日産 ノート e-POWER 2020年モデル X（2020年12月23日発売）レビュー・評価

2024.4追記
クルマの基本部分はプラットフォームから旧型とは別物となり、安価なアジア向けプラットフォームから、欧州向けプラットフォームに変わり、あからさまにクルマとしては旧型とは全く別のクルマになりました。
価格についても、欧州車は円安で大幅値上げのため、ノートの価格設定は割安には見えますが、相変わらずドイツ車などの販売方法を真似たような、オプションを追加しないと、営業車のような装備になってしまうのは見せかけの価格が安く見えるだけで良くないですね。
ルノーのルーテシアのようにオールインクルーシブで販売してほしいところです。
スマホでカープレイすればナビも電話もオーディオも使えるので、マットとETC買えば乗り出せますから。


再度、試乗の機会を得ましたので再レビューします。
【エクステリア】
アリアにも似たスタイルは存在感あり、まとまりの良いデザインです。
後ドアとバックドアが妙に軽く、閉めた時の安っぽい音と質感は軽自動車並みのレベルで、かなり残念なところなので、チェックしておきましょう。

【インテリア】
またもや日産お約束のオーディオレスです。
何時になったらトヨタや輸入車のようにディスプレイを標準装備して、標準装備でスマホナビやオーディオ、電話に標準で対応するのでしょうか？
また、ハンドルは全グレードで革巻きではなく、全車ウレタンですし、今やほぼ他社に追いつかれた日産ご自慢のレーンポジションキープ機能付きクルーズコントロールも全車オプション設定、タイヤも全車鉄ホイールです。
但し、室内はフィットの様に広く、トランクも実測で約２８０Lと十分です。

【エンジン性能】
モーターは鋭い立ち上がりで、８０km/hくらいまではターボ車のようなトルクフルな加速を体感出来、踏み込んだときの静粛性は予想通り、キックス並みの静粛性となり、あれほどエンジンが騒々しかった旧型とは別物になりました。
ただ、この加速も国産車と比べたら優位でも、親会社ルノーの新型ルーテシアのガソリンターボと比べたら大差ありませんし、高速で不利なモーター駆動では、高速に上がれば加速と燃費共にルーテシア優位となるでしょう。

【走行性能】
ほぼ直線試乗でしたので走行性能は十分確認できませんでした。ただ、５ナンバーであることと、柔らか目のサスなので、ルーテシアなど欧州車のレベルまでは届いていない感じでした。

【乗り心地】
無難な柔らか目の仕上がりで悪くはありませんが、車両価格だけで３００万近いクルマとなると並ですね。

【価格】
もはや輸入車をも飛び越える、ルーテシアのトップグレードも遥かに上回る車両価格３００万には驚く他なく、なぜトヨタの様にディスプレイオーディオ、クルーズコントロール、LEDライト、本革ステアリング、アルミホイール、バックカメラ等を揃えて２５０万程度の価格にしないのか?
本革シートや液晶ルームミラーなどの装備は、こんなに高価格になるのであれば別のオプションにすればと感じまますね。

【総評】
総額はオプションを半分入れて鉄ホイール状態で総額約３００万とのことでした。
ビックリなことに普通にフル装備すると約３５０万だととのことでした。ここまで価格が上がると、Bセグメントクラスならばプレミアムカーとか高級車ともいうべき内容が求められるところですが、残念なことにプレミアムなのは価格設定だけです。

そのBセグメントのプレミアムカーとか高級車と現時点で、唯一なんとか呼べそうなのはプジョー２０８のGTLineなど上級グレードの一部だけでしょうか。ちなみに予算も３３０万とほぼノートと同等ですが、走り、質感、佇まい、どれを比べても明らかにノートはプジョー２０８のGTLineの位置に到達できていません。ノートは全体的に安っぽいですね。

ハイブリッドだから高価といっても、希少販売数のフランス車の最上位グレードより高いとは驚く他ない、まさに顧客目線の欠落した、自社と販社のための高価格政策といえるでしょう。

クルマの出来がそもそも残念だった旧型と異なり、静粛性や質感など重要な性能がっかく向上しましたが、所詮はいろいろな面でルーテシアやプジョー２０８と同じレベルの土俵にやっと立てるレベルになっただけのこと。
それで価格も約３００万と同等以上では価格が残念というほかなく、価格欄に書いた必要オプションを揃えて車両価格で２５０万程度にならないと、個人的には到底おススメすることはできません。

これだけの予算を使うなら他にも豊富な選択肢があります。広い視野でのクルマ選びをしましょう。