日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
先代のノートと比べると直線基調の多いスタイルですが、全体的にまとまりの良いデザイン
だと思います。可愛すぎずカッコつけすぎず、ちょうどいいと思いますよ。

【インテリア】
これも先代ノートと比べると直線の多いデザインですが、カッコいいデザインだと思います。
（グレードによって多少素材が違うのでしょうけど）安っぽくは見受けられないし、収納も十分で
全席はドリンクホルダーもエアコン前の使いやすい位置に配置されているので（各ドアポケットにも有り）使い勝手で不満はありません。

【エンジン性能】
エンジンは発電の役割になってるようですが、エンジン稼働しても室内への音侵入は少ない方だと思います。

【走行性能】
加速して欲しい時はアクセル踏み込みに応じてしっかり加速してくれます。小排気量エンジンの様なゼロ発進時の加速もたつき が無いのでストレスを感じる事があまりありません。
モーターいいなと思いました。

【乗り心地】
先代ノートよりカチッとした乗り心地に感じます。多少固いくらいが私は好みなので満足です。
子供の感想では今回の新型の方が先代より酔いにくいそうです。
後席足元スペースは先代より少なくなっていて、身長１７７センチの私が座ると膝前こぶし１個しかスペースないですが、そんなに苦痛は感じないです。ただ長時間後席乗って疲労が少ないかは分かりません・・・。

【燃費】
街中走行のみであれば満タン給油で７００キロ前後走れます（状況によりきりですが）。

【価格】
店頭での価格を見ると先代と比べ割高に思います（がしょうがないとも思います。ハイブリッドしかなく、いろんなものが値上がりする御時勢でもあるので・・・）

【総評】
社有車としてあてがわれた車ですが、かなりデキのいいクルマだと思います。
安っぽくは見えないですし、文字通りコンパクトで狭い道の運転も苦にならず、
燃費も良く、室内スペースもそれなりに確保されているので「いいクルマ」です。

【エクステリア】
　国産コンパクトの中では一番逸材だと思います

【インテリア】
　国産、輸入含めコンパクトの中では一番だと思います
　プラスティッキーではあるもののスクエアなメルセデスに似せたインパネなどのデザインは逸材

【エンジン性能】
　モーターでの走り出し、走行は当然滑らかで力強い
　但し低速時にエンジンが掛かった途端ガラガラと余りの煩さと振動に何じゃこりゃ、と萎える
　モーター駆動とエンジン駆動のギャップが激しく低速時はトヨタ式のハイブリッドの方が
　理に適っていると感じる。
　低速時にエンジンが掛かった場合、これ以上煩くなるのではとアクセルを踏むのを躊躇する。

【走行性能】
　足が硬い分、カーブや右左折の安定性は抜群
　ホイールベースが短いので直進安定性はこんなものでしょう。
　様々なハイブリッド車を運転しましたが、他に体験した事のない強烈な回生ブレーキは運転の仕方　　　にイノベーションを起こした。
　ニアリーワンペダルですが、ここまで強烈ならばワンペダルを実現して欲しかった

【乗り心地】
　硬い　段差の突き上げが不快　これに尽きる
　他社のコンパクトや軽の方が余程よいと感じる
　ロードノイズも煩い
　センターコンソールが左足に当たって邪魔
　アリアのように足元をベンチシートのような開放感にして欲しかった

【燃費】
　日産のシリーズハイブリッドは他社に負けると聞いていたが十分以上によい
　ロングドライブでも常に20km〜30km以上をキープ
　但し高速を多用した際の方が表示燃費が落ちるといった謎仕様
　高速道路は回生の電気が回収でき難いのが理由でしょうが一般道を走り続けるより
　距離は伸びる筈でしょう
　短距離をモーターでのみで走行し終えた際に燃費「999km」と表示されるのが裏付けている

【価格】
　コンパクトの中では高い

【総評】
　スポーティーに振ってますね
　内外装のデザインの良さと、ハイブリッドの滑らかさ・力強さを実感できるものの
　段差の突き上げと低速時のエンジン音、およびロードノイズがあまりに気になってしまう
　ドライビングポジジョンも低く深いために、買い物車にするならばフィットや車高の高い　　　　　　　　　　
　軽の方が乗り降りも楽で視界も良く更に静粛が勝っているので向いている、と感じる。
　日産らしいスポーティーさが好みで受け入れられるか否かの車と感じた。

【エクステリア】
ミニ・アリア　ミニＳＵＶ的　　LED ライトつけた時の精悍なフロントマスク。　斜め後ろから見た姿がかっこいい、

【インテリア】
こちらもアリアを意識したインパネまわりは近未来的かつ機能的　ナビの画面は大きくてきれい　パッケージングが良く、ルーフが後ろまで伸びているので、後席もけっこう広い　シートも厚みがあって座り心地とても良好 　人工皮革の大きなアームレスト（中央）も快適性にたいへんプラス、高級感あり　オートサイドブレーキ、オートブレーキホールドは便利な機能。手がかじかむような冬の寒い日には、シートヒーター、ハンドルヒーターはとても重宝します。インテリジェント・ルームミラー、アラウンドビューモニター（オプション）もクラスを超えてますね。

【エンジン性能】
発電機に徹している1.2Ｌ,３気筒. 長距離を走るときはエンジンの存在をほとんど感じさせない。
低速時、バッテリーに電気が少ないと、短時間で電気を貯めようとするためか時々大きくうなりながら回ります。この時ばかりは武骨な一面を見せます。そこが唯一の欠点かな。オーラやエクストレイルではこの点改善されているのでしょうか。

【走行性能】
雪道は「水を得た魚のように」いや「雪が降ったわんこのように？」走ります。四輪で路面をしっかり捉え、とても力強く頼もしい。抜群の安定感。回生ブレーキと緻密な制御で制動距離が短い。不安なく減速します。雪にはまって動けなくなる心配もほとんどなさそうです。車の性能を過信せずに安全運転に心がけたいです。

２モーター４ＷＤはトルクフルでとても静かで滑らかに走る。街乗りはエコモードで全く不満なし　スポーツモードはパワーがあって高速道路や山道上り十分　ワインディングでのハンドリングはすばらしい！　コンパクトなボディーと２モーター４駆で力強くすいすい走る。　コーナーの手前、回生ブレーキで電気を貯め、コーナーの出口ではモーターがフルトルクで立ち上がるようなところはe-power（もしくは電気自動車）ならではでしょうか。峠の下りではワンペダルで停止時以外はほぼブレーキ踏まずに走れる。ただ、高速道路の長い登りなどはバッテリーの残量が少なくなってパワーが頭打ちになるので、ちょっと苦手。

【乗り心地】
ルノールーテシアとプラットフォームを共有しているためか、まるでフランス車のようにやわらかい乗り心地。コンパクトカーとは思えないような重厚で上質な乗り味。特に高速道路では実際よりホイールベースが長い車に乗っているようなゆったりした感覚。乗り心地が柔らかいのにハンドリングがよい。

【燃費】
バッテリーの残量や走り方で大きく変わる燃費。平均リッター1８〜2５kmくらい
特にエアコンONとＯＦＦ時の差が大きい。冬季、デフやエアコン、ヒーターをつけっぱなしにするとエンジンが回り続けるので燃費がとたんに悪くなります。ちょい乗りの時はこまめに切ります。

【価格】
４ＷＤはパワフルなリアモータとシートヒーター、ステアリングヒーターなどこのクラスとしては嬉しい装備が標準で付いているのでお買い得感大きいです。オプションいろいろつけると割高だと言う声もありますが、実はコストパフォーマンスがとても高い車だと思います。発電機付き電気自動車と考えるととてもお買い得ではないでしょうか。　

【総評】
力強い２モーターと緻密な制御で雨の日、雪の日の安定した走行性能はすばらしい。乾いた路面、山道などでの走りもとてもよい。コンパクトなボディで走りよし、燃費よし。走ってわかるe-powerの魅力。特に４WDはおすすめです。

R4.11月に契約しR5.1月にようやく納車。
前車はマツダ3ディーゼル。
ノート以外の候補車はアクアとヤリスクロス。

【エクステリア】
価格で勝るAURAよりも、AUTECHの方が加飾が多く主張の強いデザインになっています。
ノーマルモデルよりも価格は上がりますが、
アクアもノートもフル装備にすると300万円近い車にはなるので、「300万相応の質感」を考えればこれぐらいは立派であって欲しい。
アクアのモデリスタエアロは逆にやり過ぎ感があるので、個人的にはノートAUTECHぐらいの控え目かつ上品なデザインが好きです。

【インテリア】
レザー内装になるのと、青基調のお洒落なカラーに変化する違いがあります。
AURAを上質な空間とするなら、AUTECHはどことなくスポーティな雰囲気があります。
アクアとヤリスクロスは、300万円近い車の内装としてはチープで抵抗感がありました。

【エンジン性能】
エンジン駆動車とは別次元の感覚。
ターボ車のようなタイムラグも無ければ、
普通のNA車のような出足の物足りなさも無い。
多人数乗車や多積載の状況下でも物ともせずに進む駆動力も他のHEV車では味わえない。
カタログ燃費も大事ですが実用トルクも大事。

【走行性能】
安全運転しかしてないのでピンときませんが、噂では0-100km/hが7秒台らしいです。
フィットe-HEVなんかも凄いらしい。
最近のエコカーは狂ってますね（笑）

【乗り心地】
ワンペダル走行は好みが分かれると思う。
個人的にはパドルシフトで自分好みに回生力を調整するMX-30のEVのような方式が理想的。
AT車に慣れた人よりMT車の心得がある人の方がとっつきやすい車だと思います。
発電機の音は普段上手に隠されていますが、
気温が低過ぎると発電機が動いてしまうので
冬場はわりと信号待ち中も耳に入ってきます。
それでも、体感的には他のHEVより静かです。

【燃費】
80km/hまでは平均燃費が伸びていき、
2名乗車中でありながらも26km/Lをマーク。
さすがにそこからはジワジワ下がり、
100km/hでは23km/Lに落ち着きました。
まぁこんなものでしょう。

【価格】
高いと思ってる人は、自身がHEV車を選ぶ事に妥当性があるのかをよく考えて欲しい。
車は30万から50万価格が違えばワンランク上の車格が買えてしまうし、逆にHEV車を諦めてしまえばフル装備の車なんて楽に買える。
最近は闇雲に車をメタボ化する流れに疑問を持ち、小型の高級車を求める人も増えている。
私もその1人なので価格には満足しています。

【総評】
惜しい部分がいくつかあるので四つ星評価。
ナンバー灯・ウィンカー・リバース・ブレーキランプなどがLEDであれば外装は完璧でした。
あと、エアコン吹き出し口が未塗装な点とグローブボックスにダンパーがない点も惜しい。
それと、オプション無しで完全なフラットにシートを倒せたらなお良かったですね。

走り出しや加速が非常に良いです。改良後のモデルです。
一つ残念な点があります。それはシックカー症候群です。
人によるのかもしれませんが、私の場合は湿疹が出ました。
対策として光触媒のスプレーやカーブライトンなるのものを使用しています。
多少改善はしているものの、室内の換気などを行い、vocの低減を
進めていきたいです。

【エクステリア】
AURAnismoです
納車半年のレビューになります

【インテリア】
メーターパネルに惹かれます
視認性はいいですね
ドアパネルはプラスチック
せめてドアパネル上部はソフトパッドにして欲しかった
難点はオーディオのソース変更がやりずらい

【エンジン性能】
基本はスムーズで、電動感を感じますが暖房をつけた途端エンジンが唸り、3気筒の悪い振動も酷い
いきなりそういうシチュエーションが来るのでビックリします
こうなるとフィットの4気筒のスムーズさには勝てない

【走行性能】
キビキビ走るしこのクラスでは素晴らしいと思います
乗ってて気持ちよい
しかしリラックスは出来ない雰囲気です
あとスポーツモードにすると回生力が少なく、ブレーキの脆さがでます
回生ありてのブレーキです
その辺はスポーツモデルなのでもっとバチッと効いて欲しい

【乗り心地】
少しコツコツしてますが、言うほど硬くないと思います
段差もある程度なら1発で収束します

【燃費】
リッター17前後
1.2リッター、ハイブリッドと聞くとあまり良くは無いと思いますがその代わり爽快感が味わえると思います
ただガソリン量からすると長距離は苦手かも知れません

【価格】
純正ナビが高いです
プロパイロットとセットとはいえ…
余談ですが純正ナビはAndroid4.0ベースで、ドイツ製のものです
色々あると思いますがこの価格ならもう少しいい物載せて欲しい

【総評】
YouTubeでジャーナリストが絶賛してたので、試乗して購入しました
しかしあくまでも毎日乗ってるわけでもなく、やはりそこは違う印象は沢山あります
しかし、日々の生活で楽しい運転であることは間違いないです

しかし敢えていいたいのは
プロパイロット
それこそCMやジャーナリストが良くいいますが、正直追尾機能以外は使い物になりません
白線をあまり読みません
恐らく逸脱すると警報はするのである程度認識はしてると思います
しかしそれに頼ると、特に右折専用、左折専用に何故が導く癖があり怖い思いを何度かしました
直線を走っていていきなりですからたまったものではありません
あと解像度 折角後方やサイドのカメラを映し出すのにあの解像度は酷い
そのあたり、試乗したステップワゴンのセンシング機能のほうが安心感といい、的確性から比べ物になりません
こういう所は雑誌やYouTubeなどジャーナリストなどきちんとテストなどして欲しい
特に言葉を濁す事や、触れない事は不満点があると思ったほうがいいかも知れません

【エクステリア】
すっきりとしたデザインは個人的に好きです。

【インテリア】
液晶メーターやセンターコンソール・シフトレバー等自分好みです。
【エンジン性能】
通電時の騒音はセレナe-POWERも静かです。
【走行性能】
e-POWERの素早い加減速が気持ち良いです。
【乗り心地】
思ったよりは良いです。
セレナと比べればかなり固いが車全体はガッチリ、しっかりとした感じです。
【燃費】
まあ、こんなものかとセレナより確実に良い！（当たり前だが）
【価格】
もう少し安くてオプションが細かく選べればよかったです。
【総評】
セレナからの乗り換えからなのでしょうが、とてもスポーティーな車に感じております。

諸事情で急遽の乗り換えでしたが営業担当も色々頑張ってくれたため不満は無いです。
納車後ちょっとありましたが誠心誠意対応していただけました。

【エクステリア】
オーテック仕様なので、デザインが、スポーティーな雰囲気で、ほかの車とかぶることが少ないよかった。
【インテリア】
配色も、専用設定なので、これもまた、雰囲気がいい。ただ、よく言われているハードプラスチックな部分は、仮装パーツがいろいろでているので、今後の楽しみと言うことで。
また、パネル類が、まとまっており、機能も、スマホを使っている感じですね
【エンジン性能】
モーターのみの走行中は、ＥＶカーを乗っている感じで静か、エンジンは、バッテリーの容量がＥＶカーから比べ、小さいので、頻繁に、走行中は、エンジンはかかっている。窓を閉めている状態だと、ほとんど、エンジン音も入ってこないので、静かなでいい感じです。
【走行性能】
走行はじめからトルクがあるので、出だしが力強い、ただ、高速になるとある程度頭打ち感がでてくるときがある。エンジン車から比べるとその感じが見えてくる。
【乗り心地】
４ＷＤなので、後ろに荷物がある状態なので、バタバタせず安定がしている。
乗り込むと、室内に入り込むような感じなので、車両下、車両感覚がつかみにくいので、バックビューモニターなどあると便利
【燃費】
モーター走行に特化しているので、ほかのハイブリッド車からくべると燃費が悪いのは否めない。
ただ、自分の場合は、前者がスポーツセダンで、しかもハイオク仕様だったので、それから比べると、全然、これでも燃費がいいのに見えてきます。
【価格】
最近の車は、安全装備が標準化ししずつになるので、価格アップは、今の現状で、仕方ないと思います。前の車（Ｍクラスセダン）より、価格もオプションをつけるとぐーんとあがったので、時代の流れなのかなと思います。
【総評】
注文してからから、納車まで、半年がすぎ、ようやく納車となりました。
納車待ちのあいだ、追加モデルが出るのがわかっていて、出そろってから検討しようと思ったけど、
前の車が車検の期限があるので、この車に決めました、追加モデルは、いいなあと思う魅力はあったけど、５ナンバーサイズで、最小半径が小さいので、自分の地域は、狭い道路が多いのでこれでよかったと思いました。
また、標準車はよく見かけるようになったけど、自分のはオーテックデザインなので、今のところは、まわりには見かけてはないですね。しかも、専用パーツがきれいにまとまっているので、標準車と同じ車とは思えないデザインで大変満足しています。
今回が、初めてのハイブリッドカーなので、故障が未知数ですが、長く乗るつもりなので、大切にしていきたいと思います。
最後に、待ちに待って、買ったかいがありました。よかったです。

プリウス50から乗り換え
【エクステリア】
個人的には好きなデザインだが、白色とか色によっては地味なデザインかも。
【インテリア】
パネルとセンターコンソールは確かにアピールポイント。シートは本革は高いので純正シートカバーを付けたら高級感がでた。本革に無い色を選べたので良かった。オーディオはオーラのBOSEは悔しいが、普通にいい音、十分。静粛性は、プリウスと比べても良いくらい。
【エンジン性能】
120km以上の高速域ではわからないが、普段乗りは1800ccハイブリッドのプリウスよりパワー感あるかも。
【走行性能】
新車の今のところ良い。プロパイロットは、個人的には威力絶大。プリウスの車線はみ出し警告や超微力のハンドル補正など、無いよりマシ程度だった。これが理由で買い替え。ナビコネクトのカーブ減速などチューニングの余地はありそうだが、個人的には気持ち安心。
【乗り心地】
後部座席の乗り心地は、サスの差かプリウスの方が良い。全体的にはこのクラスではかなり良い方だと思う。プリウスから乗り換えても、悪くなった感じはほとんどない。シャシー設計がルノーだからかな？
【燃費】
今のところ23km/Lくらい。プリウスは26km/Lだったので、少し悪くなったか？冬がどうなるか？
【価格】
2WD X、プロパイロット等で300万越えだが、下取りが思ったより良かったので、下取り無ければ、高いと感じたかもしれない。しかし、プリウス50より進化している部分もあるので、値段相応。
【総評】
細かい作り込みや、使い勝手など惜しい点もあるが、日産が本気で復帰しようという気概を感じたので即決。今のところ十分満足。