『NOTE e-POWER山道ステージは楽しめる事が判明』 日産 ノート e-POWER 2020年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

溝意味ない滑るトレイ	7インチ液晶ディスプレイは綺麗	手垢付きやサイズパネルと小さいバザードボタン
雨でもバッチリインテリジェントルームミラー	手が入らない下段トレイ	街中ちょこちょこ観光モード？燃費

シェアカーにて、小雨降るなか１時間ほど試乗したのでユーザ目線で走行性能、使い勝手メインで全集中で体感したレビューとなります
個体は約15000km走行した、R3.8月登録ものグレードS、プロパイロット無し(Sは付けれないので当然だけど)
BS I、インテリジェントルームミラー付き。

【エクステリア】
フロントはツルッと未来感はあるが、サイドビューは全長の割にボディの厚みがあり、ずんぐりむっくり感が…
全体的にバランス悪いデザインが気になる。
扇風機風ホイールカバーはダサすぎるのでアルミに変更は必須

【インテリア】
中間グレードでもドアのインナーハンドルから全て黒のハードプラ感はチョット…
初代ヴェゼルパクリ疑惑の2段デッキのコンソールはノブが近く操作性は良いが、上段奥の棚は滑るし、下段はシートか半分以上塞がり、シートを最後端に下げないと物を出し入れできない。カタログではティッシュBOX推奨してるが、運転時はそもそも手が入らないのでは。
一見手に馴染まなさそうな長方形シフトノブは意外に誤動作防止しにくく操作性も悪くない。
ただ前回指摘したハザードボタンがナビの真下にあり極小で押しづらい。
(最近どのメーカー同様にバザードランプが黒で小さなサイズになって押しづらいな傾向があるのは気のせい？)
日産伝統の絶壁インパネがナビの見易い高めの為、最初は若干圧迫感を感じる。画面自体はカラフルで見易い。

ウレタン仕様のハンドルだが太めのグリップとDシェイプ型の形状のおかげかパッと見は安く見えない。
廉価版でもテレスコがあるのは良心的。

オプションのインテリジェントルームミラーはサイズ大きく、明るく見やすい。
他車ではピント合わせづらかった記憶あったけど、ノートは違和感なかった。

リアシートと荷室は前回レビューしたので割愛します。

【モーター、エンジン性能】
モーターならではの出だしから2.5リッター並みのトルク感がミリ単位のアクセル開度にリニアかつシームレスの気持ち良い加速感を味わえる。(これが病みつきに)
ターボのぐぃっと押し出される暴力的な加速より、回転に伴いNAのようなナチュラルな加速感は気持ちいい。

走り始めバッテリーはカラフルなグラフィックでは3分の2ほど、
エンジン稼働云々はメーター確認できます。
今回の試乗では数秒から1分くらいかかりましたが走行中はエンジン稼働時の振動は無く、音も静か。(ふだん背中て三気筒エンジンを聴いてるので耐性あるせいもありますが…)
ただし停止中に全開にかかると落差にビックリしますが、先代ほどではなく。
自分的には慣れの範疇内

それより気になったのはワイパーのモーター音が結構耳に付きました。

【走行性能】
ハンドル操作に対するレスポンスもよくコンパクトの車体を活かしてキビキビ走れます。
乗り心地とハンドリング性能の塩梅が丁度良いサスペンションはライバルより好み。

ドライブモードはデフォルトはエコモードの為、乗り始めはエコでしたがe-POWER慣れした為もあり回生ブレの効かせかたワンペダル運転は違和感無し。
ノーマルは、回生ブレーキが弱くほぼ普通のCVTの感覚です。
スポーツモードは街中の速度域ではエコとあまり差を感じませんでしたが、気持ち加速が増し、回生ブレーキは弱めになってるかな。。
個人的には回生強めのエコモードが気に入ったので試乗時はほぼエコモードです。
エンジン切ってもメモリー機能付きのオートブレーキホールドは便利ですね。
ちょくちょく止まる街中では有り難い機能。体力？的にも機械式足踏みパーキングより楽です。
ナビに大きく映るアラウンドビュー見易く。コンパクトカーには不要派の自分も後半は必要派？(苦笑)

後方検知含むのインテリジェントBSI機能は単車線ばかりの試乗の為か作動しませんでした。気付かなかっただけ？
なんと後方にいるのに車線変更すると戻してくれる機能付

【乗り心地】
硬めながらもゴツゴツ感はなく、185/60R16 も合間ってか乗り心地は良いです。

リアフェンダー内側のカバーが起毛処理してるのもあり遮音性高いと前回述べましたが、今回は雨の日の為かタイヤが1.5万キロ使用で摩耗、硬化が進んだエナセーブの為か時々うるさく感じる事がありました。
ちなみに前回の試乗時の装着タイヤはBSエコピアです。

【燃費】
前回試乗は2キロ程の短距離でしたが今回は17km走行して18.3km/lとほぼ同じ結果に。。
カタログ値はWLTCでFは29.9km(市街地モード)なので4割弱の低い燃費
エアコンはほぼ使用してない途中までは24km位を表示してましたが終盤に(3kmほど)デフロスターでエアコン作動させたら下がってたことからエアコンにだいぶ左右されそうですね。
自分のガソリンフリードも街中で2割弱ほど影響でますが…

【価格】
シェアカーなのでノーコメント

【総評】
前回ディーラー試乗して初代よりだいぶ進化したe-POWERのワンペダルが新感覚で気に入りました。
今回の車は電動化して運転がつまらなくなるかと危惧してましたが、(特にエンジン、マニュアルが無くなるのは抵抗ある)
低回転からトルク発生し且つ制御しやすいモーターの特性を上手く活用して、ペダル一つで新たな価値観、楽しみを創り出したところは高評価、e-POWERを用いて対86としてシルビアを復活とか。
モーターのネガの(バッテリー負担、トルク特性)高速域使わないワインディングやミニサーキットなら相当楽しめるのでは無いかと思うのだけど…
300万台で新たな電動スポーツクーペを日産は出せるか一ユーザーとして期待してます。

相変わらず読みづらいレビューですいません。参考になれば幸いです。

下にバッテリーあり、底上げだったコンソールボックス		真っ黒で一瞬見分けしづらい操作類
小さいシートポケットの幅とコンソールのスマホ入れには浅いポケット	雪や泥付きやすいタイヤハウス吸音インナー	上級でもホイールカバー

宣言発出前にXグレード試乗しました。150km走行もの。

【エクステリア】
全体的にプレーンでシンプルで良いんだけど、つるっとして先代の面影はほぼ無し。強いていえばリアライトの吊り目？かな
フロントライト、グリル…両端の縦スリットはどーみてもS660にしか…また樹脂黒のチンスポイラーが消えてみえるのが変。
リアテールランプはハリアーとRAV4足して2で割ったみたいで平凡。一文字テールに合わせ一文字貼りエンブレムはレトロ感あり
フラッシュサーフェイス化によりCD値は0.29と秀逸。ちなみに最低地上高は120mm
ライト形状前後フェンダーのえぐりなど特に斬新さはなくデザインは扇風機風ホイールカバー含め魅力は感じません。

【インテリア】
インテリアもシート生地トリコット、ダッシュボード上部、ドアトリム等ハードプラ等質感は並み。Xだけアームレストがソフト仕上げ
2段デッキのコンソールもバッテリー内蔵のアームレストに合わせて高めパーソナル感を演出。
マウス風シフトノブ、スタートボタンも真っ黒で見分けつかず、使いづらい形状、配置。
特にハザードボタンがナビの真下にあり極小で押しづらそう。
Aピラーは寝てるがそれほど圧迫感はなかった。またセンターカメラの弁当箱もミラーに隠れ運転中は気にならない。
ダッシュ上端がナビに合わせ高めの為、天地の高さが狭いので解放感ないのは仕方ない。
ボンネットはシートリフターで高めても真ん中はもっこり見えるがコーナーは見えません。

チルト、テレスコ付きのハンドルはウレタンだが太めのグリップとお得意のDシェイプ型風、口径も丁度良く軽めで操舵はしやすい。
気になるのはウィンカーの作動音がカチカチ安っぽい
リアシートは自分のポジションで拳縦3個でフィットより半個少ない。頭上も1.3個で余裕少ない。
リクライニングはワンノッチするけど角度的には気持ちレベル
リアシートとの荷室の段差は大きいのは日産仕様、ラゲッジの仕切板は2段調整はできないのでフラットにはなりません、、
しかしDOPのラゲッジアンダーBOXを付けると高さを揃えフラットになる様です。

ペデストリアンデッキ型のアームレスト付きセンターコンソールとカクカクした面処理がキャッチーなだけで質感はコンパクトカーの域は超えてはいません。

【モーター、エンジン性能】
モーターならではのシームレスでアクセル開度にリニアでら滑らか加速は相変わらず気持ち良い。
また強い回生時はBでするそうですが試し忘れました。

それと路面ノイズに合わせエンジンの稼働云々はメーター見てると確かにそんな感じですが、
1秒だけかかる時もあり、そんなで意味あるのかと思います。エンジン稼働時の音は室内で微かですね。停止中以外はあまり聞こえない。
またEVモードは前日に使用しバッテリーに充電しといて、翌朝静かに車庫から出したい時とかに使用するようです。(営業談)

【走行性能】
剛性上がり、重心も低いのでコーナーは気持ちよく曲がります。車線変更もみずすましのようにすっと変わりイメージ通りトレースするので楽です。
またワンペダルはクリーピング付でエコモードだと一旦は止まり、その後微速前進でした。
従来も停止後はブレーキ踏みを推奨してたので別に不便では無いのでは。
まあオートブレーキホールドしとけば止まり続けますけど。。
エコでの回生ブレの効き具合も良い感じでした。ノーマル、スポーツは弱めです。

【乗り心地】
リアフェンダー内側のカバーが起毛処理してるのもあり遮音性も高く、しっとり滑らかで乗り心地良いですね。しかもふわふわ感はなく、ここはライバルより上だと思います。　
ちなみに装着タイヤはBSエコピア185/60R16です。

【燃費】
2キロ程の短距離で18.8km/lのスコア出てました。カタログ値はWLTCで28.4km(X)、30kg軽いFは29.5km
データ的にヤリス、フィットよりは低いですが条件次第でしょう。

【価格】
下からF、S、Xの3グレードだがFは法人向け
X(F F)は218万だが何故か9インチナビ、プロパイ、LED、BSM等付けると、コミコミ330万らしい。
グレードによる装備差は些細なものですが、付けれるオプションが限定されてます。
ウレタンハンドルやホイールキャップ、ハロゲンヘッドライトなど標準の装備がショボすぎるうえに、まさかターン付きサイドミラーまでオプションとは。。ハリアーよりOP設定のグレード格差が酷いすぎる。
ちなみに納期は1〜2ヶ月らしいが、緊急事態宣言で生産数減になると春先なるそうです。
あと3月販売のオーラは前後バンパーで全長伸ばして50万高とか。

【総評】
前評判の高い新型ノート興味深々で試乗しました、モーターマウント用のメンバーやアンダーカバー、ボディ下回り補強し、走りは相当進化しているようですがデザイン、装備で損してますね
またセンターコンソールの関係でガソリン仕様は造れないとか。
補器用バッテリーはトランク下にありガス抜きのホース付きの専用バッテリーらしいです。

e-power一本足打法でノート売るならグレード、装備の価格設定を見直さないと初期受注後は売れない気が…

走行フィールは気にいったのでデザイン、価格見直してくれたら買う鴨。