『軽を超えた走りの良さで機能満載』 ホンダ N-ONE 2020年モデル さすらいのレフティさんのレビュー・評価

2022年のMC前のモデルです。試乗車上がりで走行距離1800?程度の中古で購入。
Audi A3からの乗換です。

総評としては「やっぱ、軽の走りじゃないわあ」ということですな。代車で乗ったA1と大して変わらんのじゃないかと思うくらいww　
アルトワークス乗りの友人が言う「キビキビ感」が伝わってくる走りでした。
細かい点では
１．A3のナビシステムMMIに比べて、ホンダ純正のGathersのナビはメニューの階層が深いので直観的な操作はMMIが上。だけど、機能そのものはGatherだろうなあと。とは言え、iPhone系で対応しているのがiPod TouchやiPhone8以降ってのはどうよ。MMIはiPod nanoの第4世代とかでも余裕で対応していた。なので、音楽はiPodで通話はiPhoneってことができたけど、Gathersではそれができない。ナビの案内もMMIの方が諦めが早いのでww　割と素直に近くのスマートETCを案内するが、Gathersはしつこく下道を案内。まあ、高速優先に設定を変えればいいんだろうなと。

２．AACの操作はマニュアルを読んでいたんだけど、メインスイッチを押して、それからセットボタンを押さないと機能しないことを忘れていて、後続車の迷惑をかけてしまったと思う。ごめんね、D5のドライバーさん^^;
A3だとAACの操作レバーを手前に引けばセットされて、レバーの上下で設定速度が10km/h単位で上下できるし車間距離もレバーの付いてるボタンを上下させるだけ。N-Oneは速度設定が当初1km/h単位で押し続けると10km/h単位。車間距離も4段階がループだからちょっと面倒。
ドイツの設計思想ってのは、ドライバーが「お〇〇さん」だと思って直観的な操作感で設計するってことかしらん^^;　

３．走りはいいねえ。レスポンスがいいし、カックンブレーキのA3と比べてブレーキが甘い気が当初しましたが、その感覚は割とすぐに慣れました。エンジン音も素敵ww　追い越し車線に入った時もアクセルの踏み込みに素直に反応して加速感が素晴らしい。「をを、ぬぁぁkm/hでているか」と思ったら100km/hだったのはご愛敬。ACCをセットしたまま追い越し車線に入っても、設定速度を適正な速度にしていれば十分な加速を示して不安を感じないし、元の車線に戻ってからも前車にうまく対応して速度を落としてくれる。

４．ブレーキホールドの機能は使わなくていいかなあ。交差点でも止まってしまうので、急発進的になるのが嫌なので。
電動ブレーキを都度、掛けたい時に掛ける方が使い勝手が良さそう。

５．パドルシフトを初めて使ったけど、これはACCで運転している時に使うと役立ちました。車が割り込んできた時に車間距離が近いとブレーキがかかってしまうけど、入ってくると思ったら早めにシフトダウン（厳密にいうと疑似ねww）することでブレーキがかからないからブレーキランプもつかないので、後続車にブレーキを踏ませないで済む。

高速を2回走った感じでは、まずは満足できる車を相棒とすることができてよかったと。軽にダウンサイジングしようとする方にN-Oneはお勧めできます。