日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】リアバンパーって普通凸なのに凹になって珍しい。衝突防止センサーが充実しているせいなのか、、しかし斬新で気に入っている。

【インテリア】LCDディスプレーも大きくなって、久し振りのデジタルスピードメータも見易い。但し、ちぐはぐしている（視角内のウィンドウにダッシュボードの角が干渉していたり）。

【エンジン性能】発電のみなので不明。作動音もさほど気にならない。

【走行性能】いつもECOモード、還暦過ぎの夫婦には丁度良い加速感、滑らかで静かなのは驚き。
アクセル離しての減速はすぐに慣れ、止まる寸前にブレーキを軽く踏むのみで自動でパーキングがかかるし、プレーキパッドを交換することはないのでは。
けど、ECOモードではアクセルを踏むのが結構重い、Sportモードでは軽いので意図的なものであろうが老齢にはしんどい。
Sportモードでは感動的な加速をするがガソリンが勿体無いので一度しか使用せず。

【乗り心地】まあ良い。昔のコンパクトカーに比べるとかなり向上している。
四輪独立ではないので限界はあると思う。

【燃費】街中ちょい乗りメインで21.6km/l程度の表示。
燃費に拘るよりもこの車は、常にモーターで走るという快適さを求めるものだと思う。

【価格】高かったけど電気モーターで静かに走って安全な車を望んだ。

【総評】トータル的に誰にでも乗り易く安全で快適なコンパクトカー。
けれども、まだまだ機能を使い切れていない。
取説を読みこなすのも大変。

ただただ日産の経営が心配、、、アフターはどこかがしてくれると信じている。

納車して3ヶ月程使用した感想です。
燃費は現在22km/L前後です。
エコモードで走行しており、eパワーのワンペダル走行にようやく慣れてきました。
その他の走りには特に不満はありません。
収納が少ないと思います。グローブボックスが非常に小さく、取説一式を入れたら他にはほとんど入りません。
ピアノブラック調に指紋がつきやすいです。
他車に比べて晴天時のフロントガラスへの写り込みが強い気がします。写り込み防止のマットを購入するか迷っています。
日産でこの金額帯は他に選択肢がなくなりましたが、ノートは良い選択だったと思っています。
燃費重視される方はフィットが良いのではないでしょうか。

追記　
11ヶ月経ちました。
フロントグリルが変わった新型が出ましたが、個人的には購入したこちらの顔のほうが好きです。
燃費は変わらず約22km/L。
特に追加の不満はありませんが、ワンペダル走行は、通常右左折時にブレーキに足を載せるような場面でも、ブレーキをかけずにアクセルから足を離す又は少しアクセルを緩めるだけでスピードが充分落ちて曲がれてしまいます。
そのため、右左折時に万が一急ブレーキを掛けたい場面があった場面でも足がアクセル上にあるのでブレーキが遅れる懸念があります。

【エクステリア】
ミニ・アリア　ミニＳＵＶ的　　LED ライトつけた時の精悍なフロントマスク。　斜め後ろから見た姿がかっこいい、

【インテリア】
こちらもアリアを意識したインパネまわりは近未来的かつ機能的　ナビの画面は大きくてきれい　パッケージングが良く、ルーフが後ろまで伸びているので、後席もけっこう広い　シートも厚みがあって座り心地とても良好 　人工皮革の大きなアームレスト（中央）も快適性にたいへんプラス、高級感あり　オートサイドブレーキ、オートブレーキホールドは便利な機能。手がかじかむような冬の寒い日には、シートヒーター、ハンドルヒーターはとても重宝します。インテリジェント・ルームミラー、アラウンドビューモニター（オプション）もクラスを超えてますね。

【エンジン性能】
発電機に徹している1.2Ｌ,３気筒. 長距離を走るときはエンジンの存在をほとんど感じさせない。
低速時、バッテリーに電気が少ないと、短時間で電気を貯めようとするためか時々大きくうなりながら回ります。この時ばかりは武骨な一面を見せます。そこが唯一の欠点かな。オーラやエクストレイルではこの点改善されているのでしょうか。

【走行性能】
雪道は「水を得た魚のように」いや「雪が降ったわんこのように？」走ります。四輪で路面をしっかり捉え、とても力強く頼もしい。抜群の安定感。回生ブレーキと緻密な制御で制動距離が短い。不安なく減速します。雪にはまって動けなくなる心配もほとんどなさそうです。車の性能を過信せずに安全運転に心がけたいです。

２モーター４ＷＤはトルクフルでとても静かで滑らかに走る。街乗りはエコモードで全く不満なし　スポーツモードはパワーがあって高速道路や山道上り十分　ワインディングでのハンドリングはすばらしい！　コンパクトなボディーと２モーター４駆で力強くすいすい走る。　コーナーの手前、回生ブレーキで電気を貯め、コーナーの出口ではモーターがフルトルクで立ち上がるようなところはe-power（もしくは電気自動車）ならではでしょうか。峠の下りではワンペダルで停止時以外はほぼブレーキ踏まずに走れる。ただ、高速道路の長い登りなどはバッテリーの残量が少なくなってパワーが頭打ちになるので、ちょっと苦手。

【乗り心地】
ルノールーテシアとプラットフォームを共有しているためか、まるでフランス車のようにやわらかい乗り心地。コンパクトカーとは思えないような重厚で上質な乗り味。特に高速道路では実際よりホイールベースが長い車に乗っているようなゆったりした感覚。乗り心地が柔らかいのにハンドリングがよい。

【燃費】
バッテリーの残量や走り方で大きく変わる燃費。平均リッター1８〜2５kmくらい
特にエアコンONとＯＦＦ時の差が大きい。冬季、デフやエアコン、ヒーターをつけっぱなしにするとエンジンが回り続けるので燃費がとたんに悪くなります。ちょい乗りの時はこまめに切ります。

【価格】
４ＷＤはパワフルなリアモータとシートヒーター、ステアリングヒーターなどこのクラスとしては嬉しい装備が標準で付いているのでお買い得感大きいです。オプションいろいろつけると割高だと言う声もありますが、実はコストパフォーマンスがとても高い車だと思います。発電機付き電気自動車と考えるととてもお買い得ではないでしょうか。　

【総評】
力強い２モーターと緻密な制御で雨の日、雪の日の安定した走行性能はすばらしい。乾いた路面、山道などでの走りもとてもよい。コンパクトなボディで走りよし、燃費よし。走ってわかるe-powerの魅力。特に４WDはおすすめです。

R4.11月に契約しR5.1月にようやく納車。
前車はマツダ3ディーゼル。
ノート以外の候補車はアクアとヤリスクロス。

【エクステリア】
価格で勝るAURAよりも、AUTECHの方が加飾が多く主張の強いデザインになっています。
ノーマルモデルよりも価格は上がりますが、
アクアもノートもフル装備にすると300万円近い車にはなるので、「300万相応の質感」を考えればこれぐらいは立派であって欲しい。
アクアのモデリスタエアロは逆にやり過ぎ感があるので、個人的にはノートAUTECHぐらいの控え目かつ上品なデザインが好きです。

【インテリア】
レザー内装になるのと、青基調のお洒落なカラーに変化する違いがあります。
AURAを上質な空間とするなら、AUTECHはどことなくスポーティな雰囲気があります。
アクアとヤリスクロスは、300万円近い車の内装としてはチープで抵抗感がありました。

【エンジン性能】
エンジン駆動車とは別次元の感覚。
ターボ車のようなタイムラグも無ければ、
普通のNA車のような出足の物足りなさも無い。
多人数乗車や多積載の状況下でも物ともせずに進む駆動力も他のHEV車では味わえない。
カタログ燃費も大事ですが実用トルクも大事。

【走行性能】
安全運転しかしてないのでピンときませんが、噂では0-100km/hが7秒台らしいです。
フィットe-HEVなんかも凄いらしい。
最近のエコカーは狂ってますね（笑）

【乗り心地】
ワンペダル走行は好みが分かれると思う。
個人的にはパドルシフトで自分好みに回生力を調整するMX-30のEVのような方式が理想的。
AT車に慣れた人よりMT車の心得がある人の方がとっつきやすい車だと思います。
発電機の音は普段上手に隠されていますが、
気温が低過ぎると発電機が動いてしまうので
冬場はわりと信号待ち中も耳に入ってきます。
それでも、体感的には他のHEVより静かです。

【燃費】
80km/hまでは平均燃費が伸びていき、
2名乗車中でありながらも26km/Lをマーク。
さすがにそこからはジワジワ下がり、
100km/hでは23km/Lに落ち着きました。
まぁこんなものでしょう。

【価格】
高いと思ってる人は、自身がHEV車を選ぶ事に妥当性があるのかをよく考えて欲しい。
車は30万から50万価格が違えばワンランク上の車格が買えてしまうし、逆にHEV車を諦めてしまえばフル装備の車なんて楽に買える。
最近は闇雲に車をメタボ化する流れに疑問を持ち、小型の高級車を求める人も増えている。
私もその1人なので価格には満足しています。

【総評】
惜しい部分がいくつかあるので四つ星評価。
ナンバー灯・ウィンカー・リバース・ブレーキランプなどがLEDであれば外装は完璧でした。
あと、エアコン吹き出し口が未塗装な点とグローブボックスにダンパーがない点も惜しい。
それと、オプション無しで完全なフラットにシートを倒せたらなお良かったですね。

XグレードFF車
主に前車プレミオと比較して

【エクステリア】
SUVっぽい見た目がカッコいい
人によってフロントの格子の好き嫌いが分かれる

【インテリア】
近未来的なデザイン
前席のドリンクホルダーの設計は秀逸。ドリンクとスマホを同時に収納しつつエアコンの風で冷却できる
ドアのポケットはいろいろと有用。ドリンクホルダー部は現在消火器置き場に。
後部座席のリクライニングは角度は小さくても乗り心地改善に効果的
特定の角度の日光で計器などの表示が見にくくなる
Aピラーは致命的ではないけれども死角ができる
光沢のあるブラックは高級感がある反面、汚れが目立つ
シートとの相性があるのか、時間とともに運転・同乗者ともに腰と背中が痛くなる
シートレイアウトの自由度と完成度がFITに比べて低い
センターパネルの下段はティッシュ置き場として有用だが、
上段が高くなるため少し邪魔
ワイヤレス給電はスマホが横滑りしやすくて給電エリアから外れる、
短時間で高温になって充電が止まる、冷却ファンを取り付ける空間的余裕がない。

【エンジン性能】
基本的に非常に静か
新東名で時速120?だと騒がしくなるが、路面からのノイズの方が大きい

【走行性能】
力強くもコントロールしやすい加減速
ステアリングややはピーキー？
プロパイロットの速度設定が時速135?まで対応しているので新東名高速道路でも走りやすい

【乗り心地】
加速が非常に力強い
プロパイロットのACCのカーブで減速する機能でカーブでの乗り心地がいい
足回りが固く、突き上げが強い
ワンペダルに慣れないと乗り心地が悪いが慣れると今までにないくらい快適
プロパイロットのACCはNORMALモード”以外”で渋滞時に時速8~12?の範囲で走行すると、
急ブレーキと加速を繰り返し、前後にガックンガックン揺れて非常に不快。
(NOTEが低速時にやたらと荒いブレーキ操作でランプをパカパカ点滅させているという現象？)
ロードノイズが大きいため、余裕があればサイレントタイヤにタイヤ交換したい

【燃費】
街中で20?/l後半、高速道路(120?/h区間あり)30?/lくらい
暖房による燃費の悪化はシートヒーターのおかげか見られない

【価格】
全安全装備に加え、オプションをかなり付けたので350万円ほど
安全装備フル装備または素の価格では他社の同等車種と変わりなし。

【総評】
コンパクト、小回り、力強い加速、ワンペダル操作、静粛性、安全装備は◎
（ワンペダル操作は慣れた状態での評価）
シートレイアウト、硬い乗り心地で×
価格と燃費は○
ただし、安全装備はプロパイロットの有無のみなので
細かくオプション選択で安全装備のうちいくつかを削って価格を抑えるということはできない。

特定の速度で乗員をシェイクするACCは時速8~12?と限定的なのでそれほど問題ない？
対策としては反応するかしないか微妙にアクセルを踏むかプロパイロットを切るか。
（日産からの情報：走行モードをNORMALに切り替えれば解決する。それでも少々ガクつくが…）

【エクステリア】
すっきりとしたデザインは個人的に好きです。

【インテリア】
液晶メーターやセンターコンソール・シフトレバー等自分好みです。
【エンジン性能】
通電時の騒音はセレナe-POWERも静かです。
【走行性能】
e-POWERの素早い加減速が気持ち良いです。
【乗り心地】
思ったよりは良いです。
セレナと比べればかなり固いが車全体はガッチリ、しっかりとした感じです。
【燃費】
まあ、こんなものかとセレナより確実に良い！（当たり前だが）
【価格】
もう少し安くてオプションが細かく選べればよかったです。
【総評】
セレナからの乗り換えからなのでしょうが、とてもスポーティーな車に感じております。

諸事情で急遽の乗り換えでしたが営業担当も色々頑張ってくれたため不満は無いです。
納車後ちょっとありましたが誠心誠意対応していただけました。

ノートオーテック4WD購入しましたが、回生ブレーキ時の滑らかさはとても良いと思います。リアでも回生ブレーキがかかっているので、上半身が前に持っていかれる事無く、お尻から前にいくような感じです。車酔いしにくそうですね。4WDお勧めします。雪路以外でも2WDとの差が歴然です。

加速感はマズマズではないでしょうか。乗り心地はワンランク上の車格です。とても剛性感があるので、道路のギャップを越える際にも軽くいなしてくれます。

燃費はハイブリッド車にしては悪いですね。特に冬場はかなり落ちます。

私は日産ノートを二世代乗り継ぎましたが、トータル的にとても良い車だと思います。特に今回の新型は是非試乗してみて下さい。納得すること間違いないです。

【エクステリア】
オーテック仕様なので、デザインが、スポーティーな雰囲気で、ほかの車とかぶることが少ないよかった。
【インテリア】
配色も、専用設定なので、これもまた、雰囲気がいい。ただ、よく言われているハードプラスチックな部分は、仮装パーツがいろいろでているので、今後の楽しみと言うことで。
また、パネル類が、まとまっており、機能も、スマホを使っている感じですね
【エンジン性能】
モーターのみの走行中は、ＥＶカーを乗っている感じで静か、エンジンは、バッテリーの容量がＥＶカーから比べ、小さいので、頻繁に、走行中は、エンジンはかかっている。窓を閉めている状態だと、ほとんど、エンジン音も入ってこないので、静かなでいい感じです。
【走行性能】
走行はじめからトルクがあるので、出だしが力強い、ただ、高速になるとある程度頭打ち感がでてくるときがある。エンジン車から比べるとその感じが見えてくる。
【乗り心地】
４ＷＤなので、後ろに荷物がある状態なので、バタバタせず安定がしている。
乗り込むと、室内に入り込むような感じなので、車両下、車両感覚がつかみにくいので、バックビューモニターなどあると便利
【燃費】
モーター走行に特化しているので、ほかのハイブリッド車からくべると燃費が悪いのは否めない。
ただ、自分の場合は、前者がスポーツセダンで、しかもハイオク仕様だったので、それから比べると、全然、これでも燃費がいいのに見えてきます。
【価格】
最近の車は、安全装備が標準化ししずつになるので、価格アップは、今の現状で、仕方ないと思います。前の車（Ｍクラスセダン）より、価格もオプションをつけるとぐーんとあがったので、時代の流れなのかなと思います。
【総評】
注文してからから、納車まで、半年がすぎ、ようやく納車となりました。
納車待ちのあいだ、追加モデルが出るのがわかっていて、出そろってから検討しようと思ったけど、
前の車が車検の期限があるので、この車に決めました、追加モデルは、いいなあと思う魅力はあったけど、５ナンバーサイズで、最小半径が小さいので、自分の地域は、狭い道路が多いのでこれでよかったと思いました。
また、標準車はよく見かけるようになったけど、自分のはオーテックデザインなので、今のところは、まわりには見かけてはないですね。しかも、専用パーツがきれいにまとまっているので、標準車と同じ車とは思えないデザインで大変満足しています。
今回が、初めてのハイブリッドカーなので、故障が未知数ですが、長く乗るつもりなので、大切にしていきたいと思います。
最後に、待ちに待って、買ったかいがありました。よかったです。

Note４WD燃費

【エクステリア】デザインは好き嫌いは個人の好みなので何とも思いません。

【インテリア】シートなどは安価感が拭えません。

【エンジン性能】エアコンを使い始めるとエンジンが頻繁に動く。電動コンプレッサーは付いて
いないのか分かりませんがエンジンが掛かると軽トラよりうるさい。

【走行性能】ほぼエコモードで走行している。エコモードだと遅い、ノーマルモードだったら軽快に走れるが燃費がさらに悪くなる。

【乗り心地】タイヤがエコピアが標準で付いているためかもしれないが硬くゴツゴツ感がある。せめてダンロップのエナセーブにすればもっと静かで乗り心地が良くなると思います。

【燃費】４WDです。エアコンをあまり使わない4月まででしたら街乗りで16km/L、エアコンを使い始めると12-13km/L、高速20km/L全てエコモードです。RAV4でも12km/L行っていたのでコンパクトカーだから20km/Lは行くと期待していたが大外れでした。

【価格】本体価格240万+ナビ44万+LEDライト9万+諸経費諸々で320万！！e-powerがこんなにダメダメなモノだと分かっていたら絶対購入していない。

【総評】プロパイロットが欲しかったのでメーカーナビを付けましたがメーカーナビは最悪。今まで触ったナビの中で１倍性能が低い。軽トラに付いている3万円の中国製のナビに劣る。プロパイロットは白線をよく見ているせいか走行中細かくハンドルを左右に切るので蛇行運転になる。高速では気分が悪くなる。

プリウス50から乗り換え
【エクステリア】
個人的には好きなデザインだが、白色とか色によっては地味なデザインかも。
【インテリア】
パネルとセンターコンソールは確かにアピールポイント。シートは本革は高いので純正シートカバーを付けたら高級感がでた。本革に無い色を選べたので良かった。オーディオはオーラのBOSEは悔しいが、普通にいい音、十分。静粛性は、プリウスと比べても良いくらい。
【エンジン性能】
120km以上の高速域ではわからないが、普段乗りは1800ccハイブリッドのプリウスよりパワー感あるかも。
【走行性能】
新車の今のところ良い。プロパイロットは、個人的には威力絶大。プリウスの車線はみ出し警告や超微力のハンドル補正など、無いよりマシ程度だった。これが理由で買い替え。ナビコネクトのカーブ減速などチューニングの余地はありそうだが、個人的には気持ち安心。
【乗り心地】
後部座席の乗り心地は、サスの差かプリウスの方が良い。全体的にはこのクラスではかなり良い方だと思う。プリウスから乗り換えても、悪くなった感じはほとんどない。シャシー設計がルノーだからかな？
【燃費】
今のところ23km/Lくらい。プリウスは26km/Lだったので、少し悪くなったか？冬がどうなるか？
【価格】
2WD X、プロパイロット等で300万越えだが、下取りが思ったより良かったので、下取り無ければ、高いと感じたかもしれない。しかし、プリウス50より進化している部分もあるので、値段相応。
【総評】
細かい作り込みや、使い勝手など惜しい点もあるが、日産が本気で復帰しようという気概を感じたので即決。今のところ十分満足。