日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

駐車場にて愛車から離れている際に接触事故が起きてしまい、急遽レンタカーを代車として2週間ほどお借りしました。
トヨタのTHSやホンダのe:HEVなどは乗ったことがある中、日産のeｰPOWERは初めて乗りました。以下へ詳細を記します。

【エクステリア】
ポジションランプやブレーキランプ等、灯火類が全体的に豆電球なのは気になりますが、全体的な見た目としてはコンパクトカーの中でも特にいいデザインだと個人的に思います。
私がこの車に乗るならば、豆電球なのが気になる部分は全部LEDに交換します。
あと、ホイールはアルミホイールに変えたいですね…笑

色々求めるならば、ワンランク上のノートオーラを買いなさいということなのでしょう笑
しかし、普通のノートでも全体的なデザインはかっこいいと思います。

【インテリア】
パッと見た時に安っぽさを感じないような内装になっていると思います。
手の触れる部分は特に安っぽくならないように工夫をされていると思います。

メーターからナビにかけての部分やセンターコンソール周りのすっきりとした感じ等、内装のデザインが良いなと感じました。
メーターは非常に見やすいです。

この辺りはノートが圧倒的によくできていると思います。

室内空間はコンパクトカーの中だとかなり広い方です。フィットと同じくらいでしょうか。
ヤリスやMAZDA2は狭いです。
後席に座っても頭上空間、足元ともに余裕があります。荷室もそこそこです。
但しシートアレンジに関しては、後ろを倒すとフラットになったり、アレンジの種類も豊富なフィットの方が圧倒的に良いです。

それぞれのメーカーで良し悪しあると思いますが、内装のデザインに関してはノートが圧倒的に良いと感じました。

【エンジン性能】
eｰPOWERはガソリンで発電機を回してバッテリーを充電し、モーターだけで車を駆動させるというライバルとは少し違うシステムですが、半分電気自動車のような物なので、振動が抑えられています。本当に静かです。
また、モーターだけで加速するため加速時も非常に滑らかで不快感がありません。
しかもスーッと気持ちよく加速していきます。
これはずば抜けていて驚きました。
不満無しです。

【走行性能】
アクセルレスポンスは抜群でノンストレス。
また、ブレーキもカックンブレーキにならないので良いです。
ハンドリングも良好です。

この車にはアクセルを緩めていくと、ブレーキを踏まなくてもどんどん減速してくれるワンペダルが採用されています。
初めて乗った時は何も知らずに乗ったので違和感を感じましたが、使い方に慣れてくるとこれは本当にいいなと感激しました。
ブレーキをほとんど踏まなくて良いというだけで、本当に運転の疲労度が大幅に変わります。
それくらいに良い機能です。

言うことなしです。

【乗り心地】
足回りは少々硬め。
程よくしなやかで、足回りはそこそこ良いと感じました。

シートの座り心地は好みが分かれると思います。
腰の部分が柔らかいため、運転を始めて20分ほど経過してくると腰が痛くなります。
私は硬めのシートが好みのため、シートの座り心地らあまり好みではありませんでした…。

【燃費】
夜間にエアコンを入れた状態で交通量の少ないバイパスなどを走らせると、メーター表記でリッター28や30あたりが出ました。
平均はリッター26あたりです。
街乗りでもだいたいリッター17、18あたりは出ます。
ここはフィットやアクアの方が上です。

私の車が街乗りだとリッター10から11、交通量の少ないバイパスで頑張っても15なので羨ましいくらいあります…笑
参考にならなくてすみません。

【価格】
中古がお買い得で狙い目だと思います。
オーラも安いですよ。

その分、リセールはあまり良くないことを覚悟しておいた方が良いですが…笑

【総評】
初めてeｰPOWERの車に乗りましたが、走りの軽快感や静粛性が他者に比べてもかなり優れていると感じました。

個人的に、デザインや走りで言うならばコンパクトカーではノートが一番好きです。

あくまで独断と偏見ですが…
心地いい走りや加速感を重視されるならば圧倒的にeｰPOWER、走りや燃費などバランスが良い物に乗るならばホンダのe:HEV、圧倒的に燃費が優れた物に乗るならばトヨタのTHSといったところでしょうか。

日産車は初めてです。知人から長期で借りている車です。

【エクステリア・インテリア】
廉価なグレードですが、外観はシックでしゃれてますね。現行のMC後よりMC前のマスクのほうが圧倒的に良いです。内装は安っぽさはややありますが、ギラギラしておらず質感もまずまず。

【エンジン性能・走行性能】
e-POWERって初めて乗りますが、なかなかの加速感。ECOモードでも早いですが、ノーマルにすると激変。スイーっと加速します。スピードの出しすぎ注意です。ここに不満は少ないと思います。さらにSPORTモードは素敵。ちょっと惚れます。ただ、エンジン音はそれなりにします。

【乗り心地】
サスはやや固めでややゴツゴツ感はありますが、このクラスの車はこんなものと思います。運転席に座った感じはゆったりしていて、アームレストの位置が絶妙。運転しやすい車です。

【燃費】
郊外の国道中心で21km/l前後。25オーバーも出てます。乗り方にややコツのいる車で、アクセルを踏み込まず流すように走るのが高燃費のコツ。

【価格】
オートパイロットが欲しいのですが、結構なお値段になりますね。

【総評】
スタイリングや動力性能はまずまず。ナビOPでオートパイロットまでいくとかなりのお値段。廉価な車ではありませんが、デザインが良く、乗りやすい車です。オーラが気になってきました。

レンタカーで借りたファーストインプレッションです。

走行距離：120キロ（一般度４割、高速６割）
天気：晴れ
気温：23℃から25度くらい
エアコン：常時使用24.5°設定
乗車人数：２名

レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。

【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。

【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪くないと思いました。

チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。

一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。

【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのＣＶＴ車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。

ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ＆ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。

ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。

高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。

【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。

シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。

数年前に乗った先代のE１２よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません（オーラはどうなんでしょう）

【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。

【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。

【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。

視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Ａピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。

先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。

ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。

しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。

個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。

保険代車利用において。

２代目リーフよりも運転しやすい。
エコノミーモードのワンペダル運転は市街地から山道までスムーズ。Bモードより減速度が強いので使い分けが解らん。起動時にノーマルからエコノミーモードにリセットされるのが今一。

逆にブレーキホールドや自動ハイビームはメモリーされるのでよい。

ブレーキホールド起動と作動ランプは大きな表示にし、緑よりも橙ランプの方が状況が掴みやすい。更にDレンジ表示と並べて表示した方が安全上よい。

車間距離制御可能なら前車1m間隔で自動停止までして欲しい。但しリーフのような減速度の強い停車は無用。

シフトレバーの操作性が頂けない、２段階ノッチ反応式なので軽い操作ではシフトが入らないケースがある。
また前後スライド式よりも棒角度傾倒式の方が力を入れやすい。

エアコン温度調整ダイヤルの反応が鈍い、速く回すと１〜２ノッチ反応しないで空転する、またノッチ間隔が大きすぎて大幅な調整がし難い。

内気循環スイッチは使用頻度からしてAUTOスイッチと入れ替えた方がいい。同様にA/Cスイッチは風向スイッチと入替え。

また冷房時にデフロスタ〜に切り替えるとエンジンがかかるが、外気温からして不要と判断すべき。
ベーシックグレードなのにフロントIRカットガラス採用は褒められる。

航続距離は残距離２km表示なのに２L給油しても変化無し、実際40Km走行できた。
逆に満タンから100km走行して漸く目盛りが減り始める信頼性の乏しいメーター。

デジタルメーターはモードを２〜３種類用意し、５km/h単位表示やアナログ表示もあると鬱陶しくない。左のe-POWER表示だけでは飽きるので、エアコンやオーディオ一覧表示の方がいい。

カロナビが付いていたが、一番使いやすいのは10インチ以上で２画面(ノースアップ広域地図&フロントワイド詳細地図のオートスケール表示である。)

ライト、ワイパー操作時ポジション案内は便利だが、間欠ワイパーボリューム位置表示は常時表示させた方がいい。ボリュームスイッチをリアワイパー位置にした方が良い。またワイパーOFF時にミストに必ず入ってしまう。リアワイパーはリバースギア連動式が一番使える、更に２秒程度ウォッシャー吹き付けもすると良い。夜間ライトオフ時にメーター照度まで上げる必要はない。

マップランプスイッチはランプレンズ全体をスイッチ化した方が手探り操作しやすい。
ルームランプもランプ自体をシーソー式スイッチにした方がいい。ドアロック後の車幅照明の他にドアミラーランプも必要。
またトヨタ式の静電気ドアロックハンドルに開閉錠表示付にした方がいい。内張りドアハンドルは縦ハンドルの方が閉めやすい。

音質は価格相応でスピーカーサイズが小さい=音がこもるという定番の状況。車外オーディオ付ける人用にスピーカーボックスは大きめにくり貫いた方がいい。

シートーを後退させて乗る場合、センターピラーへの接触があるのでクッション材を付けるべき。ノートクラスでサクラ並の車高を確保したコンパクトカーを出すべき。
リクライニング時センターピラーに腕が当たるので、シートベルトはシート一体型が望ましい。
シートが中央よりに傾斜しているが、道路の傾斜と相まって長時間運転すると疲れるので水平にすべき、また高級車だったならシート水平器を採用すべき。

センターアームレストはシフト位置まで伸ばし手首まで保持させた方が肩への負担が少なくなる。現時点だと腕の重み以外に体重の一部まで左肩に荷重が懸かっている。

タイヤ扁平率が高過ぎる、段差乗り越え時の底付感がある。
黒を基調としたインテリアは照明が付いても物を探す時に見え難い。
センターコンソール回りはスマホ、眼鏡置き場の位置の改善と、ゴミ箱の設置も検討すべき。特に眼鏡置場はノンフレームレンズでも傷が付かないようにソフトケースにすべき。

バックカメラは車体中央に設置すべきである、映像だけでは枠線中央位置が把握できない。純正カメラなら枠内ズレ位置を表示すべき。

【エクステリア】
カッコいいですよね〜デザイン好きです
鉄仮面スカイラインを思い出すような日産イメージ

【インテリア】
運転席に座った瞬間、未来的な車だなぁって　(笑)　Coffeeをコンビニで購入しいつも左側に置いているのにこの車にはない。
ここにドリンクホルダー欲しいって思うだろうなってとこにないです。
内装の作りは営業車ADバンのほうが良いです

【エンジン性能】
エコモードしか使ってない。

【走行性能】
峠では足回りの硬さ、シートのHold感　立ち上がりの良さ　１番評価したいです。昔乗っていたP１０プリメーラを思い出しました。
【乗り心地】
乗り心地は良いと思います。
普段乗っている車がフォレスターで足回り代えているせいか凄い乗り心地いいです
【燃費】
燃費には驚きました。　感覚的にスタンド行って入れたら10リットル満タンとか　（笑）

【価格】
価格は正直　高いですね　
センターライン踏んだら警告音とか正直こんな機能要らないだろう　
機能　省いて安くしないと今の日本人給料安いんだから　（笑）

【総評】
色々　褒める部分ありますが　欠点も書いておきます。
アクセル戻すと回生ブレーキが働き充電されるシステムは立派、しかし減速の度にテールランプが光るのは後続車イライラしますね（笑）
何こいつブレーキばかりかけてるの？って思われます。まるで４トントラックの排気ブレーキかけたらブレーキランプ光るのと同じだね

もし購入するなら将来的に下取り買い取り考えるとTOYOTAプリウスに行ってしまうかな〜
新車の価格高くて下取り（買取）が安いとなれば　高い車購入しているような気がする。

あっ自分　レンタカーで乗った感想です。
普段はめっちゃ古い車乗っているので時代の進化についていけてません

レンタカーで1000km弱走行しました。LEDヘッドライトとアルミホイール以外はフルオプションに近い仕様のようでした。

【エクステリア】
他のコンパクトカーと比べると塊り感があるデザインと感じます。
メッキ加飾マシマシで誤魔化すこともなく、個人的には好みのデザインですが、フロントグリル部の光沢のある樹脂パーツの洗車傷が非常に目立っていたのが気になりました。おそらく無塗装の素材を使用していて、レンタカーなので洗車頻度が高いというのが影響していそうです。

ハロゲンヘッドライトは他社同クラスの車と比べて暗いので、実際に購入するのであれば、LEDヘッドライトの選択は必須だと思います。

【インテリア】
旧型ではとてもチープなインテリアでしたが、新型になって改善されていると思います。

〇　デジタルメーター
　ここにブレーキランプの点灯状況が表示されるようになったのは非常に良い改善点だと思います。
　ライトやワイパーのスイッチを操作すると作動状況がグラフィック表示されるのもわかりやすいです。
〇　センターコンソール
　賛否あると思いますが、個人的にはアームレストが大きく快適でした。
　また、旧型はドアのアームレストが樹脂むき出しだったのが、きちんと布や合皮の加飾が付くようになって、価格相応の質感は得られているように感じます。
〇　シートの質感
　やや柔らかめだと思いますが、きちんと設計しなおしている感じです。疲れを感じることはありませんでした。
▲　ルームミラー
　デジタルインナーミラーですが、フレームが小さくなってスマートに見える反面、
　旧型ではここにアラウンドビューモニターの映像を出すことが出来ましたが、新型ではできなくなったのと、若干の映像遅延が気になりました。
　また、非常に熱を持っていて、壊れないか大丈夫かと心配になりました。
▲　始動ボタン
　エンジンをかけようとしてもACC状態になってしまうことが多々ありました。
　反応が遅いのか、ちょっと長押ししないといけないようです。
▲　グローブボックス
　先代や先々代と比べてかなり小さくなってしまいました。車検証を入れたらもう満杯です。
×　ラゲッジスペース
　旧型より狭くなってしまいました。4人乗車して旅行は厳しそうです。
×　シフトレバー
　（ほとんど使いませんが）Nレンジへの入れ方が最後まで分かりませんでした。
？　純正ナビ
　純正ナビは操作性は悪くないと思いますが、音質がいまいちなのと、エンジン停止させてもドアを開けるまでオーディオが消えなかったのが不思議でした。

【エンジン性能】
　旧型と比べて、振動や騒音が良く抑えられていると思いました。

【走行性能】
　旧型の「猛烈な加速、アクセルオフで即・強烈な回生ブレーキ」といった荒々しさは影を潜め、スムーズに走行できるようになりました。
　DレンジとBレンジで回生量の調整もできるので、街中ではBレンジ、郊外ではDレンジ、高速道路ではノーマルモードのDレンジと使い分けができそうです。
　EPBのブレーキホールド機能の制御が良くできており、発進時にホールド解除によるショックを感じることがありませんでした。（トヨタやマツダは強く感じる）

【乗り心地】
　エンジン音の車内侵入が良く抑えられており、非常に静かです。ただし、エアコンが全開運転するとエンジン回転数も上がるので、甲高い騒音が聞こえてきます。
　車重ががあるのでどっしり感があります。
　シートのホールド感もそこそこで、快適に移動できました。

【燃費】
　平均20km/L程度なので、4WDとはいえ、ハイブリッド車としては良くないです。
　特に、高速道路を走らせると、ガソリンのコンパクトカーよりも燃費が悪くなります。
　
【価格】
　普通に買うと乗り出し300万くらいでしょうか。
　安全系・快適系装備をオプション装着するとオーラとの価格差が小さくなり、少し微妙な感じになります。プロパイロット程度は価格据え置きで標準装備すべき装備であると思います。

【総評】
　先代E12型で感じた内装の安っぽさや、e-POWERの荒削りな制御が改善され、とても良い車になったと感じました。
　燃費はシリーズ式ハイブリッドの宿命であまり良くないです。
　今回、日産レンタカーを利用したためオプションがたっぷり装着されていましたが、他社のカーシェアでは大画面ナビやプロパイロットは装着されていないため、機能面では他社コンパクトに大きく劣ります。Sグレードの場合は内装もかなり寂しくなり、レンタカーを借りて高速道路を走行する場合は、ACC標準装備のアクアやフィットの方が良いかもしれません。

【エクステリア】

今風のデザイン…

【インテリア】

ボタンだらけ

【エンジン性能】

乗ってて楽しくはないが必要十分か

【走行性能】

加速が良いとかはなく

出だしも停止ものっそりした感じ

【乗り心地】

まあいい方

【燃費】

はいいね

【価格】

こんなもんか

【総評】

ボタンだらけでびっくり

		内装も先代より豪華に
マットの滑り止めがよく当たる	ドアミラーの折り畳み方が初めは分からないかも	方向指示のレバー先も実はスイッチです

近所のカーシェアの車両が、先代ノートから現行ノートへ入れ替わったのでレビューします。

【エクステリア】
先代に比べ、きりッとした顔立ちになりました。５ナンバーサイズ維持も取り回しが、いいです。

【インテリア】
内装も豪華になりました。ただし、ボタン類が初めて乗る方は、よく勉強して乗ったほうが、良いかと思います。
当方、シフト操作、ドアミラーの開閉、オートハイビームのオート設定（方向指示レバーの先。ワイパーは触るとメーターにアナウンスがあったが、これは、緑のオート表示が点灯消灯するだけ）が分かりにくかったです。
ブレーキオートホールドは、輸入車と同じで、一回一回リセットとならず、良いと思います。
メーターは大きくて見やすいです。

【エンジン。走行性能】
やはりイーパワーのシルキーなトルク感は癖になりますね。これに関しては、ヤリスよりも良いかと思います。
ただし、１点嫌な制御だなぁと思ったのは、停車するたびに、５秒程度エンジンが始動していたことです。バッテリーも不足していたわけではなかったのですが、これに関しては、不快に感じました。

【乗り心地】
先代のふわふわ感も解消され、コーナリングもよくなったと思います。

【燃費】
1200km走行の車両で、カーシェアという特性を考えると、メーターで２２km/l表示はそんなもんかと思います。

【価格】
分かりません。

【総評】
レンタカーやカーシェアとして乗られる方は、事前に予習してください！！
カーシェアとしては、ちょうど良いかと思います。
ちなみにカーシェアの車両には、アダプティブクルーズコントロールは付いていませんので、必要な方は他の車両（ヤリス等→ただし、ブレーキオートホールドはなし）を勧めます。