日産 ノート e-POWER 2020年モデル X（2020年12月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】ミニアリア風で好感度は高いが、白のノートは商用車ぽい感じがして自分的には好きじゃない。わナンバーも多めだし。

【インテリア】オーラよりシンプルで自分はノートの方が良い。シフトノブは見た目良さげですが、マウスみたいだし人間工学的に改善して欲しい。

【エンジン性能】スムーズ過ぎて言う事無し。

【走行性能】高速道路でのプロパイロットの信頼度はまだまだ改善の余地あり。

【乗り心地】少し硬めだが悪くは無い。

【燃費】ハイブリッドの中では高速域ではあまりよく無い。

【価格】流石にオプション価格で100万超えには引いてしまう価格設定。

【総評】デジタルメーターの燃料計だけはデザイン的に好きになれない。遊び心でアナログメーターとかに切り替え出来ないものでしょか！

【エクステリア】
エッヂの効いた直線基調が昭和の日産車ぽくて◎
洗車して気づいたのは前車デミオや歴代フィットは
拭き取りの際にルーフがベコベコしたのだか
この車はベコベコしない。
ボディの剛性は高そうだ。
【インテリア】
インパネも直線基調で日産車らしい。
ただし高級感はない。
オーラもデミオと比べるといまいちか。
デミオについてたHUDが欲しかったが
ノートに関しては速度表示が大きく見やすいのが◎
不評のセンターコンソールも
手荷物を入れるのに便利に使っている。
日産コネクトも便利に使っている。
【エンジン性能】
モーターに関しては充分過ぎるほどパワフル。
フィット3の1.5リッターもパワフルだったが
アクセルレスポンスが段違いに良い。
出力を抑えて燃費に振ることもできたと思うが
だがそれがいい。
通常はバッテリー表示が1目盛になると
発電が始まるので余程のことがない限り
電欠にならないだろう。
一方でエンジンの音や振動は
ヤリスハイブリッドに比べると古臭さを感じる。
【走行性能】
VWポロやヤリスほどドッシリしてないが
直安性は良好だがステアリングが切り始めから効くので
人によっては直安性は悪く感じるかもしれない。
コーナーもVWポロのような安定感がある。
高速での危険回避も安心感がある。
ただしフットブレーキはかなり緩めの効きで頼りない。
【乗り心地】
ルノーとのアライアンスの利点を感じる。
荒れた路面や砂利道は軽くいなすしなやかさがある。
15インチタイヤは乗り心地では有利だが
ステアリング特性は16インチタイヤが合っていて
一長一短である。
【燃費】
冬は始動から暖気でエンジンが15分程かかりっぱなしで
燃費にかなり悪影響を及ぼすのが予想外だった。
燃費計は満タン法から5〜7％の誤差。
まぁ燃費重視ならヤリスハイブリッドにするべき。
【価格】
決して安くはない。
【総評】
フィット3世代→DJデミオと乗り継いだが
2代目フィットRSのように致命的な欠点が無く
満足度は高い。
コスパ重視なら間違いなく選ばれないはずだが
それでも売れてる不思議な車。

運転者目線の比較です。	同乗者目線比較と総合比較。図らずもほぼ同点で、更に悩む結果となりました、、、	鉄チンにECOPIAでした！！　鉄チンは横浜、アルミはBSだと思っていたので予想外です！

※写真つけ忘れていたのでアップしました

【はじめに】
今年9月に13年目の車検をむかえる日産 ラフェスタ(OEMではない方)から乗り換えのため、ディーラで2時間程お借りしてよく使う道で試乗しました
フィットも同条件で試乗比較しましたが、好みに合ったノートを5月初旬に契約

納車は8月予定でしたが、急遽7月上旬繰り上がり納車！
なので、レビューを少しだけアップデートしました


【エクステリア】
次世代の日産車のデザイン
妻曰く「フィットより洗練されている」らしいです
フィットの方が少し前のアルファのようで好きなんですけどね


【インテリア】
前座席は余計なものが無くスッキリしていて良い感じ
でもドライバ重視のデザイン
完全にコックピットの印象です

後部座席ですが、Bセグメントなのにカタログスペック上、室内幅/高さ共にラフェスタより広い！
娘と妻が乗りますが、広さに文句なしです
妻曰く「後席からの景色がラフェスタより見えない」との事
あちらは景色がウリだったんでそれは仕方ない

シンプル過ぎて、物入れが強烈に少ない
たとえば駐車場シャッターのリモコンとかよく使う小物の置き場に困っています。運転席後ろのポケットもナゼか無いです、助手席はあるのに。

モノを置かないことがモダンで素敵なデザインと理解して、極力荷物を減らしています


【エンジン性能】
下からトルクの出る電気自動車が欲しくて選んでいます
望みどおりです！
ゼロ加速が抜群に良いです
排気量の大きなエンジンとも違う、独特の加速が気持ちが良いです

一方、中間加速、十二分にあるのですが、40〜60km/hくらいからの加速はフィットの方が加速感は感じます
※あちらはエンジン音がするからかもしれません
また速度が上がるほどアクセルのツキがマイルドになる感じ
速度が上がるほど巡行優先なセッティングなのかも

e-pedalは、感覚的にMT車のアクセルの印象
MT経験者なら抵抗なく乗りやすいく感じると思います
ただ、アリアより減速力は小さいです。現行車乗換組を意識して弱めに設定しているのかも知れません
渋滞などでは踏みかえほとんど不要でとても楽なのですが、もっと強くした方が踏みかえが減って便利な気がします

エンジン音はまず意識させない、電気自動車感満載です！
※逆にフィットはエンジン音を生かしているみたい


【走行性能】
やはり都内やその近郊はこのサイズが走りやすいです
小さいのに直進安定性があり、一般道はもちろん高速でもストレス感なし
そして曲げに行くと一転、良く曲がります
秘密ですが元走り屋なので、つい嬉しくなってしまいます

（マニアックな話ですが）FF車はアクセル踏みながら曲がるとフロントが逃げるような乗り味だと思っていました
実際これまで乗っていた車がそうでした


ノートはアクセル踏んでもフロントが巻き込むように曲がっていきます。旋回制御やLSD的なものが入っているの？を思わされます
正直、なんでここまでハンドリングを走りに振るのか謎です


【乗り心地】
「ボディーがしっかりしているってこういうことか」というのがよく分かる車です
サスがきちんと路面変化を吸収して、車体が揺さぶられる感じがとても少ない
フラットにスーっと行ける感じです

これ、Bセグメントの車ではないですよ
最近の車はみんなこんな感じなのでしょうか？
それともノートがスゴイのでしょうか？
少なくとも我が家ではこの乗り心地で十二分に満足の判定です


【燃費】
長距離は乗っていませんが、炎天下かつ近所のショッピングモールに行くくらいの移動ばかりでも20km/l出ます
e-powerは乗り味が魅力で選んでいるので、この加速・運動性でこれだけ出れば十分


【自動運転】
ProPirotは運転の支援と考えれば極めて実用的
使うなと書いてありますが、一般道の渋滞では自分で運転するよりアクセル/ブレーキコントロールも車間調整もうまい。バイクや自転車を挟んでもきちんと車間取ってくれます
普及すれば絶対事故減ると思います
※ノート買うならつけるべきオプションだと強く推したい！

高速では「ハンドルに手を掛けてさえいればいい」という【心の余裕】ができるのが何より大きく、他の車や周りに意識を回せるので更に安全に感じます
あとは信号認識して止まってくれたり、ナビのルート通りに交差点曲がってくれれば完璧なんですが、それはまだのようです


フィットにも自動運転があり大体同じことができますが、制御の味付けに違いを感じます
・フィット：制御している感じを強く出す印象
　→割と唐突にハンドル切られたり、加速したり感が強い

・ノート：事前に少しづつ制御を掛けて意識させない
　→効いているかわからないくらい、でも曲がってるし加速している


【価格】
自動運転が欲しくてProPilotと、エコ意識でLEDライトのオプション入れて値引き無しで300万切る価格。最終的に後部USB端子付けて270万で契約

Bセグメントとして考えると高い価格帯かもしれませんが、上のセグメントの車、例えばゴルフのちょっと下、と捉えると適正価格に感じます


【その他】
試乗車は鉄チン＋ヨコハマタイヤでしたが、鉄チン＋BSとECOPIAの予想外の組み合わせでした！
きちんと比較していないですが試乗車よりロードノイズかなり小さい気がします
一方、グリップ感はヨコハマの方があったような気がします

またホイールの重さ、
鉄チン8.5kg：アルミ9.0kg(共にメーカ値)
という驚愕の事実も発見！
重量差が無いのでデザインで選べばよいかと


写真はフィットと本気で悩んでいる時に作った比較表です
自分が欲しい機能だけで比較している(だからデザインとか燃費とかの項目が無いです)ので偏っているかもしれませんが、参考になれば幸いです


【総評】
ボディサイズこそ小さいですが2.5Lクラスの車と比べて遜色ない能力の車だと思います
Bセグメントとして分類するのがもったいない車です

ただ物入だけはもう少し何とかして欲しかったと改めて感じます

【エクステリア】
　フロントブラックグリルフィニッシャーだけつけました。
あと、ホイールは車外品をつけました。^_^

【インテリア】
　無駄がなく、私は気に入ってます。特にスマホ充電が気に入ってます。cポート、USB.HDMIもあるから、多様性豊か。

【エンジン性能】
エンジンが静か。時折モーター音がよくきこえるけど、こんなに静かなのかと。
【走行性能】
申し分ないです。クーラーと回生ブレーキの頻度によっては、燃費が悪くなるけど、前に乗ってた車に比較すれば、余裕^_^
【乗り心地】
意外に硬めだから好きです。グニャグニャしてないし、段差の跳ね上げもそんなに気にならない程度。

【燃費】
リッター20前後です。さすがに、20後半は不可能かな、夏は。

【価格】
xの価格が218万、それにプロパイロット、アダプティブライト、リアフロントレコーダー、メンテプロ、5イヤーズコートなどなど付けると300超えちゃうから、オーラよりも高くなるけど、コスパは優れてると思う。プロパイロットや数々のドライブアシスト機能により、安全運転がより保証されるなら納得です。

【総評】
買ってよかったの一言です。

新型ノートX LED アルミプロパイロツト
値引き込み290万　ノートオーラ勧められたが値引き込みフル装備345万　結論はディーラーオプションも多少入れて値引きが良いのはノートである

YouTubeなどで必死にオーラはコンパクト高級車と
アピールがあるが、ノートとの大差ない日産戦略に乗らない方が良い　オーラ良いですよもちろん

むしろフロントラインはノートが斬新で良いしオーラは
最近のトヨタ車に雰囲気にている

車幅は確かにオーラが良いが、トルクの差や内装の
差が気にならない、気になるなら違う車かな

オプション多く付けて値引きするのはノートが有利
ディーラーの値引き枠とオプションの多さで営業が
値引きを本部に出来るらしい

値引きする前の差で、オーラの方が実はとくですよ！
このトークやYouTubeでの繰り返しアピールでオーラに導く戦略にはまるところだつた

オーラ値引き20.最大かなノートは40以上
下取り交渉含んで正しオプションしっかりつけた
上で値引き依頼したら良い

オーラ340万ならゴルフのアクティブやベゼルを買う

ノートXで充分なのにな
オーラ戦略YouTubeにはまる人多いな

新型ノート加速感、以外に固くブレない足回り
見た目よりはるかにスポーティーでとても気に入って
います

・FF車　Xグレード　スーパーブラック
・オプション(◆はカタログ表記のオプション番号)
　◆1：本革ステアリング・ステアリングヒーター他
　◆2：アダプティブLED他
　◆7：プロパイロット、ナビシステム他
・運転者情報
　運転免許証を32歳で取得。その後16年間全く運転せず。
　転勤に伴い、車通勤を決意。
　2021/4　妻の車を借りて運転練習を開始。
　2021/6　ノート購入。
　　　　　ペーパードライバーです。
　　　　　通勤は3-4回/月他はテレワーク

【エクステリア】
・シンプルな形が気に入ってます。
・色はスーパーブラックです。
　気に入ってますが、自宅駐車場は屋外屋根なしなので、
　特に4月は花粉とPM2.5で汚れが目立ち、頻繁に洗車しなければなりません。

【インテリア、操作】
良い点：
・左右の肘掛けあり、運転が楽
　運転席側のドアと中央コンソールボックス蓋が肘掛けになっており、
　長時間運転するときは、ここに腕を乗せると大変楽です。
・USB2口が便利
　SSDを差して保存した音楽を聴いたり、携帯の充電をしています。
　（HDMIは使わなそうです。）
・シフトレバー他スイッチ類が使いやすい。
・電動Ｐブレーキ・オートブレーキホールド
　思った以上に運転が楽です。
・ワンペダル走行
　大変気に入っています。狭い道など微妙な速度調整をしながら
　通過したい場合、アクセルとブレーキを踏み替えする回数が殆どないので、
　ハンドル操作に集中できます。
・nissanconnect
　※2022/6/7にスマホアプリがバージョンアップ。
　　・スマホでエアコン起動が追加されました。
　　・電源ONでスマホに通知される機能が追加されました。
　　・ドアの開閉がスマホからわかるようになりました。
　　・各種車の状況の更新が早くなりました。
　契約すると、車内からオペレータールート検索を依頼できます。
・プロパイロット
　思ってた以上に高速道路の運転が楽になり、助かっています。
　夜も問題なく使用できます。（但しトンネルではよく解除されます。）
・スピーカー
　標準のものですが、良い音だと思います。

悪い点：
・アラウンドビューモニタやバックの映像は画質が悪い
　夜は見難いので何とかした方が良いと思います。
・ワイヤレス充電機能
　充電できたりできなかったりなので私は使ってません。
・ナビ
　ドライブ中に勝手に再起動し、行き先が失われることが数回ありました。
　危ないので止めてほしいです。（バックグラウンドでシステム更新？）
・nissanconnectのスマホアプリの情報が遅い
　※2022/6/7のアプリバージョンアップで改善されました。
・収納が殆ど無い

【エンジン性能】
・走り出し時はすごい静かです。
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れました。
　　エンジンの音が明らかに小さくなります。
　　また、アクセルが軽くなり、少しの踏み込みで進むようになります。
　　（1年点検時、ディーラーに進められて入れました。）
　　購入時に入れた方が良いです。

【走行性能】
・SPORTモードではきびきび動いてくれるので、乗ってて楽しいです。
　（因みにECOモードでもそこそこ反応いいと思います。）
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れると、
　　SPORTモードは使う機会がないかもしれません。
　
【乗り心地】
・特に不満はありません。

【燃費】
・通勤　片道100km、高速60-80km/h
　燃費は夏27・秋27・冬24・春30km/Lほど。
　ECOモードでプロパイロット使用。
・近くのスーパーへの買い物　片道2.5km
　燃費9~15km/Lくらい。
　ECOモード時。

【価格】
・少し高いと思います。

【総評】
・見栄え含めて気に入ってます。音がとても静かなのもいいです。
・ペーパードライバーには使いやすい車でした。
　もし、プロパイロット、ＢＳＷ、アラウンドビューモニターが無かったら
　もっと運転に余裕が無く、運転に慣れるのにもう少し時間がかかったと思います。
　

【エクステリア】

アリアのデザインテイストが感じられて素敵です！コンパクトカーとは思えないほど上質で満足です!

【インテリア】

画像だけで見ると感じが良いが、実物はちよっとプラスチック感があります。コンパクトカーというクラスや値段を考えると止むを得ないです。

あと、合皮のシボはもう少し荒い目にした方が良かったのでは？現状、いかにも合皮感が半端ないです。

シートは快適で良く出来ていると思います。体が痛くなることはほぼ無いです。サイドサポート性は全く弱いですがこの車でコーナーを攻める人はいませんね（笑）

収納は少なすぎます！グローブボックスもあまり物が入れられません。何とかして欲しいです。

【エンジン性能】

普通に走行している時は騒音・振動共に気にならない。ハイペース走行だと騒音が気になることもある。いずれにしろ、エンジンの振動はほとんど無い。他社の3気筒ハイブリッドは低速走行時などエンジン回転数が低い時、振動がひどかったです。

【走行性能】

これには、感動を覚えるぐらいです！加速はシームレスで力強いです。力強いといってもグイグイ加速するのではなく上質に加速します。中間加速のレスポンスも素晴らしく普通のガソリン車にはもう戻れないかもしれません（笑）

ハンドリングはもう、笑うしかないです！回頭性が素晴らしい！適度なクイック感があるのにリアタイヤが粘ります。日頃の走行時には感じられなかった、サスペンションのストローク感がワインディングロードでは感じられます。凸凹や歪みのある路面でも追従しています。

車体が1,220キロもあるのに軽く感じます。モーターが力強いのもあるんでしょうが、ボディ剛性が高い事や、サスペンションの出来が良い為、姿勢変化が少ない事も関係していると思います。

ルノー開発のシャーシは凄いですね。

【乗り心地】

全体的に固いと思う。もう少ししなやかさがほしい。また、リアサスがバタつき振動がブルブル伝わってくることがある。空気圧は指定より高くしない方が良い。

４人乗車だと普通に走行していてもリアサスが底付をしやすくなり、結構大きめな衝撃が伝わってくる。４人乗車が多い方は入念な試乗をお勧めします。

電動パーキングの完成度も相当高い。再スタート時に瞬殺で解除されるため、音や振動はほとんどない。他社の価格帯の近いモデルの中には音と振動が凄い車種もあります。

【燃費】

片道１０キロの通勤では２５キロは行きます。長距離走行したときは３０キロいくことも珍しくないです。朝の通勤渋滞でも２０キロを切らないののには驚きです（平均速度１５~１９キロ）！巡航速度が遅めの方が燃費には良いみたいです。

燃費にお悩みの方はパワーメーターの活用をお勧めします。

【価格】

走行性能などの完成度を考えたら高くはないと思います。協調ブレーキの非採用・電動ブレーキブースターの非採用等、工夫をして価格を安くする手法には感心です！

【総評】

e‐powerは初めてですが、完成度の高さにとても満足しています。ブレーキペダルの剛性の高さも気に入っています。

オプション扱いのLEDヘッドライトやアルミホイールは標準装備化して欲しいものです！正直、グレードやオプションの選定は相当難しいです。もっと、シンプルに解り易いいグレードと装備にしてほしいです！

寒冷地仕様は必ず選んだ方が良いと思います。冬場の暖房がすぐに温まるし、ステアリングが本革になります。

★1年間の燃費の計測値をグラフを追加しました（Nissanconnectによる測定、2022年5月1日追加）。2021年4月〜2022/4月の平均燃費は27.9ｋｍ／Ｌでした。

【エクステリア】
デザイン：落ち着いた感じでいいと思います。
アルミホイール：標準ではアルミホイールではありませんが、こだわりはありませんのでOKです。
最低地上高：最低地上高が120mmという点が気になりましたがエンジンのアンダーカバー部分のようです。納車から13ヶ月経ちますが今のとことは擦っていません。
寒冷地仕様：寒冷地仕様にするかどうか悩みましたが、つけませんでした。福島、岐阜、滋賀の日産ディーラーに電話して確認したところ、装着率は20％位でした。冬を越しての感想ですが、私の住んでいる地域では特に不要でした。ただし、マニュアルの「燃費を良くするためのポイント」の項には「寒いときは、エアコンの代わりにヒーターシートやステアリングヒーターを使用する」と書いてあります。
【インテリア】
デザイン：先進的な感じでいいと思います。
革ハンドル：標準では革ハンドルではないですが、こだわりはありませんのでOKです。
前席ドリンクホルダー：良く考えられており、スマホ、紙コップ、ペットボトル、500mlの四角い紙パックまで入ります。
【エンジン性能】
HR12DE：発電のみに使用されるので性能はわかりません。３気筒ですが振動は4気筒並みに抑えられているようです。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12de.html
バッテリーが減ってくるとエンジンが動きますが、振動、音などは比較的少ないと思います。また、ロードノイズがあるときにエンジンが動いて充電するよう工夫もされているようです。
【走行性能】
ワンペダル：ずっとガソリン車に乗ってきたので不安でしたが、すぐに慣れました。非常に便利です！回生ブレーキを使用することでエコですし、急発進・急ブレーキを少なくしようとする意識が働き安全運転を心がけるようになりました。
加速:モーターによる加速も秀逸で高速道路への合流がしやすくなりました。
【乗り心地】
十数年前のガソリン車に乗っていたので、乗り心地に不満はありません。満足です。
【燃費】
2021年4月の平均燃費は26.2km/lでしたが、その後、安全運転に心がければ燃費が上がることがわかりました。2021年4月〜2022/4月の平均で27.9ｋｍ／Ｌでした。グラフを添付します。満足です。
【価格】
新型ノートの予防安全機能と同等の装備を他社の車につけて見積もってもらったところ、多少高いだけでした。新型ノートのみにしかないと思われる予防安全機能が複数ありましたので、差額はその性能差であると考えました。
【総評】
このクラスでは新型ノートにしかないと思われる予防安全機能(インテリジェントFCW(2台先検知)、アダプティブLEDヘッドライトシステム(先行車・対向車のところだけLED制御)、インテリジェントDA(ふらつき警報)、インテリジェントBSI(ステアリング操作サポート)、プロパイロットのナビリンク機能(カーブで車速制御))などが優位な点であると思います（2021年4月時点）。
オートブレーキホールドやアダプティブLEDヘッドライトシステムはメモリ機能がありますので、e-POWERシステムをOFFにして再びONにしても記憶しているところが便利です。
法律改正で2020年4月1日以降の新車なので、アダプティブLEDヘッドライトシステムにはランプをOFFにするスイッチがありません。AUTOの位置にしておくことで、辺りが暗くなったり、トンネルに入ったり、また、ワイパーを作動させると自動でランプがつきます。
インテリジェントルームミラーは、視認性がとても良いです。
メーカーオプションのナビから、右折・左折時に、運転席中央画面へ方向指示を割り込み表示するように設定しておくと、視線をナビにずらす必要がなく安全性が高いと思います。
Nissanconnectは「周辺のおいしいレストラン」など、曖昧な質問にも答えてくれます。また、車の位置もわかりますし、リモートで施錠も出来るので安心です。もしもの時もSOSを発信してくれます。
以上まとめますと、あまり取り上げられておらず、オプションにもよりますが新型ノートは予防安全性能に優れた車だと思います。とても気に入っております。

【エクステリア】格好いいと思います。　今までの丸っこいデザインから一新されたこの直線的なデザインが気に入っています。

【インテリア】一部　ソフトなクッションが入った内張が　一般的なコンパクトカーより上質だと思います。

【エンジン性能】強めの追い越しの為、加速するとモーターの電流を補完するため、体感では一気にエンジンが４０００回転以上回る。　結構ノイジーに感じます。　一方、通常のやさしい運転では、無茶にエンジンの回転数が上がることはあまりない。
高速のランプをあがり、加速車線から走行車線へ合流するときは１．５L　ターボ車以上の加速を得られる。（２L　ターボより少し劣る）

【走行性能】ハンドルのリニアな反応はスポーツ車に乗っている感覚に近い。　速度を出しても安定感が増すスバル車に似ている。　ファミリーコンパクトカーの領域を出ていると感じました。　思った通りの軌道を描いて走らせることができます。（但、攻める運転をしたわけではなく、社会的通念に沿った運転の範疇です）　

【乗り心地】グレードはXの２WDです。　　高速道路、一般道ともにきわめて静かに走る。　ロードノイズは拾うが、ことさらうるさいとは思わない。　車内は静かすぎて眠気を誘うほど。　驚くべきことに、エンジンが切れた状態でもエアコンのコンプレッサーがバッテリーで駆動できている。　素晴らしい。　
強めの回生ブレーキ時には車が判断してストップランプが点灯するようになっている。　シートの座り心地は私の体格でもホールド感が適当によく、とにかく長距離の運転でも疲れないです。　（身長１８０ｃｍ　体重７８ｋｇ）　　　以前　アクアにも乗っていたが、アクアに比べ天井も高く圧迫感がない（＜＝これが疲労にも影響する）

【燃費】高速道路９０ｋｍ程度巡航でメーターで２９〜３０ｋｍ／Ｌ
　　　　一般道　　２５〜２８ｋｍ／Ｌ　　
実燃費はおそらくアクアを上回る。
＊高速道路１００ｋｍを超える巡航速度ではおそらく燃費は多少悪化する。
　（モーターが電流を欲しがるため、エンジンが回る時間が長くなるため）

【価格】こんなものかと。。。。。　　少なくともコストパフォーマンスは高いと思います。（車の性能・乗り心地・快適性を総合的に考えた場合）

【総評】プロパイロットを付けなかったので、オートパイロットがない。　高速道路で長時間運転すると、付ければよかったと思うが、４０万円のオプションとしては高すぎる。　　この車で気に入っているところは、モーターのトルクフルな挙動がとても楽しい車。　安定性や静寂性など高級車に勝るとも劣らない素性の良さ。　とにかくこのクラスの車の中では抜きんでていると思いますよ。（１ランクも２ランクも上の車ですね。この車は、、、、）

通勤時の燃費

グレードX、オートパイロットなしです！

【エクステリア】
フロントはかっこいいです。SUVみたい。
リアはまあ、普通以上、何故か旧ヴェゼルを彷彿とさせる。
【インテリア】
すっきりです。標準ナビも大きくて見やすい。
ピアノブラック使いまくって、至る所が指紋だらけになるのは気になりますが…。
プラスチックで安っぽいとかはないです。

【エンジン性能】
前車は、エクストレイルだったのですが、
市街地走行は、圧倒的にこちらがスムーズな発進ができます。
他社対抗馬であるフィットやヤリスも乗りましたが、電動モータだけあって、段違いです。素晴らしい。
この車に限ってないでしょうが、高速域や夜の国一でビュンビュンとはいきません。
ですが、普通に追い越しも走れますよ。
(もっと軽快に走りたいなら、馬力上の車にしろって話でしょう)
買わずとも試乗してほしい。電気自動車ってこんなんなんだ！って驚く。
【走行性能】
軽よりは重め、SUVよりは軽め。普通です。
高速域でも不安定に感じることはないです。

【乗り心地】
悪いって意見聞きますが、私は気にならないです。
高級車と比べれば、そりゃ落ちるでしょうが、
なら高級車乗れよって話ですね。
エンジンも唸る時は唸りますが、慣れればなんとも思いません。
(フィット、ヤリス、カローラツーリングを試乗して、1番静かだなぁと感じました)

シフトレバーは1?2日で慣れます。こっちの方が楽だし、オートブレーキも使えば、発車時にサイドブレーキ上げなくて良いの楽過ぎる。

ワンペダルも癖になります。車を運転するのが楽しい楽しい。

【燃費】
通勤国道片道30kmで、流れに従えば30km/L出ます。エクストレイルが10km/Lだったので嬉しい誤算。ディーラーの人も驚いていました。
夜中ビュンビュンでも20km/L切るか切らないか。
ただし、エアコンオフなので、夏や冬でどうなるか…？

【価格】
高めですが、エクストレイル下取りとディーラーさんの頑張りと、メーカーキャンペーンで、他社とほぼ拮抗したので、私は結果オーライ。

【総評】
通勤プラスでいいけど、軽はなぁ…って方におすすめです。
ステーションやSUVよりも圧倒的に燃費が良いのも○。
価格さえ少し背伸びするだけで、ちょっと高級感あるかなと。
静粛性や操作感は他と違うので、運転が楽しくなります。一度は試乗してほしい。

E13(FF)AUTECH(ミッドナイトブラック)
10000km走行、雪道を体験してのレビューです。
それともう一点。オーラやニスモ、クロスオーバーがある今、もう一度選び直せるとするなら、もう一度オーテックを選ぶか？です。

【エクステリア】
ノートのLEDとオーテック専用の青いLEDに黒いボディ、オーテック専用のグリルと威圧感が凄く、とてもスポーティ。
ただし、高級感という意味ではオーラの方が一枚上手です。
メタル調フィニッシャーを遇らった地を這うようなデザインのため、クロスオーバーとの差別化も出来ていると思います。

【インテリア】
オーラの方が高級感がありますが、私にとっての実用性という意味ではオーテックを選んでよかったと思います。
オーラの至る所に貼られた布について、ソファのような高級感がある反面、雨や、車内での食事などが原因でシミになってしまわないか？を考えてしまう部分があります。
オーテックであれば、雨に濡れた身体で乗車しても、後からさっと拭いて終わりです。

メーターやBOSEのスピーカーについてはオーテックでは及ばない点となります。
特に、BOSEのスピーカーについては、指を咥えて見ているところです。

【エンジン性能】
エンジン自体は全く同じなので、エンジン音の静粛性について。
オーラに比べてですが、特に気にならない。許容範囲内。
といったところでしょうか。
ただし、オーラの方が静かなことは間違いありませんので、そこを気にする方はオーラを選びましょう。

【走行性能】
ノートオーテック(FF)で、不満というほどではありませんが、速度を出す場合に少し不安定さを感じます。
なので、今はあまり追い越し車線を走らずゆったりと走るようにしていますが、これがオーラ、もしくはノート4WDであればある程度改善されるのだと思います。

街中を軽やかに走行できる点については、ノートFFを選んで良かったと満足しております。

ではニスモという選択肢はあるか？という点については
加速はノート(もとい電動駆動)の時点で化け物ですので、寧ろ前の車を意図せず煽らないように車間距離を必要以上に気をつけているくらいなので私には必要ありませんが、、、
いるいらないの話であればいりませんが、ニスモという選択肢はあったかもしれませんね。あれはカッコイイです。

雪道については、私は豪雪地帯に指定されている地域の人間ですが、いるいらないの話であればFFで十分です。4WDじゃないと雪道は走れないという方もいますが、ドライバーの腕と行けるかいけないかを見分ける判断力が全てなところがありますので、不安なら4WDが無難でしょう。
ノートはeパワーと制御系統がしっかりしているおかげで、2.3cm程度の雪であれば90km/hですっ飛ばしても足を取られることはありませんでした。

また、ノートシリーズは車高が低いので、雪に乗り上げたら終わりなところがあります。気にされる方はクロスオーバーがお勧めです。

【乗り心地】
ノートシリーズの中ではノートFFは1番劣ると思われます。
とはいえ許容範囲。必要十分なレベルではありますが。
ノートは、サーキットではアリな車と評される事があるのですが、そういう硬い足回りが好きな人には良いですね。
多くの方にはオーラをお勧めします。

【燃費】
ノートFFは、ノートシリーズの中で最も燃費が良いのですが、雪道では悪いですね。
12.3km/lとかザラです。
ただし、長距離であれば雪道でエアコン＆シートヒーターをガンガン付けても25km/lくらいは出ます。
4WDなら額面でノートより5km\l程度悪いので、実燃費だと3km/l程低下する感じでしょうかね。
原油価格も上がる一方なので、気にする方はFFを選んだ方が無難と思います。

【価格】
オーテックはオーラより少し価格が安いですが、大差はありません。

【総評】
今もう一度選び直すとしても、ノートオーテック(FF)を選ぶと思います。

理由は3つ。
・内装の高級感をレザーで出しているので、掃除などが楽で実用性が高い点。
・他人と被りたくないので、オーラの方が売れている今の状況は個性を出したいオーテック乗りには追い風となる為。
・ノートは雪道で強すぎるので、燃費やアクセルレスポンスを下げるくらいならFFが良いです。雪の降った公道というのは他のドライバーもスピードを出さないものなので、ガソリン車の4WD以上に安定してスピードの加減速が可能なノートFFで十分です。

ただし、他のノートシリーズにもそれぞれ気になる点があり、総合的に見て僅差でノートオーテックFFというところではあります。
逆にいえば、私に選ぶ権利がなく、適当に選ばれたノートシリーズを乗ることになっても、それなりに満足して乗ることになると思います。
これから検討される方の、少しでも参考になればと思います。

このクラスは、どの車もいい車だが、特に日産の オーラ＆ノート e-power

走り、静粛性、車のデザイン、車内の雰囲気など、一歩抜きんでている。

リーフやアリアで培った技術が生きている。

これまで困難に立ち向かいながら電気自動車に取り組んできた日産。

大容量バッテリーを積めばアリアやリーフのようなＥＶ。

発電用エンジンを積めばe-power。

両方とも、とにかく走りが素晴らしい。

e-powerに乗ると、もはや普通のエンジン車や、パラレルハイブリッド（トヨタＴＨＳなど）に戻る気がしなくなる。

電動車としての気持ちいい走りは、他メーカーより確実に数段上。
電動車はやはり日産が一番いい状況になった。

嘘だと思うなら試乗してみるといい。

日産が社運をかけて開発した車。造り込みのレベルが違う。
私は、目から鱗が落ちて、即購入を決めた。

その後、半年以上経過して、６５００Km走行。
この車を購入して本当に良かった。

この車を買ってから、妻とドライブ旅行へ行くことが増え、人生が楽しくなった。

【エクステリア】
かっこいい外観
【インテリア】
洗練された配置とディスプレイ
【エンジン性能】
静かでパワフル
【走行性能】
ブレーキ制御が素晴らしい
【乗り心地】
心地よい
【燃費】
ECOモードで満足
【価格】
たくさん値引きしてもらいました
【総評】
皆さん試乗してみてください。気にいるはず。

過去、数十台の車に乗ってきましたが一番気に入ったくるまです。
しかしオプションでＬＥＤヘッドライトを選択したのですが
これは失敗でしょうか？
ハロゲンの場合はわかりませんがＬＥＤは左右側面が照らされず
街頭の無い山道でのコーナリングはとても怖いですね。
仕方なくローアンダーカバーに市販の局面対応フォグランプを装着しました。
純正フォグと連動しスイッチオンで点灯するので山道以外では使いませんが
ほぼ解消されました。
前のスバルＸＶはハンドルの切れ角に追随して光軸が動くのでとても良かったのですがね。