。

インテンステックパックを市街地にて4km程度、ディーラーで試乗させて頂きました。

・結論として、キャプチャーは 良い道具 だと感じました。装備もいいです（FMC直後よりも装備簡略化の傾向みたいですが）。

・このクルマでの一番の戸惑いポイントはウィンカーとワイパーレバーの配置が日本車と逆なこと。試乗のあいだ、右左折時に4回くらいワイパー作動(笑)

・全長が短めかつホイールベースが長めに思います。居住空間は広いが荷室面積は小さいです。

・手動のリアゲートで、開口時に手を掛ける部分が高いです。身長150cm台の人には少し厳しいかも知れません。実車で確認されることをお勧めします。

・室内は広く、サイドミラーあたりの死角も少なくて、車格の割に運転し易く感じました。

・ステリングホイールに巻かれた本革は滑らかな触感で良好ですが、ちょっと断面径が太いよう感じました。ステアリングの角度に若干の違和感がありました。ドラポジ調整が悪かったのかも知れませんが。

・本革シートの、座った感じは非常に良好でした。ファブリックシートの展示車にも座ってみましたが、個人的にはこちらの方が座り心地は更に良く感じました。

・アームレストはスライド式で、実用性が高いです。但し収納としてはペットボトルが入るような、面積狭めでタテに深い形状です。

・インパネ周りには、例えばプジョー2008で感じたような特別感は無いと感じました。

・後部座席にもエアコン吹き出し口とUSBポート2つあります。真ん中のトンネル部が浅い中央にも座り易そうです。

・シャーシ（特にアシ回り）の良さを感じました。振動少なくクルーザー的な乗り心地で良いです。

・最小回転半径が5.4mで、このクラスの最新クロスオーバー車の中では小さくはないです。

・濡れた路面で急発進したら、ちょっとホイールスピンしてました。十分にパワフルと感じました。
（高速道路でのパワー感は未評価）

・50km/h巡航ですが、静粛性は良いと思います。但し、4気筒エンジンの割に発進加速時の振動が多めに感じました。

・オートブレーキホールド解除がワンテンポ遅れる感じでした。焦って発進する場面では無駄に多くアクセルを踏んで急発進して、なお慌てそうです。

【エクステリア】
大きなクルマではありませんが、凝縮感と押し出し感を上手く両立していて、なおかつ日本車にはないオシャレなエクステリアに仕上がっています。

同じフランス車ということでプジョーのデザインとよく比べられると思いますが、日本人にはルノーのデザインの方が好まれるのではないでしょうか。
決してプジョーが悪い訳ではありません。
ルノーのデザインが日本人に理解されやすいのだと思います。


【インテリア】
インテリアデザインは思ったより汎用性が高く、ものすごくフランスを感じたプジョーのインテリアよりずっと日本車的でした。
プジョーのインテリアは異国情緒たっぷりで、運転席に座っているだけである意味ドキドキしますが、キャプチャーにそれはありません。
アライアンスを組む日産の影響もあるかも知れませんが、逆に言えばそれだけ馴染みやすい意匠で使いやすそうな印象でした。

唯一注文を付けるとすれば、走行モードの変更がステアリングやコンソールの物理スイッチで出来ない設計だったこと。
操作がコマンドとしてセンターディスプレイ内に収まってしまっており、しかも数段深い階層にあるため、走行中に変更するのは危険です。
これは絶対物理スイッチにすべきです。


【エンジン性能】
1.3Lの小さな4気筒エンジンですが、ターボを主張することもなく自然に加速して行きます。
力不足はありません。
意外だったのはエンジンフィールがとても重厚だったこと。
もっと軽快なフィーリングを想像していたのでちょっと驚きました。

ちなみにスポーツモードに変えても極端にパワー感が上がるわけではなく、マニュアル車のようにエンジンブレーキを使ってアクセルワークで挙動をコントロールしやすくするセッティングのようです。


【走行性能】
短い街乗りだけで走行性能を十分に説明出来ませんが、ハンドリングは素直で特段フランス車を意識することはありません。

そしてネット上で指摘されているルノー初の「オートホールド機能」ですが、やはりやや引っ掛かる・・・というか解除が遅いですね。
信号からの発進だけならそんなに気になりませんでしたが、一番気になったのはディーラー内の駐車場で切り返し駐車をした時です。
ご存じの通りオートホールド機能はブレーキパッドを「掴む」「離す」を自動で繰り返すのですが、この「離す」タイミングが他社に比べて遅く、一瞬ですがクルマが動かないのでどうしても以下のような不自然な流れになってしまいます。

・駐車場内なので微速移動したい⇒アクセルゆるく踏む⇒動かない⇒「ん？」となってアクセル踏み増す⇒オートホールド解除⇒踏み増した分急に強く動く⇒びっくりしてブレーキ踏む⇒またオートホールド作動⇒この繰り返し

他社のオートホールドにも少し癖のある個体はありますが、ここまで離すのが遅い設定は経験ありませんので、これをこのクルマの癖だとして慣れるか、でなければ駐車場のようなロケーションではこの機能を切ることが必要です。
さすがに使いにくいのでMCでチューニング変更して改善して来るのではないでしょうか。


【乗り心地】
乗り心地は概ね良好です。
エンジンフィール同様、乗り心地も軽快というより重厚でもっと大きなクルマに乗っているような錯覚を覚えます。

大きなギャップもしなやかにかわしてさすがフランス車と思わせますが唯一、荒れた路面の細かい凹凸だけをコツコツと明確に伝えて来ますのでここをどう評価するかでしょう。
個人的にはこのコツコツさえ無ければ100点近い脚でしたので妙に目立ってしまい残念でした。


【静粛性】
このセグメントにしてはとても良い静粛性を持っています。
試乗の範囲ならもう一つ上のクラスの静けさと言っても過言ではありません。
ロードノイズも上手く抑えられていました。


【総評】
スタイルも良く、総じて良く出来たクルマで価格も戦略的。
営業マン曰く、すでに初回分は完売で今契約しても年内ギリギリになるかもとのこと。
国産コンパクトSUVの強力なライバル出現というところですが、前述したオートホールドの改善は次回輸入分では期待出来ないでしょうから私なら年次改良版かMCまで待ちます。

なお、ナビに関しては原則スマホをつないでくださいと営業さんから聞きました。
（ディーラーでナビデータをクルマにインストールすることも可能のようですが、20万以上もかかる割に出来がイマイチのようで、あまりお勧めしませんと言われました）
やはりこういう部分はまだまだフランス車の弱みとして残っていて、国産車はおろかドイツ御三家にも追いつけていないのが現状のようです。

【エクステリア】
都会的なデザインで好きです。

【インテリア】
内装の質感は高いくオプションなど付けなくても満足できる装備です。

【エンジン性能】
静粛性も良く1.3リッターエンジンなのに2リッタークラスのトルク感がありました。

【走行性能】
アクセルを踏み込むと助手席でも体感できる加速感があります。
目線が高く視界が良いので運転しやすいです。
後部座席は広く感じました。角度も良く他のSUVに比べると疲れにくいかも。
発進時にブレーキホールドが解除されるさいのショックが気になりました。

【乗り心地】
割と硬めの足回りですが不快感はありません。

【燃費】
試乗なので不明ですが、燃料は無鉛プレミアムガソリンなので少し高くつきます。

【価格】
本体価格は適正価格と思うが、5年保証の延長保証は116,800円もして割高。
フランス車は故障すると言ってるような気がするのは自分だけ？

【総評】
全体的には良く出来た車です。
オプションにフロアマットのみ、ルノーサービスプランと延長保証を付けずに購入した場合
約350万です。