日産 ノート e-POWER 2020年モデル X FOUR（2020年12月23日発売）レビュー・評価

走行に関する不評を書かれる方は、EV走りを理解されておられない方ですね。四駆を乗られちゃと走りの体感をしたら他社のコンパクトカーなんかに乗れなく成りますアクセルとブレーキを踏んでもピッチングが抑えられておりますから後部座席の人が酔い難いです。

【エクステリア】
ミニ・アリア　ミニＳＵＶ的　　LED ライトつけた時の精悍なフロントマスク。　斜め後ろから見た姿がかっこいい、

【インテリア】
こちらもアリアを意識したインパネまわりは近未来的かつ機能的　ナビの画面は大きくてきれい　パッケージングが良く、ルーフが後ろまで伸びているので、後席もけっこう広い　シートも厚みがあって座り心地とても良好 　人工皮革の大きなアームレスト（中央）も快適性にたいへんプラス、高級感あり　オートサイドブレーキ、オートブレーキホールドは便利な機能。手がかじかむような冬の寒い日には、シートヒーター、ハンドルヒーターはとても重宝します。インテリジェント・ルームミラー、アラウンドビューモニター（オプション）もクラスを超えてますね。

【エンジン性能】
発電機に徹している1.2Ｌ,３気筒. 長距離を走るときはエンジンの存在をほとんど感じさせない。
低速時、バッテリーに電気が少ないと、短時間で電気を貯めようとするためか時々大きくうなりながら回ります。この時ばかりは武骨な一面を見せます。そこが唯一の欠点かな。オーラやエクストレイルではこの点改善されているのでしょうか。

【走行性能】
雪道は「水を得た魚のように」いや「雪が降ったわんこのように？」走ります。四輪で路面をしっかり捉え、とても力強く頼もしい。抜群の安定感。回生ブレーキと緻密な制御で制動距離が短い。不安なく減速します。雪にはまって動けなくなる心配もほとんどなさそうです。車の性能を過信せずに安全運転に心がけたいです。

２モーター４ＷＤはトルクフルでとても静かで滑らかに走る。街乗りはエコモードで全く不満なし　スポーツモードはパワーがあって高速道路や山道上り十分　ワインディングでのハンドリングはすばらしい！　コンパクトなボディーと２モーター４駆で力強くすいすい走る。　コーナーの手前、回生ブレーキで電気を貯め、コーナーの出口ではモーターがフルトルクで立ち上がるようなところはe-power（もしくは電気自動車）ならではでしょうか。峠の下りではワンペダルで停止時以外はほぼブレーキ踏まずに走れる。ただ、高速道路の長い登りなどはバッテリーの残量が少なくなってパワーが頭打ちになるので、ちょっと苦手。

【乗り心地】
ルノールーテシアとプラットフォームを共有しているためか、まるでフランス車のようにやわらかい乗り心地。コンパクトカーとは思えないような重厚で上質な乗り味。特に高速道路では実際よりホイールベースが長い車に乗っているようなゆったりした感覚。乗り心地が柔らかいのにハンドリングがよい。

【燃費】
バッテリーの残量や走り方で大きく変わる燃費。平均リッター1８〜2５kmくらい
特にエアコンONとＯＦＦ時の差が大きい。冬季、デフやエアコン、ヒーターをつけっぱなしにするとエンジンが回り続けるので燃費がとたんに悪くなります。ちょい乗りの時はこまめに切ります。

【価格】
４ＷＤはパワフルなリアモータとシートヒーター、ステアリングヒーターなどこのクラスとしては嬉しい装備が標準で付いているのでお買い得感大きいです。オプションいろいろつけると割高だと言う声もありますが、実はコストパフォーマンスがとても高い車だと思います。発電機付き電気自動車と考えるととてもお買い得ではないでしょうか。　

【総評】
力強い２モーターと緻密な制御で雨の日、雪の日の安定した走行性能はすばらしい。乾いた路面、山道などでの走りもとてもよい。コンパクトなボディで走りよし、燃費よし。走ってわかるe-powerの魅力。特に４WDはおすすめです。

【エクステリア】
オーテック仕様なので、デザインが、スポーティーな雰囲気で、ほかの車とかぶることが少ないよかった。
【インテリア】
配色も、専用設定なので、これもまた、雰囲気がいい。ただ、よく言われているハードプラスチックな部分は、仮装パーツがいろいろでているので、今後の楽しみと言うことで。
また、パネル類が、まとまっており、機能も、スマホを使っている感じですね
【エンジン性能】
モーターのみの走行中は、ＥＶカーを乗っている感じで静か、エンジンは、バッテリーの容量がＥＶカーから比べ、小さいので、頻繁に、走行中は、エンジンはかかっている。窓を閉めている状態だと、ほとんど、エンジン音も入ってこないので、静かなでいい感じです。
【走行性能】
走行はじめからトルクがあるので、出だしが力強い、ただ、高速になるとある程度頭打ち感がでてくるときがある。エンジン車から比べるとその感じが見えてくる。
【乗り心地】
４ＷＤなので、後ろに荷物がある状態なので、バタバタせず安定がしている。
乗り込むと、室内に入り込むような感じなので、車両下、車両感覚がつかみにくいので、バックビューモニターなどあると便利
【燃費】
モーター走行に特化しているので、ほかのハイブリッド車からくべると燃費が悪いのは否めない。
ただ、自分の場合は、前者がスポーツセダンで、しかもハイオク仕様だったので、それから比べると、全然、これでも燃費がいいのに見えてきます。
【価格】
最近の車は、安全装備が標準化ししずつになるので、価格アップは、今の現状で、仕方ないと思います。前の車（Ｍクラスセダン）より、価格もオプションをつけるとぐーんとあがったので、時代の流れなのかなと思います。
【総評】
注文してからから、納車まで、半年がすぎ、ようやく納車となりました。
納車待ちのあいだ、追加モデルが出るのがわかっていて、出そろってから検討しようと思ったけど、
前の車が車検の期限があるので、この車に決めました、追加モデルは、いいなあと思う魅力はあったけど、５ナンバーサイズで、最小半径が小さいので、自分の地域は、狭い道路が多いのでこれでよかったと思いました。
また、標準車はよく見かけるようになったけど、自分のはオーテックデザインなので、今のところは、まわりには見かけてはないですね。しかも、専用パーツがきれいにまとまっているので、標準車と同じ車とは思えないデザインで大変満足しています。
今回が、初めてのハイブリッドカーなので、故障が未知数ですが、長く乗るつもりなので、大切にしていきたいと思います。
最後に、待ちに待って、買ったかいがありました。よかったです。

Note４WD燃費

【エクステリア】デザインは好き嫌いは個人の好みなので何とも思いません。

【インテリア】シートなどは安価感が拭えません。

【エンジン性能】エアコンを使い始めるとエンジンが頻繁に動く。電動コンプレッサーは付いて
いないのか分かりませんがエンジンが掛かると軽トラよりうるさい。

【走行性能】ほぼエコモードで走行している。エコモードだと遅い、ノーマルモードだったら軽快に走れるが燃費がさらに悪くなる。

【乗り心地】タイヤがエコピアが標準で付いているためかもしれないが硬くゴツゴツ感がある。せめてダンロップのエナセーブにすればもっと静かで乗り心地が良くなると思います。

【燃費】４WDです。エアコンをあまり使わない4月まででしたら街乗りで16km/L、エアコンを使い始めると12-13km/L、高速20km/L全てエコモードです。RAV4でも12km/L行っていたのでコンパクトカーだから20km/Lは行くと期待していたが大外れでした。

【価格】本体価格240万+ナビ44万+LEDライト9万+諸経費諸々で320万！！e-powerがこんなにダメダメなモノだと分かっていたら絶対購入していない。

【総評】プロパイロットが欲しかったのでメーカーナビを付けましたがメーカーナビは最悪。今まで触ったナビの中で１倍性能が低い。軽トラに付いている3万円の中国製のナビに劣る。プロパイロットは白線をよく見ているせいか走行中細かくハンドルを左右に切るので蛇行運転になる。高速では気分が悪くなる。

1月上旬契約、5月下旬に納車されたオーテック4WD黒の評価です。
オーテックなので外観、内装の質は申し分ないのですが、いかんせん狭いです。
これは正直、試乗では分からなかったです。
特に気になったのが、4WDの荷室が予想以上に狭かったことです。
リアモーターのおかげで底が高くなり、リアウィンドウの傾斜角もあってか、高さのある物が全く積めません
どうしても仕事などで常時積んでおく必要のある機械が積めなかったので急遽簡易タイプの機械に買い替えたので仕事や生活に支障が（泣

期待していた4WDのパワーアップ感は、試乗した2WDと比較しても全く変わらず、むしろ、アクセルレスポンスがもっさりしたような感じです（車重が増えたせい？）。
ただ、加速時の安定感は多少出たように感じはしますが、評論家がいうような利点はまったく感じられないです
4WDであることが私にとってはメリットにならなかった反面、荷室が狭くなったことで逆にデメリットに働いたように感じました。

それとドライブレコーダーの画質の低さやルームミラーが小さい（試乗では気がつかなかった）のにはガッカリでした。
特に純正のドライブレコーダーはレンズの性能が悪いのか画面の一部がボケたように写るうえメーカーナビとの連動もしないので、コムテックなどのAftermarket品を買った方が断然低コストだし高性能だと思います。
さらに純正ビルトインETCも付けられず、外付けの独立型ETCでした。

以上、総支払額360万円の車にしては今ひとつでした。
次回はもっと勉強をして、新型車は急いで買わないようしたいです。

社用車のハスラーからの乗り換えで、ノート、ヤリス、フィット、トゥインゴ、プジョ208に試乗したのちに、決定しました。

X-Four, プロパイ、アルミ・革シート、寒冷地、LEDでほぼフルオプションです。
タイヤは冬タイヤ交換面倒なので、納車時にCrossClimate 205/55R16 に換装済です。

【エクステリア】
ルノーとの共通プラットフォームになったせいか、少し欧州車に近いデザインで、フィットやヤリスよりは洗練されてすっきりしているように思いました。（フィットは顔つきがファニーでどうしてもなじめず）

【インテリア】
運転席周りはもっと上のクラスの車にも匹敵するコックピットで自分のBMWよりもしっくりしました。メーターやナビは見やすいと思います。ただナビの拡大縮小はタッチではなく、ダイアル式にしてほしかったです。

助手席のピアノブラックのダッシュボードカバーですが、日の光に反射して盛大にフロントガラスに映り込むのが困りました。内装にプラスチック感はありますが、それほど気になりませんでした。

センタコンソール下の収納は、ティッシュとかおこうとしたところ左手で取り出しにくく使いにくい気がしました。助手席の人が右手で使うにも腕が使えるのでここはフィットのように自分でカスタマイズできるかギアの位置を普通にしてもっと大型のポケットでもよかったです。

QiチャージとUSB端子は充実してるので便利ですが、Googlemapも見たいので結局モニターとコンソールの間くらいにQi対応スマホアームをつけました。

リアシートは長く座ってませんが、コンパクトカーでは広いです。また荷室も４WDなのでリアはフルフラットなのは良かったです。

カメラ式ミラーは、画角が狭く、また日中はミラーに光が映り込見やすいので、正直夜の高速以外では不要と思いました。多分鼠取りで追っかけられても赤色灯が判別できなそうです。こんなものより、リアゲートオープナーが欲しかった。

【エンジン＋モーター性能】
平たん路では、静かですが、登坂で電池が少ない時にはかなりエンジンうるさいです。

モーターの力は、4WDは明らかに2WDよりも力強いです。発電量と電池の不足で前後のモーターがフルパワーで動かないのは残念でした。

【走行性能】
納車直後に中央道を200Kほど往復しました。平たん路と下りに関しては、かなり速いですが、談合坂あたりの長いのぼり道で流れに乗って加速したときに、充電力が１をきり黄色になるとエンジンを回しても電気が足りず、加速力が落ちました。

下りでは、回生ブレーキとそれによる充電で前後モーターの制御が秀逸で、BMWX3と遜色なく走れました。以前のっていた初代アウトランダーPHEVよりは今回のノートのほうが加速も速いです。
上り坂の前に、電池の残量2つ以上を保ちつつ走ると良さそうです。法定速度以下なら電池はそこまでへらないので大丈夫でしょう。

プロパイロットは、BMWのACCよりは、細かい制御で優秀でした。(BMWは光学カメラなのでちょくちょく見失う) 最初コーナーでの速度制御がはいってて違和感あったのですが、設定でオフにしたところ減速せずにスムースに追尾しました。設定速度は最高135Kmでしたので、実用的です。一般道では、追尾のみでハンドル支援はないです。ハンズフリー中の警告は、結構うるさいので片手で支えるくらいならもう少し設定時間(30秒くらい)を長くしてほしかったかな。

話題になるワンペダルですが、確かにE12に比べ完全ではないですが、ECO/SPORTでいい感じに回生するので、最後にブレーキに踏みかえればAUTO HOLD併用で問題ないように思いました。

【乗り心地】
シートは、革にしました。座面がやや小さいけど、2時間くらいのドライブでまったく疲れなく、すべりもなくて乗り心地もよかったです。車高低いのでもっとガツンと来るかと心配だったのですが、ボディ剛性も高く4WDはリアも重たくてどっしりしているため、高速、一般道路の段差のショックはあまり厳しくなかったです。

【燃費】
慣らし運転不要なので高速、山道気にせず全開で走ったので初走行の計測では13Km/Lでした。今後は街中で燃費重視で走るので20Kmくらいになると期待しています。

【価格】
正直コンパクトカーでフルオプションで300万を余裕で超えるのは高すぎる印象ですが、ノートではなく、別の名前にして、プロパイ、革シートも標準、トランクオープナーもつけてくれれば、A1やポロよりこちらのほうが安くて高性能と思えるのに。

Fit Luxeでも4WD フルオプションでそれほど値段が変わるわけでもないので売り方に問題がありそうです。

【総評】
コンパクトカーながら、ロードスター並みに速く(スイスポには負けますが)、人も荷物もそこそこ積めて、デザインも洗練されていて運転性能も良い車だと思います。初めてのepower車ですが、回生運転工夫するとワインディングや山道も楽しく走れます。

4WDは燃費は落ちますが、2WDよりはかなり運転楽しいです。今後はどのように運転すると電気と燃費を両立できるか考えながら運転してみます。

【エクステリア】ビビットブルーとスーパーブラックの2トーンにしました。造形はデザインセンスが良くどこから眺めてもうっとりとします。アダクティブLEDヘッドライトは明るくスマートです。せっかくなので、古臭いバルブ類はLED化にしてしまいました。

【インテリア】コクピットに座ると正面に斬新な統合型インターフェースディスプレイが鎮座、左には前後の動きのみで操作できる新デザインのピアノブラック調フィニッシャー電制シフトと前席中央に伸びる大型センターコンソール。肘掛けに便利なフロントセンターアームレスト。その下には、大きな収納スペースがありティッシュやマスクを置くことが出来て非常に満足出来ます。

【エンジン性能】e-POWER 4WDなのでモーターを評価します。モーターは街乗りや比較的低速域での高速道路で必要十分でありモーターらしく、出だしから最大トルクの利点を活かした鋭い加速が出来ます。スピードレンジの高い高速道路ではまだ試す機会が無いのでわかりません。燃費は一気に悪くなる様です。日本では十分だと思うけど。

【走行性能】思ったライン通りに車が曲がっていきます。訂正舵はした事はありません。電子制御と新設計のシャーシのおかげでしょう。ワインディングでも電気式ホットハッチといっても過言ではないと思います。

【乗り心地】ノーマルに比べて120キロほど重量増加しているけど、後輪に軽ターボエンジンが25万円で付いてきたので、重さは感じません。ピッチングやローリングも殆ど無く、足回りはノーマルとチューニングが違う気がします。前車がR56-MINI(ターボ)だったので、乗り換えても逆に乗り心地がいい気します。
欧州車から乗り換える方が多いのが、わかる気がします。
【燃費】24から20キロ前後です。まあ、燃費重視の基本設計ではないので、仕方ないですね。でも、運転の楽しさやさまざまな醍醐味を考慮し、スポーツカーとしては、満足出来るのでは？

【価格】プロパイロットやリチウム電池、モーターとインバータが2つずつを計算に入れると妥当な金額かしら？　また、赤字から復活して欲しいのと、日産は今まで色々あったから頑張って欲しいので、目を瞑りましょう♪

【総評】電気自動車っぽいハイブリッド車
プロパイロットやワンペダルは運転楽ちん
ミニアリア　
??これから、タイヤをレグノにして高いレベルの静寂性を追求していきたくなる車です??

4WDです。

【エクステリア】
　自分の好みには合ってる。
　そこまで気にする方ではないが、顔は好きな方です。

【インテリア】
　ハードプラは多いです。
　私のようにハードプラを全く気にしない人はいいですが、人によっては安っぽさで耐えられないかもしれません（笑）

【エンジン性能】
　エンジン自体は平凡な3気筒1.2リッターなので可もなく不可もなく。
　動作タイミングは2WDと比べて、かかるかなり頻度が上がります。
　燃費が悪いため、電欠防止でエンジンを始動させざるを得ない場面が増え、静かな路面でもONになります。
　エンジン音が気になる場面はそこそこ出るでしょう。旧E12ノートに比べればかなり小さいとは思います。

【走行性能】
　4WDの前後安定感はすばらしいです。
　加速、回生減速は４輪全てで行われるため、非常になめらかですが力強いです。
　ただ、車体が重くなっている分、2WDとくらべて加速感は鈍くなっています。
　鋭い加速を求めるなら2WDモデルのほうがおすすめ。

【乗り心地】
　前の車がアルトワークスで足がガチガチだったので、めちゃくちゃ快適に感じます。
　人によっては硬いと感じるそうですね。
　4WDはリアが重いので、突き上げが前後で差があまりなく、2WDよりは確実に良いと感じました。

【燃費】
　競合他社に比べれば良くはありません。平均的な乗り方をしたら20km/l前後になると思います。
　でも4WDを狙って買う人は燃費は気にしないと思うので、20出れば十分じゃないでしょうか。

【価格】
　購入価格は4WDプロパイETCなしLEDで308万。
　高い方だとは思いますが、内容からしたら妥当なラインだと思います。

【総評】
　とにかく乗っていて楽しいです。
　電動の素晴らしさは乗ったことある人にしかわからないと思いますが、最高です。
　e-ペダルで上手くコントロールする楽しみもあれば、ACCに任せて楽をすることもできますので、MTから乗り換えてもつまらない車だとは思いませんでした。
　2WDでも4WDでも後悔はしないと思います。
　乗らないとわからないので、みなさんぜひ試乗してみてください。