ルノー ルーテシア 2020年モデルレビュー・評価

年甲斐もなく派手なオレンジ色(^_^;

ここ数年、半導体不足の影響で漂流気味でしたがようやく良い車に出会えた気がします。

というのも2年近く前、ハリアーハイブリッドを注文したのですが納期が遅れに遅れて、しかも納車時期にはマイナーチェンジを終えているので旧型になります・・・と言われてキャンセル。不人気車であれば即納可能だろうとホンダCR-Vハイブリッドを注文し、確かに即納されたのですが走りがかったるいのとボタンシフトに嫌気が差し売却。

そんな時にルノーのE-Techハイブリッドの情報に接し、（このメカニズムだったらかったるくないかも）と思い試乗。車格はハリアーやCR-Vよりも小さいですが、重厚感のある乗り心地に加えハンドリングの軽快感がありその日のうちに発注しました。納車後300?ほど走行したレビューです。

【エクステリア】

家内が初代キャプチャーを購入した際、ディーラーで先代ルーテシアをみかけて（カッコいいな。いつか乗りたい🎵）と思っていました。小柄で踏ん張り感のあるデザインが気に入っています。特にリアホイールハウスあたりのグラマラスな感じがカッコいいと思っています。

【インテリア】

黒のレザーシート＋白のトリムレザーで構成されていて、それなりにいい感じです。家内が以前乗っていた初代キャプチャーはダイビングスーツのような素材で素っ気なかったのですが、それと比べると及第点です。


【E-Techハイブリッドシステム】

この車の最大の特徴は独自のハイブリッドシステムです。
難しいことは省略するとして、トヨタ・ホンダ・日産など既存のシステムとはまったく違う、独自のシステムです。できるだけEVモードで走ろうとするように作られています。こういう洗練されたシステムをフランスメーカーが発明するとは全く思っていませんでした。
走り出しは毎回モーターで静かです。Dレンジでスタートすると自分の期待値を超えるスーっとした走り出しで気持ちいいです。スピードが40?から50?になったころにエンジンがかかります。エネルギーフローを見ていると、エンジンのパワーはバッテリーを充電しながらタイヤも駆動しています。低速でエンジンがかかるとそれなりの音がしますが、60?を越えたあたりからロードノイズでかき消されて気にならなくなります。高速道路を100?程度で走っている際にも平坦路などの低負荷だとモーターだけで駆動します。
このシステムはF1にも使われているドグクラッチという特殊なミッションを使っていて12段か14段の変速パターンがあるのですが、変速ショックは一切感じられません。トヨタのTHSを越えるシステムは出て来ないだろうと思っていましたが素性としてはTHSよりも可能性を秘めたシステムだと思います。なにより走りが気持ちいいです。

【走行性能】

ハンドリングはクイックでキビキビした感じです。
片側2車線の道路でのUターン時にも切り返しせずに一回で回れるので、小回り性も問題ありません。

【室内騒音】

この車の騒音源はエンジン音とロードノイズです。
低速走行時にエンジンがかかるとやや耳につきます。
キレイな舗装路ではそれほどロードノイズは気になりませんが、荒れた路面ではゴーという音がします。コンパクトカーなどで遮音対策がそれなりだということに加え、コンチネンタルのタイヤがけっこうウルサいのだと思います。
時速60?を越えた速度で、荒れていない路面を走っている場合にはエンジン音が気にならず、ひとクラス上の車に乗っているかのような上質な感覚になります。

【乗り心地】

初代キャプチャーはフワフワでした。急ブレーキをかけた場合にはノーズが盛大に沈みこんでしまったり、コーナーでグラッときたりしたのでちょっと怖かったです。それと比べるとやや固めになった感じ・・・でも国産コンパクトカーと比べるとしなやかで上質な足回りだと感じます。
荒れた路面を走っているとき、小さな凹凸は吸収してくれるのでしなやかな感じがします。しかし大きめのデコボコやうねりがある路面ではそれに合わせて車体が上下しますので高級車のフラットライドの感覚には及びません。

【燃費】

納車後約300?走行しました。
一般道4割・高速道6割でしたが、車載燃費計で3.9リッター／100?でした。ヨーロッパでは100?走行するために何リッターのガソリンが必要か・・・という燃費表示をし、ルーテシアもメーター上では現地のままの燃費表示になっています。日本流の燃費表示では25.6?／Lですね。
（なんだ、トヨタのハイブリッドより燃費が悪いじゃないか）と思った方もおられるでしょうが、ここ数日私の地域は豪雨で、道路が川のようになっている区間をかなり走りましたし、エアコンもフル稼働に近い状態なので、実力はまだ出し切っていない感じです。

【エアコン風量】

ちょっとだけ気になっています。
風量が少ないのです。
ハンドル左右のエアコン吹き出し口からの風量が少なく、体感的な涼しさがあまり感じられません。この時期国産車であれば設定温度23度とか24度にしておけば十分快適なものですが、ルーテシアは20度に設定しても風量が少ないと感じました。もしかしたら比較的涼しいフランスでは、エアコン容量が不足しているのかもしれません。本格的な夏がちょっと怖いです。

【価格】

納車直前に20万円の値上げが発表されました。
値引はほとんどありませんでしたが、満足しています。

【総評】

CR-Vハイブリッドのときには運転するのが面倒くさく、出来るだけ早く家に戻ろうと思っていましたが、この車は楽しいので足を延ばして遠出しようかという気分になります。久しぶりに運転が楽しい車に出会いました。

【エクステリア】
センスの良さが光ります。特にデイタイムライトが点いている状態はかっこいいです。
【インテリア】
「ソフトパッド」は見た目の質感が良いのですが、厚みがないから触って高品質を感じられるものではありません。
「アンビエントライト」は高級感があるだけではなく夜間、手で触るような場所を照らしてくれてよく考えられているなと感心します。
「ペダル配置」コンパクトカーなのにオフセットがなく自然な位置にアクセルペダルがあって疲れません。ブレーキがちょっと高い位置ですが踏みシロがあるためコントロールしやすいです。
「シート」フランス車だな。という高級感があって質感が高いですしホールド感も十分です。リアシートもちゃんとお金がかかっていて素晴らしい出来です。
「ステアリング」本皮の質が高いと思います。テレスコピックの可動範囲も大きく、シートリフターと合わせて調整すればどんな人でも最適なポジションが取れると思います。
クイックに切れるけど普段はまっすぐ走ってくれるので運転しやすい。
「ブレーキオートホールド」アイドリングストップが有効な場合、発進までにタイムラグがあります。アイドリングストップを無効にすると非常に自然な感じで発進できて、これは便利！
「ディスプレイオーディオ」スマホをUSB接続すると自動的に音楽が流れ、マップが表示され電話のハンドリングもされます。いずれにしても電話のハンドリング必須だとおもうので専用のナビはいらないかな。Boseのスピーカーはなかなか良い音を出しています。（結構低音寄りですが）
「ラゲッジスペース」トノカバーを外してボードを下にして使っています。結構実用的な容積があります。
「サイドミラー」とても見やすい位置にあります。
「ルームミラー」ちょっと暗くて見にくいかもしれません。でもprootのミラー型ドラレコを付けたので後方視界が飛躍的に上がりました。夜間も明るく見渡せます。
【エンジン性能】
MySenseのときはスムーズで静か、かつ割と重厚な感じの走りです。Sportにすると、とんでもない加速力になってビビります。あまり使う機会はないでしょうけど、ワインディングとかで使うと気持ちいいかも。
【走行性能】
ステアリングがクイックですが基本真っ直ぐに走れるし、ブレーキも効きが良い。ロールも出ないのでsportモードで走り屋さんが乗ったら無敵かも。
【乗り心地】
サスペンションはよく動いてくれているようです（代車で借りてた旧型のキャプチャーはゴツゴツしてましたけど）でも45扁平なので速度が落ちてくると結構路面を拾います。
【燃費】
買ったばかりなのでまだわかりません。
【価格】
これだけの性能と装備なのでお買い得だと思います。
【総評】
とにかく買ってよかった。が第一印象。長く付き合える1台になりそうです。

【エクステリア】とにかく美しい。納車して、その美しい姿を日々見ていると、リアドア・リアハッチの開閉の操作性を犠牲にしてまでも、デザインに拘ったというのが伝わって来ます。
色は新色のブルー・セラドン（青磁色）で、その名の通り、透明感と硬質感があって素晴らしく綺麗。グラマラスなボデイの印影がより際立ちます。

【インテリア】デザインを統一して機能的に配置されたスイッチ類も、同じ形なので時々どれを押すか戸惑いますが、これもデザインに拘った故のことだと思います。
白のソフトパッドは最初明る過ぎると思いましたが、慣れるととても洗練されている感じがして気に入りました。
センターコンソールがドライバー側にオフセットしており、ドライバー側はタイトなコックピット感、ナビ側はゆったりと寛げる空間というのも、左ハンドル、右ハンドルどちらでもこういうレイアウトにしているっていうところが、さりげなくお洒落です。

【エンジン性能】様々なメディアでレビューされている通り、このクラスでこのトルク感は圧倒的ではないでしょうか。ほとんどアクセルを踏むことなく、回転を上げることなく、どの速度域からでもスーっと滑らかに加速していきます。

【走行性能】素晴らしいです。抜群の直進安定性と吸い付く様なコーナリングはさすがとしか言いようがない。ちょっとタイトなコーナーや急制動をかける様な場面でも、ボディがしっかりと受け止めてくれて安心感が高いです。

【乗り心地】適度に締まった足回りですが、ゴツゴツとはしておらずソフトに締まっているという感じでしょうか。ただ、低速域では、扁平タイヤかつエコタイヤのため、粗い路面のザラザラ感とちょっとしたギャップの突き上げ感はあります。それも巡行速度域ではほとんど気になりません。
シートはすっぽりとソフトに体を包み込んでくれる感じで、長時間座っていても疲れにくいです。
ただ、ハードに攻めたい方にはちょっとホールド感が足りないかも知れないですね。

【燃費】街乗り中心でも１２〜１３ｋｍは走ります。あまり遠出はしてないですが、ロングなら１５ｋｍくらい行くのではないでしょうか。

【価格】必ず付けなければならないオプション（シャークアンテナ、特別色などなど）が１２〜１５万円くらいになりますが、それでもＡＤＡＳが標準装備で同クラスの国産車と比べても、リーズナブルだと思います。

【総評】３月に試乗して、惚れ込んで、結局購入しました。市街地だけでなく、高速道路やワインディングも少し走ったのでレビューしたいと思います。

このクラスでは国内外どちらも、大衆車をスポーティに仕立てた車というのが大多数だと思いますが、これは素性がスポーツカーでそれを大衆向けに、日常の足として見事にパッケージした、という感じだと思います。
試乗ではあまり感じなかった面が、走りこんで行くと、基本的な曲がる、止まる、走るがさすがルノーと思わせる出来だと感じさせてくれます。
”意のままに操る楽しさ”という感覚を、私の様な普通のおじさんにも与えてくれる、そんな車だと思いました。

国内外問わず車メーカーもより高い車を売りたい、コンパクトクラスも、よりプレミアム感を出して価格を上げたいという風潮と、
環境面では、今後、よりＥＶ化が進んで行くことを考えると、
ルーテシアやキャプチャーの様な純ガソリン車で、こんなに楽しく、かつ最新安全装備も備えて、それでいてリーズナブルな価格の車は、今後手に入り難くなるのでしょう。それを考えると、

　　　　　正に、　「　今、買って良かった！　」　と思っています。

【エクステリア】好みの問題ですが、IV型の特徴を活かし、さらにスッキリさせてところが気に入りました。後方視界に難ありですが、前の車に取り付けていたドライブレコーダー兼用のデジタルルームミラーを取り付け改善です。

【インテリア】派手ではないですが、スマートで洗練されています。操作類も使いやすく、デジタルのメーターパネルはマイセンスを選ぶと回転計とデジタル速度計を表示できるなど自分の好みで設定できます。ナビはオプションにありますが、スマホのナビを表示させています。中央のディスプレーは日本導入車は欧州車のような大型はないですが７インチで必要十分です。シートはテックパックは革張りでしたが、座り心地は良好です。センターにアームレストの無いのは残念なのでいずれ欧州からAftermarket品を取り寄せるつもりです。

【エンジン性能】流すときは静かでスムーズ、アクセルを踏むと低速からトルクが出ます。すばらしいです。

【走行性能】ステアリングは素直でフラットな走行が楽しめます。慣らし運転中ですので本格的評価は後日。変速機は湿式７速EDCで、以前に所有していた乾式に比べると素晴らしい出来栄えです。アイドリングストップとオートホールドをオンにすると発進時のアクセル操作に遅れが出ますが、オフにすれば通常のトルコン並みにスムーズで、狭い駐車場での出し入れも苦になりません。

【乗り心地】サスペンションは堅めですがダンパーが効いており快適に走れます。新品のエコタイアはロードノイズが多いという感じなのでしばらく走ったあとに再評価します。

【燃費】本格的な評価は後日。

【価格】３６０度カメラやADASなど装備が充実しており、オプションはシャークアンテナへの交換と、フロアマットだけでしたのでお買い得かと思います。

【総評】コンパクトカーながら一クラス上の品格があり、パワーもあり乗りやすくバランスが取れています。