トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
しょせん3HB
【インテリア】
ほぼ素のヤリス
【エンジン性能】
軽さの強さを追及した結果の3気筒
【走行性能】
どちらかというとラリー向き
【乗り心地】
かため
【燃費】
良い
【価格】
コミコミで500万
【総評】
古きよきスポーツカーの終焉が近づいている。
小さい軽い速い、4人乗れて荷物も乗る、
燃費もいいし今時の運転支援も付いている、
至高の1台だと思う。

【エクステリア】　ギュっと引き締まって、カタマり感があって、私の好みにぴったりです♪

【インテリア】　事前情報よりは、チープ感はありません、が、高級感もありません。
収納少なめ。RZのシート生地は若干滑る感じがします。

【エンジン性能】　納車間もないため、大人し〜く乗ってますが、それでもモリモリ沸いてくるトルクには興奮です。

【走行性能】　こちらも、まだまだ未知数です。慣らし後が楽しみです。

【乗り心地】　『RZ』に限ってかもしれませんが、固いけど、悪くはないです。ただ、助手席や後席の感想は不明です。

【燃費】　とりあえず、10km/L強は走ります。運転に慣れて、エンジンも慣れて来ると、もう少し向上するでしょうか？

【価格】　高いです。一般庶民の私が購入するには、清水の舞台から、3回くらい飛び降りる覚悟が要りました。

【総評】　納車間もないため、色々手探り状態ですが、「良い車！・楽しい車♪」だと言うことには間違いありません。
高い買い物でしたが、後悔する事はありませんので！

モデル：RSグレード
【エクステリア】
　純粋に「かっこよい」と思えるデザインだと思います。
【インテリア】
　・運転席周辺ですが、本革のステアリング・シフトブーツをはかせており、普通のヤリスと
　　違う車に乗っているという優越感に浸れました。
　・エアコン周りですが、デュアルエアコンになっているのはありがたいです。
　・小物入れに間しては、スマホや、駐車券を入れる場所があるため、便利だと思う反面、
　　グローブボックスが小さくほとんどものが入りません。
　・ナビ、DAですが、大きすぎるせいで正面の視界が時折「悪いなぁ」と感じる時があります。
【エンジン性能】
　・1.5L　direct-shiftCVTとのことで、20km/hまでは、普通のCVTと違い加速力があります。
　　また、パワー・ノーマル・エコの走行モードが選べ、パワーモードでマニュアルを選択すると、
　　非常に力強い走りを感じます。楽しいです。
【走行性能】
　・カーブなどで揺さぶられることがなく、一定の速度で走行する事でき安心できます。
【乗り心地】
　・かたい印象を受けますが、嫌なかたさではないです。
【安全装備・先進機能】
　・ICS/LCTAはよくできているのかなと思います。
　・オートブレーキホールドがあるので、できれば全車速域のLCCをつけてほしかったです。
　・LTAに操舵支援があるのですが、可能であれば、支援なし・アラートありみたいな細かな
　　設定ができたらと思います。
　・バックガイドモニター：画質が悪い。ぼやけおります。現行、販売している50プリウスより
　　かなり悪いです。
【燃費】
　・通勤で片道10km走行。30-40分の運転で12-14ｋｍ/Lです。こんなものかなぁと思っています。
【価格】
　・300万弱で楽しさと優越感を味わえるのなら、お買い得品かなぁと思います。
【総評】
　・安全装備に関する事以外に関しては価格より非常に価値ある車だと思います。しかし、
　　こちからの時代、スポーツタイプの車でも安全装備は必要ななるかと思うので
　　熟成していってほしい思います。

【エクステリア】
カタログで見るより迫力あります。ずっと眺めていると、ブルドックみたいな可愛さを感じる様になりました

【インテリア】
シンプルゆえに、運転に集中できます
外国車にありがちな、盛り過ぎ感はなく、自分は気に入りました

【エンジン性能】
ハチロク君からの乗り換えで比べると、シフトダウン時の振動が全く無く、あまりの滑らかさに惚れ惚れします

吹け上がりも良く、反応も良いと思います

【走行性能】
ロールの仕方が粘っこいので、コーナリングで怖くありません

【乗り心地】
一般道の凸凹はゴッと言いながら、それなり衝撃をに吸収します。

【燃費】
慣らし中ですが、リッター10km/Lは、軽く超えます

【価格】
確かに高い買い物でしたが、大満足です。
買える方は、お勧めします。

【総評】
こんな車、中々発売されないと思うと、益々満足です。
所有欲もしっかり満たしてくれる、新たな相棒です

４月に予約し、７月に商談・発注して１２月１２日に納車となりました。
ディーラーに取りに行ったら「すみません！モリゾーサインが入ってません。」・・・なんでも発注メニューで一段クリックして中に入らないとつける/つけないが選べないとの事で・・・。
「でも、僕サインレスで注文してますからその通りですよ(笑)」

簡単な書類説明と引渡証への押印を終えて実車へ、私の地元の西東京カローラの支店では初めての納車との事でした。
DAやらセーフティセンスの説明やらは手探りで、まあじっくりマニュアル見ながら慣れて行こうと思います。
スマホはXperia５?ですがすんなり繋がりました。

まだ慣らし中なので３０００回転まで、これならエンジン音も猛々しくはなりません(笑)。
MT車を所有するのは初めてなのですが、クラッチの深さはあんなもんですかね？
節度のある重さですが結構半クラッチまで余裕があります（のでお約束のエンストも経験しました）。
バックモニターも初めてで、最初数回はモニター見ながら車庫入れしてみましたが自分的には普通にバックミラーを見て、最後の停めるポイントだけモニターで見ると良いみたいです。

昨日はディーラー近くのショップでETC１．０を装着し、今日はスタッドレスに組み替えて来ました。明日はコーティングに持って行く予定です。

また距離が延びたら、長距離乗ったらレビュー追加したいと思いますが、今のところは「超安全運転ドライバー」です(笑)。

＜追記１＞
その後伊豆方面２泊３日のドライブに出て、４００ｋｍほど走って来ました。オドメーターはちょうど６００ｋｍになりました。
だいぶわかってきた事、印象が変わった事があるので幾つか項目別に追記します。多少星が減ってます(笑)。

＜追記２＞
故あって東京⇔奈良往復してきました。
特にACCを使いましたので高速走行のレビュー追加します。
※と思ったら字数制限に引っかかったのでスレでも立てます。


【エクステリア】
どなたかがおっしゃってた「大福餅」がぴったりですね。もっちゃりしたフォルムでカワイイです(笑)。
屋根のカーボン模様はノーマルですがいい感じですよ。

【インテリア】
ヤリスと共通の部分があるのでしょうけど、シートとステアリングのせいかきちんとスポーティです。「WRCバッジ」がお気に入りです。

＜追記１＞
メーター表示はここで良いのでしょうか？
納車時にはHUDはオフになっていました。デフォルトは速度、制限速度情報、左右のレーンです・・・他の表示も出来るようですがまだ試してません。
音声入力が時々受け付けない事があります・・・いつの間にか戻ってるのですが・・・。

＜追記２＞
だいぶメニュー画面も手探りでわかってきて、HUDにタコメーター表示も出来ました。
ここまでかな？

【エンジン性能】
３０００回転まではあっけないほどジェントルで素直ですよ。
もっと回すのは１０００ｋｍ越えてからですね。

＜追記１＞
「３気筒エンジンのがさつさ」なるほど、と感じた部分があります。
最初に感じたのは高速で６速２０００回転からの加速。加速自体はスムーズなのですが、ハイギアでの加速でトルクを求められるためか「ぼー」というか「がー」というか、兎に角重い音で吹き上がります・・・苦しげではないのですけどね、シルキーな吹け上がりではありません。
一般道で４速での同じく２０００回転からの加速でも同様です。

＜追記２＞
高速走行だとロードノイズもありますのでエンジン音自体は低くうなってる感じでそう気にはなりません。
6速からの加速も何のストレスもなく吹き上がりますので気を付けましょう(笑)。
5速で高速への合流は全然問題ないです、4速だと4000回転以上のジェット機のような加速感を味わえます(笑)。

【走行性能】
とてもカッチリ感があります・・・前に乗っていたE91　３２５iにも、またその前のスバル車にも通ずる感覚です。ホイールベース短いので取り回しが面白いですね。

＜追記１＞
街乗りでは４速までが実用です・・・５０ｋｍ/ｈ以上で流れてる状況なら５速まで入ります。
速度が不安定なら３速、スムースなら４速で十分な使い心地です。

高速では６速まで入ります。６速２０００回転で１００ｋｍ/ｈくらいです。



【乗り心地】
良いです・・・上記の車歴なので固めが好きですから違和感ないですね。

＜追記１＞
田舎の痛んだ舗装路でかなりがたつきをダイレクトに拾うことを実感しました。それから感じ方がかわって高速でもスバル車やBMWのようなしなやかに乗り越える感じではなく、かなりガチガチに感じます。
・・・まあ娘も女房も犬までぐっすり寝てましたから慣れりゃ平気・・・かな？
運転者はべつにそれによる疲れは感じません。

＜追記２＞
新東名のスムースな路面なら良いのですが、東名の舗装の荒れた区間、東名阪の舗装だと結構ロードノイズと微振動ありますし、継ぎ目が大きいと跳ねることもあります。
このあたり、ソフトな乗り心地を好む方は辛いかもしれません。スバルやBMWの固い乗り心地の延長です。

【燃費】
今のところちょこちょこ街乗り（と半クラ練習）なので６０ｋｍくらいで７ｋｍ/Lと表示されてます。
アイドリングストップがついていて、エンストしたら再起動します(笑)。

＜追記１＞
伊豆への２泊３日４００ｋｍほどの走行でちょうど１０ｋｍ/Lになりました。スバルのＥＪ２０機と同じくらい、BMWよりは少し悪いかな。

＜追記２＞
往復約９００ｋｍ強、9割は高速という走行条件で、走行距離が１７００ｋｍになり燃費は１０．７ｋｍ/Lから１１．９ｋｍ/Lに変化しました。


【価格】
納得してるのでむしろバーゲンだと思ってます。
ドア、ボンネット、リアゲートが軽い軽い。

【総評】
まだ慣らし期間で３０００回転まで、ごくたまに４０００回転までしか回してませんけど、運転して楽しいのは慣れたせいもあり間違いないです。
うっかり高速で踏むとあっという間に速度が上がるので注意、ですね(笑)。

GDインプレッサ（チューニングカー）からの乗り換えで、
ノーマルのまま楽しめる車として期待しつつ、
豊田社長肝入りプロジェクトから誕生した車と言う事で購入に至る。

購入グレード：RZ High performance 1st Edition

初心者なりに項目別評価毎にレビューさせて頂きます。

エクステリア：星４.７
空力を向上させる為に、特にリヤウイングにしっかり風が当たる様に
全高が下げられている点が、デザイン含めて良いですね〜。
乗り降り時の姿勢としては大変ですが。。

インテリア：星３.８
ブラックを基調としたGRらしいインテリアはgoodなんですが、
車両価格の事を考えると、もう少し高級感が欲しいかも。。

エンジン性能：星５.０
全域トルクフルなエンジンは広域でも破綻する事なく、
とても３気筒とは思えないフィーリングです。
小排気量ターボ車としての本体価格４５６万はバーゲンプライスです。

走行性能：星４.９
乗り込んでドアを締めた瞬間に伝わってくる剛性感には心躍らされます。
走行時の接地性の高さが素晴らしい事もあり、極太トルクとパワーが
余す事なくタイヤに伝わってる事がステアリングから感じ取れます。
ドライバーと車との一体感が半端ないです。

操舵性能：星４.5
オンザレールとは行きませんが、グイグイ曲がります。

制動力：星４.９
乗り換え前のインプのキャリパーが６potだった事もあり、
心もとない感じが否めませんでしたが、車重の事を考えると
４potキャリパーでもカチッと感があり満足の制動力です。

乗り心地：星４.7
乗り換え前のインプのDampersと比べると天国です。

燃費（気にする車ではありませんが）：星４.０
ハイブーストターボ車にしては、全然良いと思います。

価格：星４.６
価値観は十人十色ですが個人的にRZ High performance 1st Editionだと・・・
バーゲンプライスに一票です。