日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ミニアリア風で好感度は高いが、白のノートは商用車ぽい感じがして自分的には好きじゃない。わナンバーも多めだし。

【インテリア】オーラよりシンプルで自分はノートの方が良い。シフトノブは見た目良さげですが、マウスみたいだし人間工学的に改善して欲しい。

【エンジン性能】スムーズ過ぎて言う事無し。

【走行性能】高速道路でのプロパイロットの信頼度はまだまだ改善の余地あり。

【乗り心地】少し硬めだが悪くは無い。

【燃費】ハイブリッドの中では高速域ではあまりよく無い。

【価格】流石にオプション価格で100万超えには引いてしまう価格設定。

【総評】デジタルメーターの燃料計だけはデザイン的に好きになれない。遊び心でアナログメーターとかに切り替え出来ないものでしょか！

・FF車　Xグレード　スーパーブラック
・オプション(◆はカタログ表記のオプション番号)
　◆1：本革ステアリング・ステアリングヒーター他
　◆2：アダプティブLED他
　◆7：プロパイロット、ナビシステム他
・運転者情報
　運転免許証を32歳で取得。その後16年間全く運転せず。
　転勤に伴い、車通勤を決意。
　2021/4　妻の車を借りて運転練習を開始。
　2021/6　ノート購入。
　　　　　ペーパードライバーです。
　　　　　通勤は3-4回/月他はテレワーク

【エクステリア】
・シンプルな形が気に入ってます。
・色はスーパーブラックです。
　気に入ってますが、自宅駐車場は屋外屋根なしなので、
　特に4月は花粉とPM2.5で汚れが目立ち、頻繁に洗車しなければなりません。

【インテリア、操作】
良い点：
・左右の肘掛けあり、運転が楽
　運転席側のドアと中央コンソールボックス蓋が肘掛けになっており、
　長時間運転するときは、ここに腕を乗せると大変楽です。
・USB2口が便利
　SSDを差して保存した音楽を聴いたり、携帯の充電をしています。
　（HDMIは使わなそうです。）
・シフトレバー他スイッチ類が使いやすい。
・電動Ｐブレーキ・オートブレーキホールド
　思った以上に運転が楽です。
・ワンペダル走行
　大変気に入っています。狭い道など微妙な速度調整をしながら
　通過したい場合、アクセルとブレーキを踏み替えする回数が殆どないので、
　ハンドル操作に集中できます。
・nissanconnect
　※2022/6/7にスマホアプリがバージョンアップ。
　　・スマホでエアコン起動が追加されました。
　　・電源ONでスマホに通知される機能が追加されました。
　　・ドアの開閉がスマホからわかるようになりました。
　　・各種車の状況の更新が早くなりました。
　契約すると、車内からオペレータールート検索を依頼できます。
・プロパイロット
　思ってた以上に高速道路の運転が楽になり、助かっています。
　夜も問題なく使用できます。（但しトンネルではよく解除されます。）
・スピーカー
　標準のものですが、良い音だと思います。

悪い点：
・アラウンドビューモニタやバックの映像は画質が悪い
　夜は見難いので何とかした方が良いと思います。
・ワイヤレス充電機能
　充電できたりできなかったりなので私は使ってません。
・ナビ
　ドライブ中に勝手に再起動し、行き先が失われることが数回ありました。
　危ないので止めてほしいです。（バックグラウンドでシステム更新？）
・nissanconnectのスマホアプリの情報が遅い
　※2022/6/7のアプリバージョンアップで改善されました。
・収納が殆ど無い

【エンジン性能】
・走り出し時はすごい静かです。
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れました。
　　エンジンの音が明らかに小さくなります。
　　また、アクセルが軽くなり、少しの踏み込みで進むようになります。
　　（1年点検時、ディーラーに進められて入れました。）
　　購入時に入れた方が良いです。

【走行性能】
・SPORTモードではきびきび動いてくれるので、乗ってて楽しいです。
　（因みにECOモードでもそこそこ反応いいと思います。）
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れると、
　　SPORTモードは使う機会がないかもしれません。
　
【乗り心地】
・特に不満はありません。

【燃費】
・通勤　片道100km、高速60-80km/h
　燃費は夏27・秋27・冬24・春30km/Lほど。
　ECOモードでプロパイロット使用。
・近くのスーパーへの買い物　片道2.5km
　燃費9~15km/Lくらい。
　ECOモード時。

【価格】
・少し高いと思います。

【総評】
・見栄え含めて気に入ってます。音がとても静かなのもいいです。
・ペーパードライバーには使いやすい車でした。
　もし、プロパイロット、ＢＳＷ、アラウンドビューモニターが無かったら
　もっと運転に余裕が無く、運転に慣れるのにもう少し時間がかかったと思います。
　

E13(FF)AUTECH(ミッドナイトブラック)
10000km走行、雪道を体験してのレビューです。
それともう一点。オーラやニスモ、クロスオーバーがある今、もう一度選び直せるとするなら、もう一度オーテックを選ぶか？です。

【エクステリア】
ノートのLEDとオーテック専用の青いLEDに黒いボディ、オーテック専用のグリルと威圧感が凄く、とてもスポーティ。
ただし、高級感という意味ではオーラの方が一枚上手です。
メタル調フィニッシャーを遇らった地を這うようなデザインのため、クロスオーバーとの差別化も出来ていると思います。

【インテリア】
オーラの方が高級感がありますが、私にとっての実用性という意味ではオーテックを選んでよかったと思います。
オーラの至る所に貼られた布について、ソファのような高級感がある反面、雨や、車内での食事などが原因でシミになってしまわないか？を考えてしまう部分があります。
オーテックであれば、雨に濡れた身体で乗車しても、後からさっと拭いて終わりです。

メーターやBOSEのスピーカーについてはオーテックでは及ばない点となります。
特に、BOSEのスピーカーについては、指を咥えて見ているところです。

【エンジン性能】
エンジン自体は全く同じなので、エンジン音の静粛性について。
オーラに比べてですが、特に気にならない。許容範囲内。
といったところでしょうか。
ただし、オーラの方が静かなことは間違いありませんので、そこを気にする方はオーラを選びましょう。

【走行性能】
ノートオーテック(FF)で、不満というほどではありませんが、速度を出す場合に少し不安定さを感じます。
なので、今はあまり追い越し車線を走らずゆったりと走るようにしていますが、これがオーラ、もしくはノート4WDであればある程度改善されるのだと思います。

街中を軽やかに走行できる点については、ノートFFを選んで良かったと満足しております。

ではニスモという選択肢はあるか？という点については
加速はノート(もとい電動駆動)の時点で化け物ですので、寧ろ前の車を意図せず煽らないように車間距離を必要以上に気をつけているくらいなので私には必要ありませんが、、、
いるいらないの話であればいりませんが、ニスモという選択肢はあったかもしれませんね。あれはカッコイイです。

雪道については、私は豪雪地帯に指定されている地域の人間ですが、いるいらないの話であればFFで十分です。4WDじゃないと雪道は走れないという方もいますが、ドライバーの腕と行けるかいけないかを見分ける判断力が全てなところがありますので、不安なら4WDが無難でしょう。
ノートはeパワーと制御系統がしっかりしているおかげで、2.3cm程度の雪であれば90km/hですっ飛ばしても足を取られることはありませんでした。

また、ノートシリーズは車高が低いので、雪に乗り上げたら終わりなところがあります。気にされる方はクロスオーバーがお勧めです。

【乗り心地】
ノートシリーズの中ではノートFFは1番劣ると思われます。
とはいえ許容範囲。必要十分なレベルではありますが。
ノートは、サーキットではアリな車と評される事があるのですが、そういう硬い足回りが好きな人には良いですね。
多くの方にはオーラをお勧めします。

【燃費】
ノートFFは、ノートシリーズの中で最も燃費が良いのですが、雪道では悪いですね。
12.3km/lとかザラです。
ただし、長距離であれば雪道でエアコン＆シートヒーターをガンガン付けても25km/lくらいは出ます。
4WDなら額面でノートより5km\l程度悪いので、実燃費だと3km/l程低下する感じでしょうかね。
原油価格も上がる一方なので、気にする方はFFを選んだ方が無難と思います。

【価格】
オーテックはオーラより少し価格が安いですが、大差はありません。

【総評】
今もう一度選び直すとしても、ノートオーテック(FF)を選ぶと思います。

理由は3つ。
・内装の高級感をレザーで出しているので、掃除などが楽で実用性が高い点。
・他人と被りたくないので、オーラの方が売れている今の状況は個性を出したいオーテック乗りには追い風となる為。
・ノートは雪道で強すぎるので、燃費やアクセルレスポンスを下げるくらいならFFが良いです。雪の降った公道というのは他のドライバーもスピードを出さないものなので、ガソリン車の4WD以上に安定してスピードの加減速が可能なノートFFで十分です。

ただし、他のノートシリーズにもそれぞれ気になる点があり、総合的に見て僅差でノートオーテックFFというところではあります。
逆にいえば、私に選ぶ権利がなく、適当に選ばれたノートシリーズを乗ることになっても、それなりに満足して乗ることになると思います。
これから検討される方の、少しでも参考になればと思います。

【エクステリア】
かっこいい外観
【インテリア】
洗練された配置とディスプレイ
【エンジン性能】
静かでパワフル
【走行性能】
ブレーキ制御が素晴らしい
【乗り心地】
心地よい
【燃費】
ECOモードで満足
【価格】
たくさん値引きしてもらいました
【総評】
皆さん試乗してみてください。気にいるはず。

2000ｋｍを越えましたので再レビューを行いました。
【エクステリア】
・特にフロントグリルは斬新な雰囲気でカッコいいと思います。
リアはそこまで新しい感じは無く、最近の他社の車にも似た雰囲気があります。
・バンパーが前後共アンダー部分が別パーツになっていたり、立派な？リアスポイラーが標準で付いていたり、コストをかけていることがわかります。
前後下面を擦ったりすることがありますが、交換費用が安く済むものと思われます。
又、ボンネット内やタイヤ周り等、遮音パーツが随所に見られ、ここでもお金をかけて静粛性を向上させていることが伺えます。
・ドアバイザーを装着しましたが、従来のノート用に比べて非常に薄くて全体のデザインを損ねず、機能性を含めて付けて正解と感じました。
・ドアの開閉については、旧型程のコンパクトカーらしからぬ重厚感は無くなりましたが、適度な重さもあり丁度良いと感じました。
【インテリア】
・インパネを含めたダッシュボードはやはり先進的な雰囲気が未だ新鮮です。
又、全体的にはプラスチック成型そのままの部分が多いですが、随所にピアノブラックやカーボン調、メッキ等異なる素材を用いて非常にコストをかけた凝った設計と感じました。
ピアノブラックは旧型のセンターコンソールにも使用されていましたが、一部の方が言う程、指紋による汚れは目立たないと思います。指紋が多少付いていても輝きは保ちます。
それ以上にピアノブラックは触った感触がざらざらしなくて心地良いです。
・インパネのフードが無く、反射が気になるというインプレを見ましたが、実際には、反射で表示が見えにくくなることは殆ど無いです。
・運転操作系も全て軽快な電動スイッチで快適です。レンタカー等で初めて運転する人は操作に戸惑うかもしれませんが。特にリバース時にボタンを押す必要があるのは要注意です。
ウインカーレバーは操作感、音共高級感があり、細かい所もこだわりを感じます。
・メーター部とナビも一体で先進的ですが、最初も書いた様に、速度計はアナログ表示も可能ににして貰いたかったですね。又、ナビ部が前に張り出している点は、見た目は一体感を損なっていますが、モニターは常に触る必要があるので、機能重視で良いと思います。
・センターアームレストが標準になりましたが、ドアアームレストと高さがほぼ同じで、運転時に両腕を置くことが出来、運転が楽になります。又、Xの場合、合成皮風のため肘の感触も心地良いです。ドライバーにとっては非常に快適な空間になったと感じました。
・後席は狭くなったと感じます。前のノートが広すぎたこともありますが。
旧型では、コンパクトカーなので狭いと思って乗った人が驚いていたことがしばしばありましたが、新型は並みになったというところでしょうか。
・Xタイプはリアリクライニング装備ということで期待しましたが、リクライニング角度は小さく、あまり倒れた感覚がありません。これ以上大きくするとトランクルームに影響を及ぼすので、これ以上の傾斜は難しいのかもしれませんが、せっかくであればあと倍程度は倒れて欲しいと感じました。
【エンジン/モーター性能】
・やはり低速からの加速性能はこのクラスのガソリン車では得られないもので、危険回避の上からも役に立つと感じました。
エンジン音は最初の内は良くわかりませんでしたが、慣れて来ると聞こえてくる様になりました。それでもうるさいとは感じません。
【走行性能】
・ハンドリングを含め、旧型ノートと比較して、一クラス上の車に乗っている感じがするのに変わりはありません。
通常、コンパクトカーに乗ると、気軽な感じでキビキビと？乗りたくなる感じがありますが、高級車の様にゆったりと運転したくなります。
それでいて、旧型より小回りが効いてコンパクトカーならではの運転のしやすさもあります。
e-powerのみが幸いして？商用車にはあまり使われないと思われることを考えると、まさにプレミアムコンパクトカーと言えます。
【乗り心地】
・旧型ノートは路面の凹凸をダイレクトに拾って、しかも揺れが収束しないので、跳ね上がってとても乗り心地が良いとは言えませんでしたが、今回のノートは路面の凹凸は拾いますが、ボディー剛性が高いせいか、揺れの収まりが良く、フラットで乗り心地が非常に良くなったと感じます。
【燃費】
・常にECOモードで、毎日ほぼ同じルートを40km程走行していますが、21〜22km/lといった所です。25lm/l位は期待していましたが、私の運転では難しそうです。
【価格】
・従来のノートクラスの車と考えると高めですが、e-powerのみとしてコストを掛けたという点は随所に感じられることもあり、一クラス上の車になっていることを踏まえると決して高くは無いと思います。但し、この車が価格相応であることは実際に買って乗ってみないとわからないため、これまでの”ノート”と同じクラスの車を求めると高いと感じてしまうと思います。
そういう意味では、車名を変えてしまった方が良かったのかもしれません。
購入後、アルミホイールの単体販売に変更されましたが、私の時はセット販売だったので、高くてあきらめました。最初から単体販売をして欲しかったです。
【総評】
購入時はベース価格は安くてもXでも標準装備が少なく、オプションがセット販売のため、総額が高いので乗り換えは諦め様とも思いましたが、新型の魅力に負けて？購入しました。
とは言え、従来のノート同等レベルの車であれば、実際に買って残念に感じたと思いますが、上記コメントにも記載した様に、実際に乗り換えてみると、結果的に1クラス上の車を買ったことが理解出来ました。高くなったのに従来同等レベルの車であれば、頭にも来ますが、全てが1ランク上のレベルになっているので、結果論ですが、大変満足しております。

2月21日に納車(2W D、プロパイ、LED付)されて約2500k走行して、今感じている事を最終レビューとして書こうと思います。

内装はハードプラが多いとの意見もありますが、シックなブラックで全体が纏められているため、自分的には良くハードプラでここまで高級感を出せているなぁと逆に感心しており、運転席周りのコックピット感が気に入ってます。

外装はもちろん100点です。

走りに関しては、ほぼECOモードオンリーでも十分すぎる程の動力性能で、ハンドリングの良さも相まって、運転してると気持ち良くなるので、自然とテンション上がってくるのが、ちょっと困りものです　(＞人＜;)

乗り心地は、納車当初は少し硬さを感じることもありましたが、2500k程走行後の今では、大変心地よいフラットな感覚を感じる事も多くなってきたように思います。

燃費は下道、県道、国道等で平均で29〜30位出るようになりました。決してエコエコでは無く追い越し車線もそれなりで、気持ち良く走りたいので(笑) (納車当初は17〜18位でした)

運転する事が、本当に楽しく気持ち良い車なので、プロパイロットのオプションを着けないで、4W Dにすれば良かったかなぁ〜と思う事が唯一の残念な点？

でも本当に満足してるので、車に感謝の意味も込めて、本日コーティングしてきました(^.^)

新車購入考えている方は、出来れば4WDを試乗してみた方が良いかも、自分もしたいですw

全ての外装オプション、内装オプションと日産コネクトナビセットを装着。つけてないのはプロパイロットと助手席回転シートくらいだと思います。それで総額370万、残価設定ローンにしてボーナス10万ちょっと入れて月4万です。
最低限のオプションだけでも300万になることは頭にいれた方がいいでしょう。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
内装に関しては、他社とは比較するまでもないくらい良いです。ヤリスとなら天と地の差でしょう。メーター系はフル液晶ですし、シフトもヤリスのような安っぽい棒形じゃないのでうれしいです。国産コンパクトには無いセンターコンソールブリッジも標準装備なので腕を置いておけるし落ち着きます。センターコンソール下段のスペースにはティッシュ箱がピッタリ入ります。ハンドルも上下だけじゃなく奥行きまで調節できるので運転しやすいです。オプションですが、後部座席用のUSBポートもあるので後ろでも充電できます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
走りに関しては、やはりモーター駆動だけあってリニア感があって凄く良いです。アクセルのちょっとの操作で機敏に反応してくれます。普通のガソリン車には無理です。
しかし、ワンペダルに関してはどうしても慣れが必要です。自分は先代e-powerに乗ってたのですぐに対応できましたが、純ガソリン車しか乗ってきてない身内は全く操作できず、ブレーキランプ点きまくりでした。なので、やはり最初の練習期間は必要になってくると思います。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
平均燃費はメーター読みですが、30前半です。かといってアクセルは周りに合わせてしっかり踏んでますし、国道でも15キロオーバーくらいで走ってます。
高速乗らなければ満タン700〜800ははしるんじゃないでしょうか？
まぁ先代と比べてタンクが5リッター減らされてることを考えると十分でしょう。

【エクステリア】ビビットブルーとスーパーブラックの2トーンにしました。造形はデザインセンスが良くどこから眺めてもうっとりとします。アダクティブLEDヘッドライトは明るくスマートです。せっかくなので、古臭いバルブ類はLED化にしてしまいました。

【インテリア】コクピットに座ると正面に斬新な統合型インターフェースディスプレイが鎮座、左には前後の動きのみで操作できる新デザインのピアノブラック調フィニッシャー電制シフトと前席中央に伸びる大型センターコンソール。肘掛けに便利なフロントセンターアームレスト。その下には、大きな収納スペースがありティッシュやマスクを置くことが出来て非常に満足出来ます。

【エンジン性能】e-POWER 4WDなのでモーターを評価します。モーターは街乗りや比較的低速域での高速道路で必要十分でありモーターらしく、出だしから最大トルクの利点を活かした鋭い加速が出来ます。スピードレンジの高い高速道路ではまだ試す機会が無いのでわかりません。燃費は一気に悪くなる様です。日本では十分だと思うけど。

【走行性能】思ったライン通りに車が曲がっていきます。訂正舵はした事はありません。電子制御と新設計のシャーシのおかげでしょう。ワインディングでも電気式ホットハッチといっても過言ではないと思います。

【乗り心地】ノーマルに比べて120キロほど重量増加しているけど、後輪に軽ターボエンジンが25万円で付いてきたので、重さは感じません。ピッチングやローリングも殆ど無く、足回りはノーマルとチューニングが違う気がします。前車がR56-MINI(ターボ)だったので、乗り換えても逆に乗り心地がいい気します。
欧州車から乗り換える方が多いのが、わかる気がします。
【燃費】24から20キロ前後です。まあ、燃費重視の基本設計ではないので、仕方ないですね。でも、運転の楽しさやさまざまな醍醐味を考慮し、スポーツカーとしては、満足出来るのでは？

【価格】プロパイロットやリチウム電池、モーターとインバータが2つずつを計算に入れると妥当な金額かしら？　また、赤字から復活して欲しいのと、日産は今まで色々あったから頑張って欲しいので、目を瞑りましょう♪

【総評】電気自動車っぽいハイブリッド車
プロパイロットやワンペダルは運転楽ちん
ミニアリア　
??これから、タイヤをレグノにして高いレベルの静寂性を追求していきたくなる車です??

4WDです。

【エクステリア】
　自分の好みには合ってる。
　そこまで気にする方ではないが、顔は好きな方です。

【インテリア】
　ハードプラは多いです。
　私のようにハードプラを全く気にしない人はいいですが、人によっては安っぽさで耐えられないかもしれません（笑）

【エンジン性能】
　エンジン自体は平凡な3気筒1.2リッターなので可もなく不可もなく。
　動作タイミングは2WDと比べて、かかるかなり頻度が上がります。
　燃費が悪いため、電欠防止でエンジンを始動させざるを得ない場面が増え、静かな路面でもONになります。
　エンジン音が気になる場面はそこそこ出るでしょう。旧E12ノートに比べればかなり小さいとは思います。

【走行性能】
　4WDの前後安定感はすばらしいです。
　加速、回生減速は４輪全てで行われるため、非常になめらかですが力強いです。
　ただ、車体が重くなっている分、2WDとくらべて加速感は鈍くなっています。
　鋭い加速を求めるなら2WDモデルのほうがおすすめ。

【乗り心地】
　前の車がアルトワークスで足がガチガチだったので、めちゃくちゃ快適に感じます。
　人によっては硬いと感じるそうですね。
　4WDはリアが重いので、突き上げが前後で差があまりなく、2WDよりは確実に良いと感じました。

【燃費】
　競合他社に比べれば良くはありません。平均的な乗り方をしたら20km/l前後になると思います。
　でも4WDを狙って買う人は燃費は気にしないと思うので、20出れば十分じゃないでしょうか。

【価格】
　購入価格は4WDプロパイETCなしLEDで308万。
　高い方だとは思いますが、内容からしたら妥当なラインだと思います。

【総評】
　とにかく乗っていて楽しいです。
　電動の素晴らしさは乗ったことある人にしかわからないと思いますが、最高です。
　e-ペダルで上手くコントロールする楽しみもあれば、ACCに任せて楽をすることもできますので、MTから乗り換えてもつまらない車だとは思いませんでした。
　2WDでも4WDでも後悔はしないと思います。
　乗らないとわからないので、みなさんぜひ試乗してみてください。

1/17初試乗　1/23契約（注文）2/12納車
2WD-X　メーカーOP　プロパイロットのセット、LEDヘッドライトのセット、寒冷地仕様
　　　　　　　　　　　（メンテプロパック54）
　　　　ディーラーOP　プレミアムコートWG、ウインドウ撥水、後席用充電USBポート、
　　　　　　　　　　　インテリアLEDバルブパック、ベーシックパック
契約時にディーラーが見込み発注して1/27には工場を出荷できる分があるといわれ（ささやかれ）、
希望していた「オーロラフレアブルーパール」が寒冷地仕様ならあるとのことで契約。（想定外でしたが、ハンドルとシートにヒーターが付き、あきらめかけていた革巻きハンドルになりました）

【エクステリア】一目ぼれ。おそらく、飽きの来ない外観。オーロラフレアは本当にきれいです。20代の息子にも80代の両親にも好評。バックライトが電球なのは残念ですが、バックビューも気にいっています。資金の関係で（セットでないと無理なので）アルミホイルは断念しましたが、タイヤのカバーは他車よりかっこよいと思っています。360度洗練されたフォルムだと思います。（あくまで、個人の感想です）

【インテリア】良し悪しはありますが、よくまとまっています。4人で乗っても、後部座席から狭いと文句はなかったです。難点は車内の収納スペースが小さいこと。RVと比べたら可哀そうですがグローブボックスが小さい。ディーラーにもらった車検証入れが、普通には（縦にしても横にしても）入りません（笑）→取説がぶ厚すぎる？のかも。ただし、下に他の物を入れて工夫すれば収まります。（それでは困るのですが）。Xに標準装備の4スピーカーは是非試乗の際には試してほしい。メーカー純正ながら自分史上では最高の音質です。ナビのモニターでイコライザー設定もできます。USBにお気に入りの音楽を落として持参して、試乗の際は是非聞いてみてください。　

【エンジン性能】静かという評判は裏切りません。ただ、バッテリーが少なくなると気合を入れてエンジンが回りますので、その時は頑張っている感が実感できます。e-powerはよくできています。街乗り・高速でも文句のつけようがない燃費です（すみません13年前の前車＝RVは頑張っても一桁の燃費でした）。200Kｍ程度しか走っていませんが実燃費は24Km/Lです。運転に慣れればもう少し伸びるのでは？　パワーは半端ない。30Km/H弱まで落としてETCゲートを過ぎてアクセル全開にしたら、すごいGとともに80Km/Hまで加速しました。

【走行性能】まだecoモードでしか走ってないが、アクセルを離したときにガクッとくる減速感をだんだんと調節できるようになりました。ワンペダル云々といわれる方も多いですが止まるときにはブレーキを踏むという文化で生きてきた私にはアクセルを離しただけで相当減速してくれるだけで車の進化を実感しています。プロパイロットは高速で3分×3回程度しか試してませんが、確かにすごい、とても楽。自分の運転感覚と違和感を感じることもあり、絶えずブレーキを踏める状況で試しただけで、まだ使いこなせていません。

【乗り心地】本当に静かです。急加速や上り坂ではさりげなく結果を出します。室内も広いです。身長180の（結構ポジションを下げています）私の後部座席からも文句は出ませんでした。凸凹道でも非常に違和感なく走ります。小さなカーブや少しの渋滞ならアクセルワークで対処できます。ブレーキランプはついたりつかなかったりです。（後続車には迷惑かもしれませんが運転は楽です）

【燃費】高速におけるエンジン車（ハイブリッド）の燃費には負けているでしょうネ。でも我が家のメインユーザーの嫁のチョイ乗り（買い物など）では圧倒的に好成績が出せています。ちなみにディーラーの話では10年乗るとバッテリーの性能が30％程落ちるらしいので、20Km/L弱くらいになるのではないですか。

【価格】これは各人の価値観に負うところが大きいと思いますが、自分は300万円強出した価値はあると思っています。今後、4WD・オーテック・アリアと様々な兄弟（と言ったら一緒にするなと怒られるかもしれません）が、街中を走るのを見ることになると思いますが、新型NOTEのコスパ・満足感に対する対価としては適当だと思っています。リセール価格のことは考えていません。最低10年は乗ります。次は多分EVです。ソニーやアップルがEVを出して価格破壊してくれることを期待しています。なお、自分は★5でしたが、嫁の意見で★4にしました。オプションをセットにしている戦略は評価できません。

【総評】コンパクトカーなのに300万円超、という声が多いですが、サイズは他社と同じなのに試乗の際には個人的には今までのコンパクトカー以上に大きく感じました。後部座席も自分で乗っても狭くないです。脱炭素といわれる今後は脱ガソリン車になっていくと思っています。日産のe-power一本戦略は徐々に評価されるのではないですか。トヨタの一人勝ちマーケットに風穴を開ける最初の一歩ではないですか。